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铁锂、三元“双冠”再易主？宁德时代用105 GWh告诉市场：还是老大！

2025-08-31 10:24:55 来源：SMM
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简介：当行业还在争论“磷酸铁锂会不会反超三元”时，宁德时代用一份“1—7月装机105.30 GWh”的成绩单直接给出答案：两条赛道我全都要。本文以中国汽车动力电池产业创新联盟最新排名为切口，拆解宁德时代如何在两条技术路线同时登顶、份额为何能比二三名总和还多，并探讨其“双轮驱动”对产业链、竞争格局和终端车企的连锁影响。
2025年1—7月，宁德时代磷酸铁锂装机105.30 GWh、市占36.48%，连续七个月位列第一，且份额超过第二名与第三名之和；三元锂同样领跑行业，实现“双料冠军”。高市占率背后，是技术迭代、产能规模与客户结构的三重护城河。

105.30 GWh相当于2024年全年中国新能源汽车装机量的27%，而宁德时代仅用7个月便完成。更直观地看，若把这些电池全部用于Model 3，可装配约140万辆；若用于宏光MINIEV，则可满足200万辆以上。在磷酸铁锂赛道，36.48%的市占率不仅刷新自身纪录，也创下单一企业在单一技术路线上的历史新高。

宁德时代能够在两条技术路线同时夺冠，核心在于“同平台、双化学体系”策略：磷酸铁锂：第四代CTP 3.0结构，系统能量密度提升至180 Wh/kg，冬季低温保持率提升15%，已大批量配套特斯拉、比亚迪、广汽埃安；三元锂：高镍9系+硅碳负极体系，单体能量密度突破300 Wh/kg，率先在蔚来ET9、极氪001 FR等高端车型量产。同一产线柔性切换，让宁德时代可以根据客户订单灵活配比，避免“押错路线”带来的产能空转。

截至2025年7月，宁德时代国内有效产能已达380 GWh，其中磷酸铁锂占比55%。通过极限制造、产线自动化率>85%，磷酸铁锂系统成本已降至0.55元/Wh以下，比行业平均低8%—10%。高镍三元则通过自研高镍前驱体、镍湿法冶炼一体化，正极材料成本下降12%。成本优势叠加交付速度，形成对二线电池厂的“降维打击”。

过去宁德时代的标签是“特斯拉御用”，如今其客户名单已覆盖国内前十大车企中的九家。2025年1—7月，特斯拉、比亚迪、广汽、吉利、长安合计占其磷酸铁锂出货量78%；蔚来、理想、小鹏、极氪则贡献了三元锂出货量的65%。多点开花使得单一客户波动风险大幅降低，也进一步巩固市占率。

当老大把市占率做到“比二三名加起来还多”，留给二线厂商的空间被极度压缩。亿纬锂能、中创新航、国轩等厂商被迫加速出海或深耕细分市场：亿纬押注储能、国轩押注磷酸锰铁锂、中创新航冲刺低空eVTOL。与此同时，车企为保证供应安全，也开始在B点供应商上投入更多资源，行业新一轮洗牌正在酝酿。

宁德时代用105 GWh的装机量再次证明：在技术路线分化、价格战激烈的当下，同时拥有“铁锂+三元”双平台、双产能和双客户池才是真正的护城河。当市场份额已逼近40%，其下一步挑战或许不再是“如何扩大份额”，而是如何带领中国动力电池产业在全球新一轮技术迭代中继续领跑。
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磷酸铁锂 三元材料 三元锂电池

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