4月，吉利银河推出星耀8插混系列，定位C级中大型车。其入门版车型定价仅为11.58万元，搭载8.5kWh磷酸铁锂电池，支持60公里纯电续航。这款电池由中创新航供应，且可能为大圆柱插混电池。中创新航认为，PHEV市场竞争核心在于价格，同时追求极致的成本控制、功率特性及匹配灵活性。大圆柱电池能够满足这些需求，其顶流高功率系列中的插混电池产品基于46系大圆柱结构，支撑铁锂、磷酸锰铁锂两种体系，能够实现15C高倍率放电。
电动两轮车市场正进入存量竞争阶段，
锂电池替代
铅酸电池成为新的需求逻辑。推动这一转变的因素包括消费者对续航和耐用性的需求，以及2024年11月正式实施的二轮车新国标，强制要求电池通过针刺测试，将安全提升为准入门槛。尽管二轮车锂电池价格自2024年以来下滑明显，但尚未能达到铅酸电池的低成本。大圆柱电池的应用，恰恰补齐了这一短板。GGII预计，2030年二轮车锂电渗透率有望超过40%。
2024年，两轮车领域大圆柱电池出货量同比增长150%，达到2.5GWh。亿纬锂能、比克电池、鹏辉能源、多氟多等企业是该领域的主要推动者。亿纬锂能与比克电池的产品已呈现出与磷酸锰铁锂材料协同升级的趋势，旨在进一步提升能量密度与宽温性能。以亿纬锂能OMNI全能LMX系列为例，其4系涵盖40130和46137两种尺寸，提升了安全性，通过了GB 43854认证，针刺不开阀；能量密度达200Wh/kg，支持3C快充；循环寿命超4000次，并支持-35℃放电。同时，成本据称降低了30%，使用成本更亲民。
2025年，市场趋势进一步深化，更多行业巨头开始入场。比亚迪旗下弗迪电池在5月举行的CIBF展会上公开的全场景生态布局中，展示了大圆柱电池的身影。弗迪称大圆柱将融合高安全、长寿命和高倍率优势，渗透电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、AGV、机器人等多种场景。亿纬锂能则巩固了市场地位，2024年已成为两轮车锂电池出货量首位。其位于马来西亚的圆柱工厂于今年2月投产，年产能达6.8亿只，主要生产电动工具和电动两轮车用电池。
大圆柱电池的关键优势之一在于其高度标准化。这一特性意味着，无论增长动力首先来自PHEV、两轮车还是其他细分市场，只要需求端能够起量，就能迅速转化为规模化生产的效应。而规模化生产所带来的成本优势落实，将是大
圆柱电池技术在动力领域广泛应用并站稳脚跟的核心。
大圆柱电池技术在“低电量”市场加速渗透，包括插电式混合动力汽车（PHEV）和电动两轮车市场。宝马确认将在其第六代平台车型中大规模采用该技术，中创新航、亿纬锂能等厂商积极推动其进入eVTOL领域。大圆柱电池凭借其高度标准化和成本优势，展现出在“低电量”市场的巨大潜力。随着更多行业巨头的入场，大圆柱电池在PHEV和电动两轮车市场的应用前景广阔，有望推动相关电池生产规模的释放，进一步提升市场渗透率。
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