随着全球对环境保护意识的提高，越来越多的消费者开始选择使用新能源汽车。这些车辆不仅减少了对传统石油资源的依赖，还能减少尾气排放，对改善空气质量起到了积极的作用。因此，全球主流车企纷纷加大了对新能源汽车的研发和生产力度，推出了更多种类和更具竞争力的产品。这让新能源汽车的销量迎来了爆发式增长。新能源汽车销量大幅增长，带动了动力电池需求持续高增。同时，以电化学储能为代表的新型储能需求也迅速增加。中国的电动两轮车行业也进入了高质量发展的新阶段，并呈现出锂电化的趋势。
研究机构EVTank数据显示，2023年，中国锂离子电池出货量达到887.4GWh，同比增长34.3%，在全球锂离子电池总体出货量的占比达到73.8%，出货量占比继续提升。展望未来，EVTank预计，全球锂离子电池出货量在2025年和2030年将分别达到1926.0GWh和5004.3GWh。
新能源市场发展前景可期，但竞争也随之加剧，为抢占高地，全球六氟磷酸锂龙头企业多氟多（002407）持续深耕锂电池领域。
4月22日，由多氟多旗下多氟多新能源科技有限公司（简称：多氟多新能源）与华集源联合举办的“锂电池品质日”观摩活动在河南焦作召开，现场参观了多氟多生产运营指挥中心、储能电站、锂电池生产线及检测中心，充分展现锂电池业务硬实力。
技术深耕，解决大圆柱电池核心痛点
公开资料显示，针对电池业务，多氟多于2010年12月成立子公司多氟多新能源，引入国内外先进制造设备，从事新型动力电池及材料、模组、车用电池包等产品生产研发，是国内早期批量生产动力电池的生产厂家之一。
近年来，多氟多新能源研究不同应用领域，开发了动力、储能、功率型产品。同时，针对大圆柱电池，公司结合PACK结构设计的特点，综合安全、温度、成本等因素，创新性设计出低成本、高性能的60150-50Ah、40135-20Ah等磷酸铁锂大圆柱电池。
据了解，大圆柱电池拥有高能量密度、强快充、高安全、长寿命等相对优势，可应用在电动汽车、电动自行车、电动摩托车、储能、低速电动车、驻车电源等各个领域。不过，受制于工艺等因素，大圆柱电池大规模量产时间却一推再推。
EVTank数据显示，2023年，全球圆柱锂离子电池出货量同比微增3.5%至123.7亿颗。EVTank分析认为，2023年全球圆柱电池出货量增长的主要动力之一是，以特斯拉为代表的电动车销量增长带动EV圆柱出货量增长。
而在这方面，多氟多新能源大圆柱电池正逐渐从产能筹备阶段迈向大规模量产阶段。据悉，多氟多新能源大圆柱电池采用全极耳结构，解决了传统圆柱电池做大后功率不足的缺点，可实现大倍率放电。
在封装方面，多氟多新能源大圆柱电池外壳采用上下双防爆易拉罐式封装技术，即使电池热失控也不会发生起火、爆炸等安全事故，结构精巧，流程简单，满足高效制造的同时便于实现自动化和规模化。
得益于优良的配方、结构和工艺，多氟多新能源大圆柱电池不仅安全性能优良，循环寿命优异，而且低温性能突出，不仅能实现-30℃低温放电，而且能够在0℃以下实现低温充电，切实可行地解决了磷酸铁锂电池低温痛点。
目前，多氟多新能源的圆柱产品涵盖从15Ah到70Ah的产品系列，独特的易拉罐和双侧防爆技术，构筑了较优的安全性和成本优势，是轻型车和小储能领域的较优选择，未来也是公司核心的业务之一。
电池网还注意到，近日，多氟多新能源与江西龙集动力科技有限公司（简称：龙集动力）旗下锂电池品牌华集源签署战略合作框架协议，多氟多新能源将为华集源提供定制化生产制造的大圆柱电芯，龙集动力投资建设电芯厂，为华集源提供全面配套，进而打造产业链上下游闭环。
据悉，华集源是龙集动力旗下核心品牌，以小动力锂电池生产、销售为主营业务，全国目前拥有两大生产基地，全国经销商超过600家，年产能达到10GWh。
近几年，通过与国内头部车企合作，多氟多新能源电池产品在乘用车应用上已覆盖奇瑞、五菱等车企的主力BEV车型，累计装车超30万辆。
电池业务多点开花 加速出海步伐
如今，多氟多新能源携车规级锂电池和先进的行业管理理念，又积极布局二轮车、三轮车、储能等市场，今年已与爱玛、华集源、万洋、金彭、隆鑫、旭派等领军品牌、知名电动车电池供应商达成合作，并且在备、换电及家储领域都得到了客户认可，在钠离子电池、锂离子电池及梯次利用方面也积极与中国铁塔展开合作。多氟多新能源迅速扩大电池产品在市场的覆盖面，目前已经形成全面铺开、多点开花的战略布局。
据动力电池联盟数据显示，今年一季度，我国动力电池累计装车量85.2GWh，累计同比增长29.4%。其中，多氟多位于动力电池装车企业装车量第十三位。
目前，多氟多新能源拥有河南焦作、广西南宁两个生产基地，拥有有效产能10GWh，在建产能15GWh。
电池网注意到，2023年9月27日，多氟多新能源南宁二期项目开工仪式在广西南宁召开。
宁福新能源
宁福新能源成立于2021年7月26日，依托总部多氟多产业基础，顺应新能源产业发展趋势，落实总部“新材料支撑新能源，新能源牵引新材料”发展战略，实施20GWh锂电池项目。项目共分二期建设，其中一期总投资29亿元，产能5GWh/年，目前已全面投产；二期项目总投资73亿元，产能15GWh/年。
据多氟多披露，公司电池业务目前主要聚焦在三大细分市场，包括大规模储能市场、新能源汽车市场、小储能市场。
大规模储能市场方面，多氟多新能源目前主要布局海外市场，从 2017 年开始，公司已在海外合作建立储能产业基地，在美国和欧洲等国家具备完善的客户结构和售后保障，订单状况良好。国内市场，公司持续推进大规模储能和工商业储能市场化进度，已与多家头部企业形成长期合作。
新能源汽车方面，多氟多新能源主要是采用快充软包电池和全极耳大圆柱的产品布局。续航里程 400KM 以下的新能源汽车主要是以磷酸铁锂和钠离子电池为主；续航里程 400KM 以上的新能源汽车主要是以高镍及硅碳负极进行布局。目前，公司已与国内多家知名车企达成长期合作，产品渗透多种畅销车型。
小储能市场方面，多氟多新能源具备从40到60系列全极耳多圆柱电芯产品，功率、低温及安全等综合性能优异，主要应用于家用储能、换电、二轮车等领域。
此外，由于钠离子电池具备物料成本低、低温适应性好等诸多优势，在低速车、两轮车及储能上具备广阔的应用前景。多氟多新能源从 2017 年开始研究钠离子电池核心材料六氟磷酸钠，2019 年已成功批量供应下游客户，2020 年正负极关键材料小试开发，2022 年大圆柱钠离子电池开始量产，并于同年装车进行了冬标测试，正在和通用五菱联合研发车用动力电池；在换电领域，已形成和中国铁塔联合研发换电类应用场景。
多氟多坦言，现阶段碳酸锂大幅下跌导致钠离子电池的成本优势减弱，公司推迟了商业化生产的进度，但研发和降本仍在全力推进。
值得一提的是，在下一代电池方面，多氟多日前在投资者交流会时提到，公司对固态电池保持关注，半固态电池正在开展研发工作；固态电池需要用固态电解质，公司有一些前瞻性研究和储备，但固态电池的产业化需要经过大量的技术优化和市场验证，商业化前景尚不明朗。
据电池网了解到，2024年3月，多氟多子公司HNE与SBH签订《合资协议》，共同投资在韩国设立合资公司。该合资公司主要生产六氟磷酸锂产品，产品销售主要面向SBH的全球电解液工厂。在此次成立的韩国合资公司之前，多氟多已参股美国储能公司KORE Power，并提供技术服务、产品支持。
对于海外布局，多氟多高管在投资者交流会上提到，与国内市场相比，海外市场前景广阔，产品毛利率也较高，为公司提供了巨大的发展机遇。公司现阶段在韩国与欧美等海外市场已有相关布局且已取得一定程度的进展，未来其他板块也将加速出海进度。
未来，多氟多新能源将根据市场需求加快推进产业化进度，尽快形成新的利润增长点。公司整合国内外资源，新能源电池业务将布局全球市场，形成焦作基地、南宁基地、美国基地、上海研究院与新加坡研究院五大支柱。多氟多新能源电池也将继续与国内头部车企保持紧密的合作关系，以满足市场需求，推动电动汽车产业的发展。同时，多氟多也将加大技术研发投入，不断提升产品性能和质量，为乘用车消费者提供更加先进、可靠的电池产品。
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