随着新能源汽车市场的不断扩大，废旧电池的数量也在逐年增加，给环境和安全带来了巨大的挑战。这些废旧电池若处理不当，不仅会对土壤、水源和空气造成污染，还可能引发火灾和 ** 等安全隐患。因此，如何安全有效地实现废旧电池的回收，成为了当前亟待解决的问题。

近日，湖北省第二届新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟大会在当阳召开。会上，当阳市被授予“湖北省新能源汽车动力蓄电池回收利用示范基地”，并现场揭牌。当阳市以其在新能源汽车动力蓄电池回收利用领域的突出表现和积极探索而备受瞩目。

电动汽车已经成为人们关注的热门话题，因为它们被认为是减少对环境影响的一种方式。然而，制造电动汽车的电池需要使用数百磅的难以提取的矿物质，这引起了人们对电池对环境造成的严重影响的担忧。在过去，电池回收一直是一个问题。大多数用过的电池最终只是被丢弃，而且由于电池中含有有害物质，这对环境和人类健康都构成了威胁。然而，最近的技术进步表明，电池回收正在成为一个有效的解决方案。

近日，安徽理士电源技术有限公司在濉溪经济开发区正式开工年处理5万吨废旧锂电池综合利用项目。该项目总投资高达15亿元，其中固定资产投资达到13.3亿元。这一重要举措标志着我国锂电池回收行业迈出了坚实的一步。

近年来，随着全球对清洁能源的需求不断增长，新能源汽车市场迅速崛起。动力电池作为新能源汽车的核心组成部分，其回收利用已经成为工业发展的热点话题。众多企业和资本纷纷涌入这一领域，希望从中分享商机。然而，行业蓬勃发展背后所隐藏的问题和挑战也逐渐浮出水面，如“小作坊”的泛滥、电池流向管理的难度、回收价格的混乱以及技术和安全上的隐患等。为了深入了解动力电池回收行业的现状、面临的问题以及探寻可能的解决方案，中国经济时报记者日前走访和采访了多家个体回收企业主

在当今推动可持续发展的时代，动力电池再生产业的快速发展无疑是解决能源与环境问题的重要一环。4月10日，广州优美再生技术有限公司在广州市白云区钟落潭镇正式成立，这是广汽集团全资子公司优湃能源科技(广州)有限公司与格林美集团控股子公司武汉动力电池再生技术有限公司合作成立的新公司。

中国汽车产业近年来取得了长足的发展，其中新能源汽车的快速崛起成为实现“弯道超车”的关键。根据数据显示，中国新能源汽车连续九年领跑全球，预计到2023年，其产销量将分别达到958.7万辆和949.5万辆。然而，在新能源汽车产销高速增长的背后，一个问题日益凸显——废旧动力电池的回收处理。尤其在新能源汽车及储能电池的大规模生产背景下，中国企业对制造动力电池所需的原材料进口依赖度极高，这导致锂、钴、镍、锰等原材料的价格普遍上涨。

为了进一步推动我国新能源材料产业的发展，加快能源结构转型升级，由成都理工大学、中南大学、成都大学、四川大学、中冶有色技术平台、中国有色金属智库联合主办，有色金属资源循环利用国家地方联合工程研究中心、中南大学资源循环研究院、成都理工大学材料与化学化工学院、后续能源材料与器件教育部工程研究中心、北方中冶(北京)工程咨询有限公司承办的“中国新能源材料与器件第六届学术会议”定于2024年4月25-27日在四川省成都市召开。

近年来，随着新能源产业的飞速发展，锂电池行业成为推动可持续发展的重要支柱。然而，在这一行业蓬勃发展的背后，废旧电池回收再利用的问题亟待解决。调查发现，由于入行门槛较低、回收主体分散，一些资质不全的小作坊和小工厂滥竽充数，擅自回收拆解锂电池并进行粗加工，给公共安全埋下了隐患。面对这一现状，我们迫切需要加强废旧锂电池回收再利用的监管。

近年来，随着电动汽车的普及和需求的增加，废旧动力电池正成为一个全球性的环境问题。然而，这一问题正逐渐得到解决，多项创新技术正在被应用于废旧动力电池的回收与再利用。根据最新消息，四川省首条全流程、全要素废旧电池回收利用生产线已完成调试。这一项目由蜀道新材料集团旗下的蜀矿环锂公司负责，每年可回收利用2万吨废旧锂电池。同时，该公司也成功生产出首批电池级碳酸锂合格产品。

电池的回收和处理是一个重要的环保问题。随着电子产品的普及和更新换代速度的加快，退役电池数量迅速增加。然而，大量的退役电池并没有得到妥善处理，导致资源的浪费和环境的污染。国务院发展研究中心的报告显示，截至2023年年底，有超过75%的退役电池，被没有回收资质的小作坊消化，这就意味着，规范化的回收率，还不到25%。

近年来，在“双碳”目标下，新能源车市场热火朝天，认可度持续攀升，新能源车销量更是呈稳定增长势头。预计到2030年，动力电池退役量将达到350万吨。但国务院发展研究中心调查发现，截至2023年，我国新能源车动力电池规范化回收率不足25%。退役电池如何焕发第二春，成为业内关注的焦点。