新型输送带自卸挂车车厢新结构

203 编辑：中冶有色技术网来源：梁山平安车业有限公司

2024-02-27 11:52:47

权利要求书： 1.一种新型输送带自卸挂车车厢新结构，其特征在于,所述新型输送带自卸挂车车厢新结构包括：

底板(1)和所述底板(1)上表面两侧分别焊接的挡板(2)，所述挡板(2)呈四道折边型设置，所述挡板(2)用于车厢底部的固定及车体载物时稳定性；

两个隔板(3)，两个所述隔板(3)分别固定连接在所述挡板(2)上端，所述隔板(3)用于增加车厢内的载货量。

2.根据权利要求1所述的一种新型输送带自卸挂车车厢新结构，其特征在于,两个所述挡板(2)之间安装有便于输送货物的传送带(4)，所述传送带(4)两侧分别套接有阻隔带(7)，所述阻隔带(7)截面呈三角形设置，且滑动连接在所述挡板(2)内侧壁上，所述阻隔带(7)用于防止所述传送带(4)上端的杂物落入车厢底部。

3.根据权利要求1所述的一种新型输送带自卸挂车车厢新结构，其特征在于，两个所述隔板(3)内壁测上分别呈等距阵列固定连接有多个固定块(10)，所述固定块(10)开设有贯穿设置的插孔。

4.根据权利要求3所述的一种新型输送带自卸挂车车厢新结构，其特征在于，所述固定块(10)上的插孔内上下滑动连接有滑块(9)，所述滑块(9)两侧均呈摩擦面设置，所述滑块(9)其中一面固定连接有拉杆(5)，两个所述拉杆(5)相靠近的一端均开设有丝纹。

5.根据权利要求4所述的一种新型输送带自卸挂车车厢新结构，其特征在于，两个所述拉杆(5)相靠近的一端之间套接有用于固定的套筒(6)，所述套筒(6)两端均与所述拉杆(5)螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的一种新型输送带自卸挂车车厢新结构，其特征在于，所述套筒(6)中部外表面固定连接有便于转动的转盘(8)。

说明书：一种新型输送带自卸挂车车厢新结构技术领域[0001] 本实用新型涉及自卸挂车技术领域，尤其涉及一种新型输送带自卸挂车车厢新结构。

背景技术[0002] 输送带自卸挂车广泛运用与运输沙石等重型材料，因此设计车厢较长，具有装货多、运输快、不用转运等优点，同时由于装货较多在运输时车体的安全与稳定性便成为注重

的问题。

[0003] 而现有的传统输送带自卸挂车车厢其底部由型设置，因此装货较少，同时由于底部较窄其重心上移，使得在运输或卸料过程中容易发生侧翻的危险，因此传统挂车车厢并

不在适用于现在使用。

实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的是为了解决现有技术中以下缺点，现有的传统输送带自卸挂车车厢其底部由型设置，因此装货较少，同时由于底部较窄其重心上移，使得在运输或卸料

过程中容易发生侧翻的危险，因此传统挂车车厢并不在适用于现在使用，而提出的一种新

型输送带自卸挂车车厢新结构。

[0005] 为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：[0006] 一种新型输送带自卸挂车车厢新结构，所述新型输送带自卸挂车车厢新结构包括：

[0007] 底板和所述底板上表面两侧分别焊接的挡板，所述挡板呈四道折边型设置，所述挡板用于车厢底部的固定及车体载物时的稳定性；

[0008] 两个隔板，两个所述隔板分别固定连接在所述挡板上端，所述隔板用于增加车厢内的载货量。

[0009] 优选的，两个所述挡板之间安装有便于输送货物的传送带，所述传送带两侧分别套接有阻隔带，所述阻隔带截面呈三角形设置，且滑动连接在所述挡板内侧壁上，所述阻隔

带用于防止所述传送带上端的杂物落入车厢底部。

[0010] 优选的，两个所述隔板内壁测上分别呈等距阵列固定连接有多个固定块，所述固定块开设有贯穿设置的插孔。

[0011] 优选的，所述固定块上的插孔内上下滑动连接有滑块，所述滑块两侧均呈摩擦面设置，所述滑块其中一面均固定连接有拉杆，两个所述拉杆相靠近的一端均开设有丝纹。

[0012] 优选的，两个所述拉杆相靠近的一端之间套接有用于固定的套筒，所述套筒两端均与所述拉杆螺纹连接。

[0013] 优选的，所述套筒中部外表面固定连接有便于转动的转盘。[0014] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：[0015] 1、将挡板底端与底板进行焊接，达到对挡板的固定作用，两个隔板固定连接在挡板顶端，达到隔板的固定效果，其挡板通过四道折边的高强度钢板设置来增加稳定性，相对

于大型设置的传统车厢具有重心低、容积大的优点。同时更易于制造，降低制作成本；

[0016] 2、同时在车厢装货物前，将套筒两端的拉杆通过滑块分别放置在两个相对称的固定块上的插孔内，通过转动转盘带动套筒转动，使得在套筒转动时两端的拉杆分别居中移

动，使得固定块固定连接的隔板居中移动，增加了两侧隔板的稳定性，放置货物较多时导致

车厢变形，同时需要取下来时，通过反向转动套筒，使得两个拉杆相互远离，从而很轻松的

将拉杆及滑块在固定块内拿出，由于拉杆与套筒之间螺纹连接，相互之间能够拆卸，拆卸后

便于放置。

附图说明[0017] 图1为本实用新型提出的一种新型输送带自卸挂车车厢新结构的立体结构示意图；

[0018] 图2为本实用新型提出的一种新型输送带自卸挂车车厢新结构的挡板截面结构示意图；

[0019] 图3为图1中A处局部放大图。[0020] 图中：1底板、2挡板、3隔板、4传送带、5拉杆、6套筒、7阻隔带、8转盘、9滑块、10固定块。

具体实施方式[0021] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的

实施例。

[0022] 本实用新型中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无

实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

[0023] 参照图1?3，一种新型输送带自卸挂车车厢新结构，新型输送带自卸挂车车厢新结构包括：

[0024] 底板1和底板1上表面两侧分别焊接的挡板2，挡板2呈四道折边型设置，挡板2用于车厢底部的固定及车体载物时的稳定性，通过四道折边的高强度钢板来增加稳定性，同时

挡板2底端呈水平设置便于固定在底板1上，两个挡板2为便于增加载货量且下端内侧壁呈

竖直设置在底板1上表面，其内侧壁下端呈竖直设置便于安装位于两个挡板2之间传送带4

以及相比传统大型设置的车厢具有重心低、容积大的优点；

[0025] 两个隔板3，两个隔板3分别固定连接在挡板2上端，由于挡板2上半部呈倾斜设置，使得两个隔板3之间距离增加，加大了载货量，隔板3用于增加车厢内的载货量。

[0026] 两个挡板2之间安装有便于输送货物的传送带4，传送带4两侧分别套接有阻隔带7，阻隔带7呈环形设置，阻隔带7截面呈三角形设置，且滑动连接在挡板2内侧壁上，阻隔带7

用于防止传送带4上端的杂物落入车厢底部，从而减少对传送带4内部的清理。

[0027] 两个隔板3内壁测上分别呈等距阵列固定连接有多个固定块10，固定块10开设有贯穿设置的插孔，固定块10上的插孔内上下滑动连接有滑块9，滑块9两侧均呈摩擦面设置，

使得在滑块9放入固定块10内的插孔内时，能够增大摩檫力，避免脱落，滑块9其中一面均固

定连接有拉杆5，两个拉杆5相靠近的一端均开设有丝纹，两个拉杆5相靠近的一端之间套接

有用于固定的套筒6，套筒6两端均与拉杆5螺纹连接，两个相对称的拉杆5上的丝纹开口方

向相对，使得在套筒6转动时，两个拉杆5能够相互靠近，从而将两侧的隔板3进行固定拉持，

放置货物挤压变形，套筒6中部外表面固定连接有便于转动的转盘8。

[0028] 本实用新型中，在安装时，将两个挡板2底部水平设置的面分别固定在底板1两端，其顶端固定连接有隔板3，两个挡板2之间安装有传送带4，传送带4两侧套接有阻隔带7，使

得在传送带4转动输送货物时，阻隔带7在挡板2内侧壁上滑动连接，从而避免传送带4上表

面杂物落入传送带4内部，以较少清理；

[0029] 在车厢装货物前，将套筒6两端的拉杆5通过滑块9分别放置在两个相对称的固定块10上的插孔内，通过转动转盘8带动套筒6转动，由于套筒6与两端的拉杆5螺纹连接，使得

在套筒6转动时两端的拉杆5分别居中移动，从而通过滑块9拉动固定块10，而使得固定块10

固定连接的隔板3居中移动，增加了两侧隔板3的稳定性，放置货物较多时导致车厢变形，同

时需要取下来时，通过反向转动套筒6，使得两个拉杆5相互远离，从而很轻松的将拉杆5及

滑块9在固定块10内拿出，同时拉杆5与套筒6之间螺纹连接，相互之间能够拆卸，拆卸后便

于放置。

[0030] 在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解。

[0031] 以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用

新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范

围之内。