在全球绿色发展的大背景下，铁路行业作为交通运输的重要组成部分，其绿色低碳转型显得尤为关键。我国铁路机车保有量庞大，其中内燃机车占有相当比例，其改造升级对于减少碳排放、提升能效具有重要意义。国家铁路局近期组织编制的《老旧型铁路内燃机车动力源系统改造管理规定（征求意见稿）》，为这一转型提供了明确的路径和规范。
我国铁路机车拥有量截至2024年年底已达2.25万台，其中内燃机车0.78万台，占比34.67%。这些内燃机车大多使用化石燃料，面临着能效较低、排放污染等问题。随着“双碳”目标的推进，铁路行业急需转型升级，以适应绿色低碳的发展要求。此次改造计划旨在将这些老旧内燃机车的动力系统替换为更环保、高效的“电/氢”动力系统，包括“柴油机+动力蓄电池系统”“动力蓄电池系统”“
氢燃料电池系统+动力蓄电池系统”等，以实现铁路运输的绿色转型。
《规定》中提出的改造方案涵盖了多种技术路线，以满足不同场景和需求。例如，“柴油机+动力蓄电池系统”适用于需要较长续航里程但又希望减少对传统燃油依赖的机车；“动力蓄电池系统”则适用于短距离、高频次使用的机车，能够实现零排放运行；而“氢燃料电池系统+动力蓄电池系统”则结合了氢燃料电池的高能量密度和动力蓄电池的快速响应特性，适用于长距离、重载运输的机车。这些技术路线的选择，不仅考虑了能效和排放的优化，还兼顾了机车的运行效率和经济性。
氢能作为一种清洁、高效的能源，在铁路机车领域的应用前景广阔。氢能机车无需依赖外部供电系统，能够在没有电网覆盖的地区运行，如一些偏远地区的支线铁路。此外，氢燃料电池的使用能够显著减少碳排放，符合环保要求。然而，氢能机车的推广也面临着一些挑战，如
加氢站等基础设施建设成本高、氢燃料的储存和运输技术尚需完善等。尽管如此，随着技术的进步和政策的支持，这些问题有望逐步得到解决。
为了保障改造工作的顺利进行，《规定》强调了加氢站等基础设施建设的重要性。机车所有人需要按照国家相关标准建设充电及氢燃料加注等地面配套设备，并按照规定回收处置
动力电池。此外，国家相关部门也出台了一系列政策，支持铁路机车的绿色低碳转型。例如，2024年6月，交通运输部联合多部门发布了《交通运输大规模设备更新行动方案》，明确提出至2027年年底，重点区域的老旧型铁路内燃机车应当全部退出铁路运输市场；至2035年年底，老旧型铁路内燃机车应当基本退出铁路运输市场。
国家铁路局推动的老旧内燃机车动力源系统改造，不仅是铁路行业应对气候变化、实现绿色低碳转型的重要举措，也是提升铁路运输效率、降低运营成本的有效途径。随着改造工作的逐步推进，预计铁路行业将迎来新一轮的技术升级和创新发展。未来，随着氢燃料电池技术的不断成熟和基础设施的逐步完善，氢能机车有望在我国铁路运输中发挥更大的作用，为实现铁路交通的可持续发展贡献力量。
国家铁路局组织编制的《老旧型铁路内燃机车动力源系统改造管理规定（征求意见稿）》为铁路机车的绿色低碳转型提供了明确的指导。通过将老旧内燃机车的动力系统替换为更环保、高效的“电/氢”动力系统，铁路行业将显著提升能效和排放水平，助力实现“双碳”目标。尽管面临一些技术和基础设施方面的挑战，但在政策支持和技术创新的推动下，铁路行业的绿色转型未来可期。
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