1.本发明涉及一种铝合金，尤其是涉及一种新能源汽车用高强韧压铸铝合金及其制备方法。
背景技术：
2.近年来，随着汽车行业的不断迅速发展，汽车轻量化发展及应用得到了越来越多的广泛关注，铝合金密度仅为钢铁的三分之一，是汽车轻量化的首选材料。研究表明，用铝合金代替低碳钢、铸铁或者高强钢，可以实现30％～60％的减重效果，每千克铝合金的使用可以减少13～20kg温室气体的排放。以铝代钢是汽车轻量化技术的一个发展趋势。
3.新能源汽车与传统汽车不同，其采用电池作为动力驱动，受电池重量、续航里程限制等因素影响，在新能源汽车的设计及选材上，轻量化材料最受青睐，其中，铝合金型材由于开发周期短、模具费用低、结构可以任意变化，越来约受到汽车行业的重视，使得铝合金材料成为汽车轻量化的首选材料。然而，现如今随着新能源汽车的不断发展，对节能的需求越来越高，因此，降低铝合金材料的比重是研究重点，然而，随着铝合金材料的比重不断降低，铝合金材料韧性也随之降低，如何使铝合金材料兼具质轻和高韧性的优点，是亟需解决的问题。
4.在汽车结构件用高性能压铸铝合金材料研发方面，德国的rheinfelden公司处于领先地位，他们针对汽车结构件的不同要求开发了三款不同的铝合金材料 (silafont36,castasil37,magsimal59)，目前大多数铝合金汽车结构件均采用这三款材料，其中silafont36,castasil37合金均属于al-si合金，其si含量接近共晶点，具有非常好的铸造性能。与castasil37合金不同的是silafont36合金中添加了mg元素，通过与si生成mg2si相来提高合金强度，这也是该合金si含量比 castasil37合金高的原因，但是mg的含量必须加以控制(不超过0.5％)，mg 含量过多会增加合金中mg2si相的数量，提高合金强度，但会使延伸率急剧下降。通常情况下，silafont36合金需要经过t7热处理，以将强度和塑性调整至可接受的范围(屈服强度＝150mpa，延伸率＝17％)，magsimal59合金属于al-mg合金，添加的si元素全部与mg生成mg2si相，没有块状单质si存在，不需要进行变质处理，而且该合金无需热处理即可同时具有较高的强度和塑性(屈服强度＝170mpa，延伸率＝10％)，可直接使用铸态，但是该合金的铸造性低于al-si合金。
声明：
“新能源汽车用高强韧压铸铝合金及其制备方法与流程” 该技术专利(论文)所有权利归属于技术(论文)所有人。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系该技术所有人。
我是此专利(论文)的发明人(作者)
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编辑：中冶有色网
来源：苏州慧金新材料科技有限公司
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2025年05月16日 ~ 18日 
