一种离心式油气分离器u型回油结构
技术领域
1.本实用新型涉及发动机技术领域，特别是一种离心式油气分离器u型回油结构。
背景技术：
2.目前国内外排放法规日趋严格，柴油发动机为达到国六排放要求，需要增加外挂油气分离器。发动机曲轴箱含机油气体通过气缸盖罩进入油气分离器，分离后的气体回到增压器进气接管，机油则通过回油管流回油底壳。
3.目前所采用的回油方式，有如下缺点：
4.1、回油到机油液面以下：布置困难。国六发动机布置越发紧凑复杂，油底壳形状不规则，回油到液面以下必须通过插在机体上的回油管焊接件，同时必须保证一定的回油高度。油气分离效率不好。车辆运动过程中，特别是上下坡，油面倾斜，曲轴箱内气体可能会窜入回油管甚至油气分离器内部，影响油气分离器回油及分离效率
5.2、安装单向阀。可靠性高，但价格昂贵，无法适应整机愈发严格的降成本要求；安装在曲轴箱内部，安装及维修都很困难。
技术实现要素：
6.本实用新型的目的是解决上述现有技术的问题，提出了一种离心式油气分离器u型回油结构，能有效阻止发动机曲轴箱内气体上窜，且结构简单，布置灵活。
7.为达到上述实用新型目的，本实用新型所述的一种离心式油气分离器u型回油结构是以如下技术方案实现的：
8.一种离心式油气分离器u型回油结构，包括：回油直管、u型钢管、橡胶软管，u型钢管竖直布置，且两端开口向上，u型钢管的一端连接回油直管，回油直管连接油气分离器；u 型钢管的另一端通过橡胶软管连通曲轴箱；u型钢管两端到底部的高度h，满足以下条件：
9.其中ρ为机油密度，g为重力加速度，p1为发动机运行时曲轴箱内压力最大值，油气分离器内运行时压力的最小值p2。
10.进一步的，所述u型钢管的数量为n个，n大于等于2，u型钢管之间通过胶管串联， u型钢管两端到底部的高度h，满足以下条件：
11.其中ρ为机油密度，g为重力加速度，p1为发动机运行时曲轴箱内压力最大值，油气分离器内运行时压力的最小值p2。
12.进一步的，所述u型钢管为正方形结构，u型钢管两端到底部的高度h，满足以下条件：
13.其中ρ为机油密度，g为重力加速度，p1为发动机运行时曲轴箱内压力最大值，油气分离器内运行时压力的最小值p2。
14.进一步的，还包括机油过渡接头，通过橡胶软管连接机油过渡接头，机油过渡接头连通曲轴箱。
15.进一步的，所述机油过渡接头，中部设置有通孔，上部为胶管连接部，下部为机体连接部，胶管连接部胶管实现过盈配合连接，机体连接部与曲轴箱机体过盈配合连接。
16.进一步的，所述u型钢管和两端胶管通过环箍固定。
17.进一步的，所述机油过渡接头与橡胶软管的连接通过环箍固定。
18.相对现有技术，本实用新型的有益效果有:
19.1、成本低廉，结构简单；
20.2、增加整机布置的灵活性，油底壳形状、机油量、油气分离器布置高度、相关管路的布置等较为灵活；
21.3、可靠性好，能有效阻止发动机曲轴箱内气体上窜；
22.4、安装性及可拆卸性好，方便维修。
附图说明
23.图1为本实用新型所述一种离心式油气分离器u型回油结构图；
24.图2为本实用新型所述u型钢管结构图；
25.图3为本实用新型所述机油过渡接头结构图。
26.图中，4、回油直管；5、环箍；6、u型钢管；7、橡胶软管；8、机油过渡接头；81、胶管连接部；82、机体连接部；83、通孔。
具体实施方式
27.为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施例并配合附图予以说明。
28.实施方式1:
29.如图1-2所示，一种离心式油气分离器u型回油结构，包括：回油直管4、u型钢管6、橡胶软管7，u型钢管6竖直布置，且两端开口向上，u型钢管6的一端连接回油直管4，回油直管4连接油气分离器；u型钢管6的另一端通过橡胶软管7连通曲轴箱(图未示出)；u 型钢管7两端到底部的高度h，满足以下条件：
30.其中ρ为机油密度，g为重力加速度，p1为发动机运行时曲轴箱内压力最大值，油气分离器内运行时压力的最小值p2。
31.u型结构高度h，充满机油时产生压强p＝ρgh*2(u型结构，极限时相当于两倍液柱高度)，其中ρ为机油密度。发动机运行时曲轴箱内压力的绝对值为p1，外挂油气分离器内压力的绝对值为p2，两者压力差δp＝|p1-p2|。布置时通过控制u型结构的高度h，产生的压强p
大于等于δp，即p≥δp，即可保证曲轴箱内气体不会往上窜入油气分离器，实现机油的单向流通。
32.实施方式2
33.如图1-2所示，在实施方式1的基础上，所述u型钢管6的数量为n个，n大于等于2， u型钢管6之间通过胶管串联，u型钢管6两端到底部的高度h，满足以下条件：
34.其中ρ为机油密度，g为重力加速度，p1为发动机运行时曲轴箱内压力最大值，油气分离器内运行时压力的最小值p2。
35.通过设置多个体积小的u型钢管6，串联使用，减小整个回油机构的空间和重量，使结构布置更加灵活。
36.实施方式3
37.如图1-2所示，在实施方式1的基础上，所述u型钢管6为正方形结构，u型钢管6两端到底部的高度h，满足以下条件：
38.其中ρ为机油密度，g为重力加速度，p1为发动机运行时曲轴箱内压力最大值，油气分离器内运行时压力的最小值p2。
39.通过合理利用u型管6中部的空间，使得回油结构更加紧凑，进一步减少u型管结构的占用空间和重量。
40.实施方式4
41.如图1，在上述实施方式的基础上，还包括机油过渡接头8，通过橡胶软管7连接机油过渡接头，机油过渡接头8连通曲轴箱。通过机油过渡接头8设计，提高回油结构的密封性能。
42.该实施方式中，所述机油过渡接头8，中部设置有通孔83，上部为胶管连接部81，下部为机体连接部82，胶管连接部81与橡胶软管7实现过盈配合连接，机体连接部82与曲轴箱机体过盈配合连接。通过过盈配合连接进一步提高回油结构的密封性能。
43.上述实施实施方式中，所述u型钢管6和两端胶管通过环箍5固定。通过环箍5固定，进一步提高回油结构的密封性能和稳定性，防止由于长时间使用胶管老化脱落。
44.上述实施实施方式中，所述机油过渡接头8与橡胶软管7的连接通过环箍5固定。进一步提高回油结构的密封性能和稳定性，防止由于长时间使用胶管老化脱落。
45.虽然，上文中已经用具体实施方式，对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
技术特征：
1.一种离心式油气分离器u型回油结构，其特征在于：包括：回油直管、u型钢管、橡胶软管，u型钢管竖直布置，且两端开口向上，u型钢管的一端连接回油直管，回油直管连接油气分离器；u型钢管的另一端通过橡胶软管连通曲轴箱；u型钢管两端到底部的高度h，满足以下条件：其中ρ为机油密度，g为重力加速度，p1为发动机运行时曲轴箱内压力最大值，油气分离器内运行时压力的最小值p2。2.根据权利要求1所述的一种离心式油气分离器u型回油结构，其特征在于：所述u型钢管的数量为n个，n大于等于2，u型钢管之间通过胶管串联，u型钢管两端到底部的高度h，满足以下条件：其中ρ为机油密度，g为重力加速度，p1为发动机运行时曲轴箱内压力最大值，油气分离器内运行时压力的最小值p2。3.根据权利要求1所述的一种离心式油气分离器u型回油结构，其特征在于：所述u型钢管为正方形结构，u型钢管两端到底部的高度h，满足以下条件：其中ρ为机油密度，g为重力加速度，p1为发动机运行时曲轴箱内压力最大值，油气分离器内运行时压力的最小值p2。4.根据权利要求1～3任一所述的一种离心式油气分离器u型回油结构，其特征在于：还包括机油过渡接头，通过橡胶软管连接机油过渡接头，机油过渡接头连通曲轴箱。5.根据权利要求4所述的一种离心式油气分离器u型回油结构，其特征在于：所述机油过渡接头，中部设置有通孔，上部为胶管连接部，下部为机体连接部，胶管连接部胶管实现过盈配合连接，机体连接部与曲轴箱机体过盈配合连接。6.根据权利要求1～3任一所述的一种离心式油气分离器u型回油结构，其特征在于：u型钢管和两端胶管通过环箍固定。7.根据权利要求4所述的一种离心式油气分离器u型回油结构，其特征在于：所述机油过渡接头与橡胶软管的连接通过环箍固定。
技术总结
本实用新型公开了一种离心式油气分离器U型回油结构，一种离心式油气分离器U型回油结构，包括：回油直管、U型钢管、橡胶软管，U型钢管竖直布置，且两端开口向上，U型钢管的一端连接回油直管，回油直管连接油气分离器；U型钢管的另一端通过橡胶软管连通曲轴箱；U型钢管两端到底部的高度h，满足以下条件：其中ρ为机油密度，g为重力加速度，P1为发动机运行时曲轴箱内压力最大值，油气分离器内运行时压力的最小值P2。本实用新型能有效阻止发动机曲轴箱内气体上窜，且结构简单，布置灵活。布置灵活。布置灵活。
技术研发人员：朱雄 何化 梁德浦 覃星念
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2021.05.31
技术公布日：2022/3/22
声明：
“离心式油气分离器U型回油结构的制作方法” 该技术专利(论文)所有权利归属于技术(论文)所有人。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系该技术所有人。
我是此专利(论文)的发明人(作者)
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编辑：中冶有色技术网
来源：广西玉柴机器股份有限公司
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