电动汽车的热管理系统及车辆

权利要求书： 1.一种电动汽车的热管理系统，其特征在于，包括：电池水泵、动力电池、四通阀、热交换器、电机水泵、驱动系统、压缩机、水冷冷凝器、第一电子膨胀阀和暖风回路；

所述电池水泵的输出端与所述动力电池的输入端相连，所述动力电池的输出端与所述四通阀的第一端相连；

所述四通阀的第二端与所述热交换器的第一端相连，所述四通阀的第三端与所述电机水泵的输入端相连，所述四通阀的第四端与所述暖风回路的第一端相连；

所述电机水泵的输出端与所述驱动系统的输入端相连，所述驱动系统的输出端与所述热交换器的第二端相连，所述热交换器的第二端与所述电池水泵的输入端相连；

所述压缩机的输出端与所述水冷冷凝器的第一输入端相连，所述水冷冷凝器的第一输出端与所述暖风回路的第二端相连，所述水冷冷凝器的第二输输出端与所述第一电子膨胀阀的输入端相连，所述第一电子膨胀阀的输出端与所述热交换器的第三端相连，所述热交换器的第四端与所述压缩机的输入端相连；

所述暖风回路的第三端与所述电池水泵的输入端相连，所述暖风回路的第四端与所述水冷冷凝器的第二输入端相连。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述驱动系统包括电桥驱动系统和充电机三合一；

所述电机水泵的输出端与所述电桥驱动系统的输入端相连，所述电桥驱动系统的输出端与所述充电机三合一的输入端相连，所述充电机三合一的输出端与所述热交换器的第二端相连。

3.根据权利要求2所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述暖风回路包括暖风水泵、PTC、第一三通电机阀和暖风芯片；

所述四通阀的第四端与所述暖风水泵的输入端相连；其中，所述暖风水泵的输入端为所述暖风回路的第一端；

所述水冷冷凝器的第一输出端与所述PTC的输入端相连；其中，所述PTC的输入端为所述暖风回路的第二端；

所述PTC的输出端与所述第一三通电机阀的第一端相连，所述第一三通电机阀的第二端与所述暖风芯片的输入端相连，所述第一三通电机阀的第三端与所述电池水泵的输入端相连，所述暖风芯片的输出端与所述暖风水泵的输入端相连，所述暖风水泵的输出端与所述水冷冷凝器的第二输入端相连；

其中，所述第一三通电机阀的第二端为所述暖风回路的第三端，所述暖风水泵的输出端为所述暖风回路的第四端。

4.根据权利要求1所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述系统还包括气液分离器；

所述热交换器的第四端与所述气液分离器的输入端相连，所述气液分离器的输出端与所述压缩机的输入端相连。

5.根据权利要求3所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述系统还包括第二三通电机阀；

所述第二三通电机阀的第一端与所述电池水泵的输入端相连，所述第二三通电机阀的第三端与所述热交换器的第二端相连，所述第二三通电机阀的第二端与所述第一三通电机阀的第三端相连。

6.根据权利要求4所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述系统还包括第二电子膨胀阀和蒸发器；

所述水冷冷凝器的第二输出端与所述第二电子膨胀阀的输入端相连，所述第二电子膨胀阀的输出端与所述蒸发器的输入端相连，所述蒸发器的输出端与所述气液分离器的输入端相连。

7.根据权利要求3所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述系统还包括低温散热器和电子风扇；

所述低温散热器的输出端与所述电机水泵的输出端相连，所述低温散热器的输入端与所述充电机三合一的输出端相连；所述第一三通电机阀的第三端与所述低温散热器的输入端相连；

所述电子风扇设置于所述低温散热器的一侧。

8.根据权利要求7所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述系统还包括第三三通电机阀；

所述第三三通电机阀的第一端与所述充电机三合一的输出端相连，所述第三三通电机阀的第二端与所述热交换器的第二端相连，所述第三三通电机阀的第三端与所述低温散热器的输入端相连。

9.根据权利要求3所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述系统还包括溢水罐；

所述暖风芯片的输出端与所述溢水罐的输入端相连，所述溢水罐的输入端与所述四通阀的第四端相连，所述溢水罐的输出端与所述暖风水泵的输入端相连。

10.根据权利要求9所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述系统还包括第一三通阀；

所述暖风芯片的输出端与所述第一三通阀的第一端相连，所述第一三通阀的第二端与所述四通阀的第四端相连，所述第一三通阀的第三端与所述溢水罐的输入端相连。

11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1?10任一项所述的电动汽车的热管理系统。

说明书： 一种电动汽车的热管理系统及车辆技术领域[0001] 本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车的热管理系统及车辆。背景技术[0002] 随着社会的不断发展，对汽车燃料消耗、污染物排放以及碳排放的要求越来越高，汽车产业技术也向低碳化快速发展，逐渐形成以纯电驱动为主线的低碳化发展，相应的，人们对电动汽车的纯电续航及高低温续航衰减等关注度也越来越高。[0003] 在现有技术中，车辆在行车通过中，通过车辆加热器(PositiveTemperatureCoefficient，PTC)为电池加热，但PTC加热电池能耗高，影响车辆低温下续航里程。

[0004] 因此，如何提供一种电动汽车的热管理方式，以提高低温环境下纯电续航是当前亟需解决的问题。实用新型内容

[0005] 有鉴于此，本实用新型实施例提供一种电动汽车的热管理系统及车辆，以提高低温环境下纯电续航为目的。[0006] 本实用新型第一方面提供一种电动汽车的热管理系统，包括：电池水泵、动力电池、四通阀、热交换器、电机水泵、驱动系统、压缩机、水冷冷凝器、第一电子膨胀阀和暖风回路；[0007] 所述电池水泵的输出端与所述动力电池的输入端相连，所述动力电池的输出端与所述四通阀的第一端相连；[0008] 所述四通阀的第二端与所述热交换器的第一端相连，所述四通阀的第三端与所述电机水泵的输入端相连，所述四通阀的第四端与所述暖风回路的第一端相连；[0009] 所述电机水泵的输出端与所述驱动系统的输入端相连，所述驱动系统的输出端与所述热交换器的第二端相连，所述热交换器的第二端与所述电池水泵的输入端相连；[0010] 所述压缩机的输出端与所述水冷冷凝器的第一输入端相连，所述水冷冷凝器的第一输出端与所述暖风回路的第二端相连，所述水冷冷凝器的第二输输出端与所述第一电子膨胀阀的输入端相连，所述第一电子膨胀阀的输出端与所述热交换器的第三端相连，所述热交换器的第四端与所述压缩机的输入端相连；[0011] 所述暖风回路的第三端与所述电池水泵的输入端相连，所述暖风回路的第四端与所述水冷冷凝器的第二输入端相连。[0012] 可选的，所述驱动系统包括电桥驱动系统和充电机三合一；[0013] 所述电机水泵的输出端与所述电桥驱动系统的输入端相连，所述电桥驱动系统的输出端与所述充电机三合一的输入端相连，所述充电机三合一的输出端与所述热交换器的第二端相连。[0014] 可选的，所述暖风回路包括暖风水泵、PTC、第一三通电机阀和暖风芯片；[0015] 所述四通阀的第四端与所述暖风水泵的输入端相连；其中，所述暖风水泵的输入端为所述暖风回路的第一端；[0016] 所述水冷冷凝器的第一输出端与所述PTC的输入端相连；其中，所述PTC的输入端为所述暖风回路的第二端；[0017] 所述PTC的输出端与所述第一三通电机阀的第一端相连，所述第一三通电机阀的第二端与所述暖风芯片的输入端相连，所述第一三通电机阀的第三端与所述电池水泵的输入端相连，所述暖风芯片的输出端与所述暖风水泵的输入端相连，所述暖风水泵的输出端与所述水冷冷凝器的第二输入端相连；[0018] 其中，所述第一三通电机阀的第二端为所述暖风回路的第三端，所述暖风水泵的输出端为所述暖风回路的第四端。[0019] 可选的，所述系统还包括气液分离器；[0020] 所述热交换器的第四端与所述气液分离器的输入端相连，所述气液分离器的输出端与所述压缩机的输入端相连。[0021] 可选的，所述系统还包括第二三通电机阀；[0022] 所述第二三通电机阀的第一端与所述电池水泵的输入端相连，所述第二三通电机阀的第三端与所述热交换器的第二端相连，所述第二三通电机阀的第二端与所述第一三通电机阀的第三端相连。[0023] 可选的，所述系统还包括第二电子膨胀阀和蒸发器；[0024] 所述水冷冷凝器的第二输出端与所述第二电子膨胀阀的输入端相连，所述第二电子膨胀阀的输出端与所述蒸发器的输入端相连，所述蒸发器的输出端与所述气液分离器的输入端相连。[0025] 可选的，所述系统还包括低温散热器和电子风扇；[0026] 所述低温散热器的输出端与所述电机水泵的输出端相连，所述低温散热器的输入端与所述充电机三合一的输出端相连；所述第一三通电机阀的第三端与所述低温散热器的输入端相连；[0027] 所述电子风扇设置于所述低温散热器的一侧。[0028] 可选的，所述系统还包括第三三通电机阀；[0029] 所述第三三通电机阀的第一端与所述充电机三合一的输出端相连，所述第三三通电机阀的第二端与所述热交换器的第二端相连，所述第三三通电机阀的第三端与所述低温散热器的输入端相连。[0030] 可选的，所述系统还包括溢水罐；[0031] 所述暖风芯片的输出端与所述溢水罐的输入端相连，所述溢水罐的输入端与所述四通阀的第四端相连，所述溢水罐的输出端与所述暖风水泵的输入端相连。[0032] 可选的，所述系统还包括第一三通阀；[0033] 所述暖风芯片的输出端与所述第一三通阀的第一端相连，所述第一三通阀的第二端与所述四通阀的第四端相连，所述第一三通阀的第三端与所述溢水罐的输入端相连。[0034] 本实用新型第二方面提供一种车辆，所述车辆包括本实用新型第一方面提供的电动汽车的热管理系统。[0035] 本实用新型实施例提供的电动汽车的热管理系统，该系统包括：电池水泵、动力电池、四通阀、热交换器、电机水泵、驱动系统、压缩机、水冷冷凝器、第一电子膨胀阀和暖风回路；当电动汽车的热管理系统检测到当前存在加热需求时，通过控制热交换器、电机水泵和驱动系统，实现热泵吸收电机余热，并通过控制压缩机、水冷冷凝器、第一电子膨胀阀、热交换器、暖风回路、电池水泵和动力电池，实现利用吸收的电机余热为乘员舱进行采暖和对动力电池加热，避免直接利用PTC对电池进行加热，从而降低动力电池的能耗，提高电动汽车的低温续航里程。附图说明[0036] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。[0037] 图1为本实用新型实施例提供的一种电动汽车的热管理系统的结构示意图；[0038] 图2为本实用新型实施例提供的另一种电动汽车的热管理系统的结构示意图；[0039] 图3为本实用新型实施例提供的另一种电动汽车的热管理系统的结构示意图；[0040] 图4为本实用新型实施例提供的另一种电动汽车的热管理系统的结构示意图；[0041] 图5为本实用新型实施例提供的另一种电动汽车的热管理系统的结构示意图；[0042] 图6为本实用新型实施例提供的另一种电动汽车的热管理系统的结构示意图。具体实施方式[0043] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。[0044] 在本申请中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。[0045] 以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。[0046] 参见图1，示出了本实用新型实施例提供的一种电动汽车的热管理系统的结构示意图，该电动汽车的热管理系统至少包括：电池水泵1、动力电池2、四通阀3、热交换器(Chiller)4、电机水泵5和驱动系统，其中，驱动系统包括电桥驱动系统6和充电机三合一7；[0047] 电池水泵1的输出端与动力电池2的输入端相连，动力电池2的输出端与四通阀3的第一端相连；[0048] 四通阀3的第二端与热交换器4的第一端相连，四通阀3的第三端与电机水泵5的输入端相连；[0049] 电机水泵5的输出端与电桥驱动系统6的输入端相连，电桥驱动系统6的输出端与充电机三合一7的输入端相连，充电机三合一7的输出端与热交换器4的第二端相连，热交换器4的第二端与电池水泵1的输入端相连。[0050] 需要说明的是，电桥驱动系统6的输入端为驱动系统的输入端；充电机三合一7的输出端为驱动系统的输出端。[0051] 可选的，结合图1，参见图2，电动汽车的热管理系统还包括第二三通电机阀8、第三三通电机阀9、第一三通阀10和第二三通阀11。[0052] 在本实施例中，为了优化电动汽车的热管理系统的布置空间，可以通过第二三通电机阀8，实现电机水泵5与热交换器4的连接，具体的，第二三通电机阀8的第一端与电池水泵5的输入端相连，第二三通电机阀8的第二端与热交换器4的第二端相连。[0053] 可以通过第三三通电机阀9，实现充电机三合一7与热交换器4的连接，具体的，第三三通电机阀9的第一端与充电机三合一7的输出端相连，第三三通电机阀9的第二端与热交换器4的第二端相连。[0054] 需要说明的是，为了进一步优化电动汽车的热管理系统的布置空间，在第二三通电机阀和第三三通电机阀的基础上，可以再通过一个第一三通阀10，分别实现电机水泵5与热交换器4的连接，以及充电机三合一7与热交换器4的连接。[0055] 具体的，第二三通电机阀8的第一端与电池水泵5的输入端相连，第二三通电机阀8的第二端第一三通阀10的第一端相连，第一三通阀10的第二端与热交换器4的第二端相连，第一三通阀10的第三端与第三三通电机阀9的第二端相连，第三三通电机阀9的第一端与充电机三合一7相连。[0056] 需要说明的是，为了进一步优化电动汽车的热管理系统的布置空间，可以通过第二三通阀10，实现四通阀3与电机水泵5的连接，具体的，四通阀的第三端与第二三通阀10的第一端相连，第二三通阀10的第二端与电机水泵5的输入端相连。[0057] 在实际应用中，电动汽车的热管理系统在检测到车辆的动力电池当前存在加热需求时，可以通过控制电池水泵、动力电池、电机水泵、电桥驱动系统、四通阀和充电机三合一7，实现充电机三合一7的余热加热动力电池。充电机三合一7包括OBC(车载充电机)、DCDC(转换器)、PDU(电源分配单元)。

[0058] 同时，还可以混水加热，避免了电机出水温度过高对动力电池产生影响，具体的，通过四通阀调节两路的混水比例，确保动力电池的进水口温度时刻保持小于等于的目标摄氏度。[0059] 需要说明的是，目标摄氏度可以为45摄氏度，可以根据实际应用进行设置，本申请实施例不加以限定。[0060] 本申请提供的电动汽车的热管理系统，在当前存在动力电池加热需求时，控制电池水泵、动力电池、电机水泵、电桥驱动系统、四通阀和充电机三合一7，实现充电机三合一7的余热加热动力电池。[0061] 进一步的，结合图2，参见图3，在上述本实用新型提供的电动汽车的基础上，本实用新型实施例提供的一种电动汽车的热管理系统还包括：压缩机12、水冷冷凝器13、第一电子膨胀阀14、气液分离器15、暖风水泵16、PTC17、第一三通电机阀18、暖风芯片19、溢水罐20、第三三通阀21和第四三通阀22。其中，暖风水泵16、PTC17、第一三通电机阀18和暖风芯片19构成暖风回路；

[0062] 四通阀3的第四端与暖风回路的第一端相连；[0063] 压缩机12的输出端与水冷冷凝器13第一输入端相连，水冷冷凝器13的第一输出端与暖风回路的第二端相连，水冷冷凝器13的第二输输出端与所述第一电子膨胀阀14的输入端相连，所述第一电子膨胀阀14的输出端与所述热交换器4的第三端相连，所述热交换器4的第四端与所述压缩机12的输入端相连；[0064] 所述暖风回路的第三端与所述电池水泵1的输入端相连，所述暖风回路的第四端与所述水冷冷凝器12的第二输入端相连。[0065] 具体的，压缩机12的输出端与水冷冷凝器13的第一输入端相连，水冷冷凝器13的第一输出端与PTC17的输入端相连，水冷冷凝器13的第二输输出端与第一电子膨胀阀14的输入端相连，第一电子膨胀阀14的输出端与热交换器4的第三端相连，热交换器4的第四端与气液分离器15的输入端相连，气液分离器16的输出端与压缩机12的输入端相连；[0066] PTC17的输出端与第一三通电机阀18的第一端相连，第一三通电机阀18的第二端与暖风芯片19的输入端相连，第一三通电机阀18的第三端与电池水泵2的输入端相连，暖风芯片19的输出端与暖风水泵16的输入端相连，暖风水泵16的输出端与水冷冷凝器13的第二输入端相连；[0067] 四通阀3的第四端与暖风水泵16的输入端相连；其中，暖风水泵的输入端为暖风回路的第一端，PTC的输入端为暖风回路的第二端，第一三通电机阀的第二端为暖风回路的第三端，暖风水泵的输出端为所述暖风回路的第四端。[0068] 在本实施例中，暖风芯片19的输出端通过溢水罐20与暖风水泵16的输入端相连；热交换器4的第三端通过溢水罐20与暖风水泵16的输入端相连。

[0069] 具体的，暖风芯片19的输出端与溢水罐20的输入端相连，溢水罐20的输入端与四通阀3的第四端相连，溢水罐20的输出端与暖风水泵16的输入端相连。[0070] 在实际应用中，为了进一步优化电动汽车的热管理系统的布置空间，在溢水罐和四通阀的基础上，可以再通过一个普通的第三三通阀21，实现热交换器4与暖风水泵16的连接，以及暖风芯片19与暖风水泵16的连接。[0071] 具体的，暖风芯片19的输出端与第三三通阀21的第一端相连，第三三通21的第二端与四通阀3的第四端相连，第三三通阀21的第三端与溢水罐20的输入端相连。[0072] 在本实施例中，为了优化电动汽车的热管理系统的布置空间，可以利用第二三通电机阀8实现电池水泵1与PTC17的连接，具体的，第二三通电机阀8的第一端与电池水泵1的输入端相连，第二三通电机阀8的第三端与第一三通电机阀18的第三端，第一三通电机阀18的第一端与PTC17输出端相连。[0073] 需要说明的是，为了进一步优化电动汽车的热管理系统的布置空间，第一三通电机阀18和第二三通电机阀8可以通过普通的第四三通阀22连接；具体的，第一三通电机阀18的第三端与第四三通阀22的第一端相连，第四三通阀22的第二端与第二三通电机阀8第三端连接。[0074] 在实际应用的过程中，参见图3，当电动汽车的热管理系统检测到当前存在加热需求时，断开第一三通阀10与第二三通电机阀8的连接，以实现通过控制热交换器、电机水泵5、电桥驱动系统6和充电机三合一7，实现热泵吸收电机余热，并通过控制压缩机12、水冷冷凝器13、第一电子膨胀阀14、气液分离器15、热交换器4、暖风水泵16、PTC17、第一三通电机阀18、电池水泵1和动力电池2，实现利用吸收的电机余热为乘员舱进行采暖和对动力电池加热。

[0075] 具体的，在当前存在加热需求时，可以通过调节第一三通电机阀19的比例，将吸收的电机余热在乘员舱和动力电池之间进行分配，同时通过配合电机主动产热技术，实现热泵取暖，从而减少PTC的匹配功率，减少电池能消耗。[0076] 还需要说明的是，当检测到当前不存在加热需求时，关闭第一三通电机阀18中与电池水泵1的接口。[0077] 结合图3，参见图4，在上述本实用新型提供的电动汽车的基础上，本实用新型实施例提供的一种电动汽车的热管理系统还包括：第二电子膨胀阀23、蒸发器24、低温散热器25、电子风扇26和第五三通阀27；

[0078] 水冷冷凝器13的第二输出端与第二电子膨胀阀23的输入端相连，第二电子膨胀阀23的输出端与蒸发器24的输入端相连，蒸发器24的输出端与气液分离器16的输入端相连；

[0079] 低温散热器25的输出端与电机水泵5的输出端相连，低温散热器25的输入端与充电机三合一7的输出端相连；第一三通电机阀18的第三端与低温散热器25的输入端相连。[0080] 在本实施例中，为了优化电动汽车的热管理系统的布置空间，可以通过第三三通电机阀9实现充电机三合一7和低温散热器25的连接，具体的，第三三通电机阀9的第三端与低温散热器25的输入端相连，充电机三合一7的输出端与第三三通电机阀9的第一端相连。[0081] 需要说明的是，为了进一步优化电动汽车的热管理系统的布置空间，在第二三通电机阀8的基础上，可以再通过一个第五三通阀27，实现充电机三合一7和低温散热器25的连接。[0082] 具体的，第五三通阀27的第一端与低温散热器25的输入端相连，第五三通阀27的第二端与第二三通电机阀8的第三端相连，充电机三合一7的输出端与第三三通电机阀9的第一端相连；第五三通阀27的第三与第四三通阀23的第三端相连。[0083] 在本实施例中，可以将电子风扇26设置于低温散热器25的一侧。[0084] 在实际应用的过程中，电动汽车的热管理系统检测到车辆当前存在冷却需求时，可以断开第一三通阀18中与暖风芯19的接口，断开暖风芯片19与第三三通阀21的接口，断开第三三通阀22中与第二三通电机阀8的接口，以及第三三通电机阀9与第一三通阀10的接口，如图5所示，以通过控制第二电子膨胀阀23、蒸发器24、气液分离器15和压缩机12实现乘员舱制冷；控制暖风水泵16、水冷冷凝器13、PTC17、电机水泵5、电桥驱动系统6、充电机三合一7和低温散热器25实现电机制冷；控制第一电子膨胀阀14、电池水泵1、动力电池1和热交换器4实现动力电池冷却。[0085] 需要说明的是，电动汽车的热管理系统检测到车辆当前存在冷却需求时，电动汽车的热管理系统控制第一电子膨胀阀14和第二电子膨胀阀23开启，以便通过第一电子膨胀阀14，运行电池水泵1使动力电池2通过热交换器4实现动力电池2冷却循环。其中，热交换器4可以给动力电池的冷却提供制冷剂和冷却液的替换。

[0086] 通过开启暖风水泵16，使车辆内的空调系统的热量通过水冷冷凝器13换热至冷却液，并通过低温散热器25将冷却液散发至空气中，实现电机制冷。[0087] 在实际应用的过程中，电动汽车的热管理系统检测到车辆当前存在除湿需求时，可以断开第一三通电机阀18、第四三通阀22、第二三通电机阀8、电池水泵1、动力电池2至四通阀3的连接，断开四通阀3与第三三通阀22的连接，断开第一三通电机阀18、第四三通阀22、第五三通阀27、低温散热器25至第二三通阀11的连接，断开第一三通阀10至第二三通电机阀8的连接，以及断开第三三通电机阀9与第五三通阀27的连接，如图6所示，以通过控制第一电子膨胀阀14、第二电子膨胀阀23、蒸发器24、气液分离器16、压缩机12、水冷冷凝器

13、热交换器4、PTC17、暖风芯片19、暖风水泵16、电机水泵5、电桥驱动系统6和充电机三合一7实现乘员舱采暖和除湿。

[0088] 需要说明的是，在阴雨天气或者空气湿度大的时候，容易起雾导致行车事故的发生，此时，在行车过程中，可以通过采暖和除湿的方式，避免起雾，从而避免发生行车事故。[0089] 在本实施例中，可以通过开启第一电子膨胀阀14，控制热交换器4吸收充电机三合一7的电机余热，来实现乘员舱采暖；同时开启第二电子膨胀阀23，通过蒸发器24使乘员舱的水蒸气进行液化，实现乘员舱采暖的同时给乘员舱除湿的功能。[0090] 本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。[0091] 专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本实用新型的范围。[0092] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。