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本发明公开了一种贯通桥总成测试方法和测试台架，属于检测技术领域。该贯通桥总成测试方法包括将贯通桥总成装配到测试台架上；使轴间差速器处于未锁止状态；进行载荷谱组合可靠性实验，其中，载荷谱组合可靠性实验包括轴间差速器差速可靠性试验载荷谱、齿轮传动系可靠性试验载荷谱和轮间差速器差速可靠性试验载荷谱；执行完所述载荷谱组合可靠性实验后，当贯通桥总成内的轴间差速器、齿轮传动系的齿轮和轮间差速器均未发生失效，则判定贯通桥总成的轴间差速器、齿轮传动系的齿轮和轮间差速器的质量均合格。使轴间差速器处于未锁止状态进行检测，可以模拟贯通桥真实的工况，充分反应贯通桥的实际可靠性和性能。
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本申请实施例提供一种可控硅耐量测试装置及方法，通过第一控制电路根据设定冲击持续时间和设定冲击间隔时间控制第二控制电路每次输入的电流冲击信号的冲击持续时间和冲击间隔时间。然后，通过第二控制电路按照设定冲击电流幅度向待测可控硅输入电流冲击信号，并记录电流冲击信号的冲击次数。最后，通过回路电流检测电路检测待测可控硅的回路电流信号，并根据回路电流信号显示待测可控硅的回路电流状态。如此，能够基于待测可控硅的回路电流状态分析电流冲击信号的冲击次数，将半导体器件的电流冲击耐受能力进行有效量化，以便于后续准确评估半导体器件的电流冲击耐受能力，进而采取必要手段降低半导体器件的器件失效比例。
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一种基于测定无铆接头抗拉强度的十字交叉夹具装置，主要由十字拉伸夹具、拉伸试验机、控制系统等构成。本发明采用拉伸夹具与十字夹具相结合的方式，实现了无铆塑性成形接头的轴向拉伸和强度检测。首先将两个板材进行无铆塑性连接，搭接方式为十字交叉，十字上夹块夹紧下板材固定；十字下夹具夹紧上板材，两者以设定的速度向下进行轴向运动，即十字拉伸，直至接头失效，两个板材分离，然后通过拉伸试验机配套的软件，采集数据，实现了无铆塑性成形接头的抗拉强度的检测。本发明通过夹具和软件的配合，解决了十字交叉搭接方式的无铆连接试样的强度检测问题，为后期分析接头的抗拉强度和预测提供了基础。
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本实用新型公开一种密封检验夹具的防崩脱结构，包括手柄、偏心块、连接板、盖板、橡胶塞、管状支架、空心轴、钩板；管状支架包括上、下法兰；钩板具有长腰孔；钩板一端铰接连接在下法兰上；空心轴包括管段、凸台；空心轴的管段穿过钩板的长腰孔，凸台与钩板相接触；管状支架、橡胶塞、盖板至下而上依次安装在空心轴上，与空心轴滑动配合；在盖板上部，连接板与偏心块铰接连接；与空心轴紧固连接；夹具放入与取出时，钩板向下转动至极限位置；密封状态时，空心轴凸台提拉钩板成水平状态，钩板非铰接端边缘在中冷器进、出气孔弯头内；检测结束，偏心块放松，钩板受自重作用向下转动恢复初始位置。密封性好，无封堵崩脱失效安全隐患。
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本发明涉及一种金属板材漆刷线应变极限的测试方法及测试装置；测试方法包括：对测试金属板材进行应变为ε1的预拉伸；对测试金属板材表面进行打磨，直至表面的凸起部位光亮；目视观察金属板材表面，对照图谱进行评价；若评级为1级或2级，将预拉伸应变增加至ε2,ε2相对于ε1增加1％或2％，不断增加预拉伸应变εn，直至评级为3级或4级，确定该金属板材的漆刷线应变极限εn‑1。本发明可以量化地测得金属板材的漆刷线应变极限，且得到的漆刷线应变极限能够在外覆盖件设计阶段和冲压仿真分析阶段，直接作为仿真失效判定条件参数，判断外覆盖件是否会产生漆刷线，是否会影响外覆盖件表面质量，提升了外覆盖件冲压分析的维度和精度。
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本发明公开了一种湿式离合器；包括输入轴、离合器内毂、卡环、离合器压盘、回位弹簧、摩擦组件、离合器外壳、输出链轮、推力轴承和电机执行机构；本发明与现有的湿式离合器相比，在不增加零件和成本的前提下，可提前识别出离合器压紧力过大，防止摩擦片面压超出许用最大值，从而引起离合器摩擦片失效，防止失效离合器在整车上使用。
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本发明设计一种极轴式光学望远镜水平检测装置，通过AD采集系统对加速度计的输出进行实时采集，根据加速度计的输出确定望远镜的视轴与水平面夹角，当判断视轴与水平面夹角降至第一级阈值时，将发送给伺服控制系统的IO1信号置为高电平，伺服控制系统接收到高电平信号后，通过设置视轴转动速度参考值为0来将望远镜视轴停止转动，而如果望远镜伺服控制系统失效，也就是通过伺服控制系统对望远镜视轴的制动失败时，则通过判断视轴与水平面夹角降至第二级阈值时，将发送给急停开关的IO2信号置为高电平，急停开关装置接收到高电平信号后，对望远镜视轴实行紧急制动，从而保证了极轴式望远镜视轴以及光学系统的安全。
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本实用新型公开了高分子橡胶件压缩实验检测工装，属于高分子橡胶件压缩实验检测设备领域，包括底板，所述底板上方设置有压板，所述压板上方设置有顶板，所述底板、所述压板和所述顶板通过导向柱串联起来，所述底板、所述压板和所述顶板上还设置有固定拧紧限位槽，所述顶板上方设置有实验限位块，所述实验限位块中心处设置有固定紧固螺栓。在实验室就可以模拟出不同车型不同载重量对高分子橡胶件的承载压变要求，可以定量的模拟出高分子橡胶件抗压缩永久变形量，确认产品的结构和选材的可靠性，避免造成批量失效和产品召回，同时，节约了大量的人力物力成本，同样也可以定量的研究出性能指标要求的下线值，安全值，避免了性能超高而性能严重过剩。
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无人直升机性能检测平台属于航空航天技术领域，目的在于解决现有技术存在的固定结构不稳定、运动过程平衡性差以及会对试验台造成损坏的问题。本发明包括台体组件和飞行模拟器，无人直升机固定在六自由度运动平台的上平台上，通过固定在六自由度运动平台下平台的下表面的升力传感器A和固定在铁板模块下表面的升力传感器B将无人直升机飞行时产生的升力数据送至电脑，实现性能的检测。本发明借助六自由度运动平台提供无人直升机的动作，定位套筒的限位使得当直升机飞行控制失效或实验失败时，避免直升机飞离试验台；六自由度运动平台下平台的下表面坐于减震板的上表面，保持无人直升机的平衡；同时减震板、大压簧和小压簧也起到了一定的缓冲作用。
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电涌保护器现场检测与控制装置，其特征在于在控制电源两极间依次并接电涌保护器（SPD)故障信号报警电路和SPD保护开关动作信号报警电路。本实用新型电源输入端接于被保护配电箱，输出端分别用于接至SPD的遥信报警装置、SPD后备保护开关电器动作输出端，当SPD出现失效或出现短路的情况发生，中间继电器KA1及后备保护开关电器发出报警信息，通过预留中间继电器KA3的常开触点动作其后备保护开关电器，将故障的SPD从配电系统切除，保证了供电的连续性，有效地避免了由于SPD出现短路或失效处理不及时给供配电系统安全运行造成的危害。
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本实用新型提供了一种便携式电动汽车永磁同步电机性能检测装置，其装置包括转矩传感器、堵转装置、紧固装置及解码电流源，其中所述紧固装置与被测体通过螺栓进行连接；所述堵转装置端部先与被测体花键配合、另一端再与所述紧固装置通过螺栓进行连接对被测体进行轴承进行固定，无需测功机、高压电源、逆变器、低压电源、冷却系统等复杂且成本较高的设备；可通过更改紧固装置中轴承(花键)部分对应所有不同花键接口的永磁同步电机；测试方案简单，仅需利用解码电流源给恒定电流，测取初始角，再进行堵转测试测取角度及转矩值，再查表确认即可初步排查逆变器无法检测的电机初始角是否发生变化、功能是否失效等问题。
分动器卡滞检测方法及装置、分动器卡滞处理方法及装置，涉及汽车制造领域。为解决现有技术中分动器卡滞现象的检测方式多为系统异常后的拆机检测，无法在故障严重之前对驾驶员进行预警的问题，提供的技术方案在分动器运行过程中实时检测其状态，及时识别卡滞并处理，减少分动器更严重的失效情况，提升系统可靠性和安全性。包括：学习分动器在离合器完全分离的电机零位位置；记录并更新零位位置，同时记录卡滞次数；学习分动器在离合器稳定传扭时的电机Kp位置；记录并更新Kp位置，并减去零位位置，得到相对位置；判断相对位置与预设的最小限值的大小，若相对位置小于预设的最小限值，则输出分动器卡滞结果。适合应用于汽车分动器制造和研究中。
本发明实施例公开了一种变速器的机械泵的建压能力的检测方法、系统及存储介质。本发明实施例提供的变速器的机械泵的建压能力的检测方法，包括：将车辆初始上电；将变速器的机械泵的建压能力检测的预设条件与所述预设条件对应的车辆状态进行比较，得到判断结果；根据所述判断结果，执行或终止所述变速器的机械泵的建压能力的检测过程。本发明实施例提供的技术方案实现了在车辆使用过程中，准确地检测变速器的机械泵建压能力，评估当前变速器的机械泵的状态，实现对变速器进行故障预判，解决了现有的湿式双离合器变速器的控制压力不足，引起的变速器换挡功能失效的问题。
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本实用新型公开了一种防水用化学试剂加工用分类检测设备，具体涉及化学试剂领域，包括柜体，所述柜体内开设有集水室，所述柜体内位于集水室上面分别开设有仪器储存室与检测室，所述柜体内位于仪器储存室与检测室上面开设有试剂储存室，所述检测室内分别安装有检测台与检测盥洗槽，所述柜体顶端安装有水箱，所述水箱下面安装有水管。本实用新型通过设置检测室可以对化学试剂进行检测试验，水箱可以用来为检测试验提供用水，并通过废水收集箱收集废水，通过除湿风机可以有效的对试剂进行除湿防水防潮，这样可以避免试剂因潮湿而失效，便于废水收集箱的安装与取出，便于人们对废水的清理。
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本申请涉及机油泵技术领域，尤其是涉及一种机油泵电磁阀通断检测装置，用于检测机油泵电磁阀，机油泵电磁阀通断检测装置包括：开关阀、夹持构件以及压力传感器；其中，夹持构件用于夹持机油泵电磁阀；夹持构件形成有进气通道以及出气通道，且进气通道与机油泵电磁阀的第一工作油口相连通，出气通道与机油泵电磁阀的第二工作油口相连通；压力传感器与出气通道相连通。利用本机油泵电磁阀通断检测装置可轻松检测出机油泵电磁阀是否正常工作，操作简单、成本低、时间短、清洁度高以及可检测多种失效模式，尤其适用于检测常通型机油泵电磁阀以及常闭型机油泵电磁阀，通用性更强。
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本发明涉及一种电子助力器的双冗余位置检测的无刷电机控制方法及系统，属于无刷电机控制领域。行程传感器经行程转换电路与主控制器电连接，主控制器经电机调速电路、电机驱动电路与无刷电机电连接，无刷电机分别经位置传感器采集电路和反电势采集电路和主控制器电连接。优点是主控制器根据行程信号来驱动无刷电机，通过位置传感器采集电路和反电势采集电路双冗余进行无刷电机位置检测，根据无刷电机位置计算电机的转速，从而实现电子助力器中无刷电机的精确闭环控制，基于霍尔传感器和反电势法双冗余设计的位置检测方法，能在无位置传感器的情况下，仍可检测电机位置，可提高系统的可靠性，降低因位置传感器失效带来的风险。
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本发明是一种轨道车辆转向架撒砂单元检测试验台，应用机电设备实现轨道车辆转向架撒砂单元的检测，判断撒砂单元是否能正常工作，属于机电工程技术领域。试验台安装在四轮承载小车上，先将电热芯检测接头分别接在电热芯的两端，观察屏幕上读数是否为额定值，以此判断其是否失效；将车间气源接口接在压缩空气气源上，再将撒砂单元进气孔接口接在转向架中间左、右撒砂单元进气孔上，撒砂单元风量检测接口1接在左侧撒砂单元的出口上，撒砂单元风量检测接口2接在右侧撒砂单元的出口上，观察气体流量传感器1、2上的读数，判断其是否发生堵塞。本发明能够准确地检测撒砂单元，且操作方便、快捷，大幅提高工作效率，具有重要的现实使用价值。
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本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种动力电池热失控检测控制方法、装置、终端及存储介质。包括：一、把检测到的气体体积分数转换成电信号发送给BMS；二、整车上电；三、BMS完成自检工作，确认状态后开启工作；四、当BMS检测到温度上升速率大于等于第一阈值并持续一端时间后，开始进入热失控检测；五、判断单体电池温度是否超过第二阈值并至少持续等一段时间；检测单体电压压降是否超过初始条件的20％；气体传感器是否检测到可燃性气体成分；六、判断是否发生热失控事件；七、当判定热失控事件发生后，BMS根据车辆的状态进行指令。本发明实现简单，降低因BMS信号误报、漏报及失效引起的热失控事件概率，提高动力电池热失控报警准确性。
本发明公开了一种动力电池总电压检测系统、方法、装置、设备及存储介质，属于动力电池管理技术领域，包括：单体电压采集模块、总电压检测模块和接触器线圈驱动模块，所述控制模块分别与单体电压采集模块、总电压检测模块和和接触器线圈驱动模块电性连接，所述总电压检测模块包括：第一总电压检测模块和第二总电压检测模块。本专利通过提供了两种独立的总电压检测装置，当其中一个总电压检测装置发生故障导致采集的总电压无效时，可以采用另一个检测装置采集的信号予以替换，保证了动力电池总电压信号采集的可靠性精确性，有效定位总电压检测装置的失效点，同时保证了动力电池总电压信号的有效性。
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本发明实施例公开了一种车辆的方向盘脱手状态的检测方法、装置及车载设备。该方法包括：通过第一类传感器实时获取与方向盘匹配的受力转动信息，并根据受力转动信息，获取第一脱手检测结果；通过第二类传感器实时获取与方向盘匹配的接触状态信息，并根据接触状态信息，获取第二脱手检测结果；根据第一脱手检测结果和第二脱手检测结果，检测车辆是否属于方向盘脱手状态。该方法通过异构冗余的传感器检测方向盘脱手状态，可以解决同构传感器的失效问题，综合检测方向盘脱手状态，提高检测的准确性。
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本实用新型公开了一种轴类零件两端中心孔检测装置，包括水平传送机构、多个V型定位块(5)，两个中心孔深度检测头、两个孔口角检测头与两个护锥角检测头；所述的多个V型定位块(5)设于水平传送机构的移动部件上，沿水平移动方向均布；两个中心孔深度检测头、两个孔口角检测头与两个护锥角检测头一一对应分别设于水平传送机构的移动部件两侧的检测工作台上，构成三个检测工位；待检测的轴类零件设于V型定位块(5)上，随移动部件沿三个检测工位顺序间歇移动，进行检测。检测不合格通过系统报警暂停传送，避免了失效件流出的风险，并实现加工自动化检测，减少辅助时间，提高工作效率。
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本发明公开了一种离合器执行活塞卡滞检测方法及装置，其属于车辆技术领域，离合器执行活塞卡滞检测方法包括S1、将自动变速器中的油泵的转速设定为预设转速；S2、将自动变速器置于空挡；S3、控制离合器的执行油压按照预设规律变化，并以预设频率检测所述离合器的实际执行油压；S4、根据多个所述实际执行油压确定实际执行油压变化率；S5、根据所述实际执行油压变化率和所述自动变速器的标准执行油压变化率确定变化率偏差；S6、当所述变化率偏差大于预设变化率偏差时，确定所述离合器执行活塞发生卡滞。本发明能有效检测出离合器执行活塞是否卡滞失效，避免执行活塞失效的误判，节省了检测成本，缩短了检测执行活塞卡滞的周期，提高了检测效率。
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本发明公开了一种车辆高压电路检测方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：断开高压电路中所有继电器及接地开关，获取待测继电器对后端的第一对地电压组；当第一对地电压组不满足预设继电器粘连条件时，控制待测继电器对吸合，获取待测继电器对后端的第二对地电压组；分别令正极接地开关和负极接地开关吸合，获取待测继电器对后端的第三对地电压组和第四对地电压组；根据第二对地电压组、第三对地电压组和第四对地电压组，确定车辆绝缘电阻是否失效，以及待测继电器对是否粘连。本发明解决了绝缘电阻检测和继电器粘连检测完全独立，成本高集成度低的问题，实现了对绝缘阻值失效和继电器粘连情况的同时检测，提高了检测准确率，节约了检测成本。
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本申请的涉及一种电池箱及其破损的检测方法和汽车，电池箱破损的检测方法应用于设有电池箱的车辆，电池箱包括电池箱本体、多个液位传感器及处理装置，电池箱本体包括密封腔和与密封腔间隔设置的容纳腔，容纳腔用于容纳电池，密封腔包括多个连通的腔体，密封腔内填充有液体介质，多个液位传感器分别设于多个腔体内，以分别对多个腔体内的液体介质的液面高度进行检测，处理装置用于根据液位传感器的检测结果判断电池箱是否破损，通过在多个腔体内均设有液位传感器，液位传感器对各个腔体内的液位高度检测以及处理装置对检测结果的分析进而判断电池箱是否破损，从而解决现有的电池箱体局部破损，导致密封失效，但电池的管理系统未发现异常的问题。
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本实用新型适用于数控机床领域，提供了一种直线导轨副钳制器性能的检测装置。所述检测装置包括用于安装钳制器的工作台机构；设有轴向加载检测组件的轴向加载机构；设有纵向加载检测组件的纵向加载机构；性能检测机构，用于对所述钳制器进行检测。所述检测装置可以通过模拟机床实际加工工况，采集信号，对钳制器的性能进行检测，对钳制器受载下的可靠性和精度进行分析，并对钳制器的失效做出一定预测。
用于高聚物纤维力学性能与微观结构联机检测的动态拉伸实验装置，属于材料结构性能分析检测技术领域。本发明装置主要由拉伸仪、X射线衍射仪和样品固定装置组成；通过样品固定装置和拉伸仪实现与X射线衍射仪联机，在检测高聚物纤维拉伸过程中应力、应变等力学参量变化规律的同时，也同步实现对纤维取向度、结晶度、晶粒尺寸及晶胞参数等结构参量的动态原位检测，这一检测试验装置及联机检测技术可应用于：通过改进生产工艺，实现高聚物纤维微观结构优化以及对高聚物纤维断裂失效机制分析等生产和科研活动。
一种荧光纳米传感器的制备方法及其应用，以检测现有汽车无级变速器金属带磨损情况。试验中以乙二胺四乙酸为碳源，通过水热法制成荧光碳量子点。收集等量同种型号的五组不同行驶里程下汽车无级变速器所用的润滑油，分别将其与等量硅油混合，混合均匀后编号1‑5。将制得的荧光碳量子点等分五份，分别与溶液1‑5混合，并放于紫光下照射，观察荧光情况。通过混合液的荧光猝灭程度来检测汽车无级变速器金属带的磨损情况。本发明成本低且检测灵敏度高，对汽车无级变速器早期失效故障诊断具有重要作用。
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本发明公开了一种漏电检测装置、漏电检测方法和汽车充电设备。其中，该装置包括：目标电阻，连接在两条输电线之间，两条输电线用于将充电设备输出的电量传输至负载；第一感应电路，用于感应流经目标电阻的第一电流；第二感应电路，用于感应目标电阻两端的目标电压；控制器，与第一感应电路和第二感应电路连接，用于基于目标电压，确定流经目标电阻的第二电流，并基于第一电流和第二电流，得到漏电检测结果。本发明解决了相关技术中充电设备的漏电保护功能失效的风险较大的技术问题。
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本发明涉及一种提高稳定性的尾气颗粒物检测装置，由多层长方形基片构成，基片材料为传导氧离子的固体电解质YSZ钇掺杂的氧化锆；其特征在于：从第一基片到第八基片从上至下依次叠加，第二基片设置有空气腔室，空气腔室内设置氧泵外电级，其电级材料为Pt；第四基片上设置反应腔室、腔室内设置氧泵电池、氧敏电池和检测电级，检测电级的材料为Pt；第六基片上设置空气参比腔室和参比电级，参比电级的材料为Pt；第七基片与第八基片之间设置加热电级，加热电级的材料为Pt。其克服了在废气中氧气浓度低的情况下，颗粒物传感器由于氧离子浓度低导致固体电解质发电解，传感器失效和燃烧不充分的问题，可保证颗粒物的充分燃烧，延长传感器的使用寿命。 1
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本发明公开了一种绝缘检测电路、部件绝缘故障的检测方法及车辆。该电路包括：电动车高压系统电路、绝缘监测装置以及检测控制装置。电动车高压系统电路包括：动力电池、一个主继电器对、至少一个关键高压部件及与各关键高压部件一一对应连接的关键继电器对、至少一个常规高压部件及一个连接各常规高压部件的常规继电器对；绝缘监测装置与动力电池的电流输出端和电流输入端连接；检测控制装置，分别于电动车高压系统电路以及绝缘监测装置连接，用于确定电动车高压系统电路中各关键高压部件和/或常规高压部件的绝缘故障。本发明实现了快速确认绝缘失效部件的位置及其绝缘电阻值的效果，同时可以根据不同的失效部件采取不同的处理方式。
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