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本发明公开一种基于氢化脱氢热循环烧结工艺制备钛合金或钛基复合材料的方法及其产品，包括以下步骤：(1)将原料混粉并模压或冷等静压成型，其中原料包含钛粉或氢化钛粉中一种或两种组合、以及中间合金粉(或制备钛基复合材料还需要添加陶瓷增强相粉末)；(2)热循环：在真空环境下加热至材料相变点温度以上保温进行预烧结，炉冷至材料相变点温度以下，本步骤进行一次或多次循环；(3)氢化‑脱氢循环：通入高纯度氢气使氢气浓度达到30at.％以上并保温，随后抽出炉内氢气保持真空，本步骤进行一次或多次循环；本发明优点是在于实现短工艺流程制备细晶、高致密度的钛合金及钛基复合材料。
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本发明目的是提供一种高速列车用碳纤维复合材料车体成型工艺，通过预制车体结构，并共固化一体成型，制备复合材料夹芯结构车体，生产工艺采用无热压罐成型工艺，高效经济，并提供一种采用碳纤维复合材料车体成型工艺生产的车体，重量轻，强度高。
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采用复合材料板弹簧的轨道车辆一系悬挂系统涉及轨道车辆一系悬挂系统设计领域，包括轴箱转臂和复合材料板弹簧，复合材料板弹簧包括碳纤维板弹簧、两个橡胶弹簧和叠层弹簧，碳纤维板弹簧为弓形结构，两个橡胶弹簧的上部分别固连在碳纤维板弹簧的两端，两个橡胶弹簧的下部分别固连在轴箱转臂上；叠层弹簧的上部固连在转向架构架的侧梁下盖板上，叠层弹簧的下部固连在碳纤维板弹簧的中部，叠层弹簧是由上层金属板、中层橡胶块和下层金属板通过硫化方式一体成形的弹簧结构。本发明一系悬挂系统减重80％，能够实现一系悬挂的线性刚度，阻隔轮轨高频振动；还能够为内置式转向架节省更多的横向空间，有利于转向架其它零部件的空间布置。
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一种适应复合材料车头安装的动车组车体前端结构，所述的车体前端结构包括环型框，斜墙部件，横墙部件，牵引梁、车钩安装型材、安装板、加强板、所述的环形框紧贴筒型车体断面的前端，与车体侧墙、车顶及底架外侧部焊接连接，环形框外缘轮廓与车体外轮廓一致，环型框为倾斜结构，环型框与车体横断面呈倾斜连接面，车体前端两侧左右设有斜墙部件，两个斜墙部件的一端与环型框焊接固连，两个斜墙部件的另一端焊接固连一个横墙部件；本发明动车组首尾车车头由原金属材料车头改为复合材料车头结构后，有利于车体的轻量化，有利于降低车头制造成本。车体前端发明的新结构可实现与复合材料车头相匹配安装。
本发明提供了一种基于六方氮化硼纳米片/氧化铁纳米颗粒复合材料的气敏元件及其制备方法和应用，属于半导体材料技术领域。本发明以六方氮化硼纳米片/氧化铁纳米颗粒复合材料作为气敏材料，利用六方氮化硼纳米片高导热率、低热膨胀系数、低介电常数、高化学稳定性和高比表面积的性质，结合氧化铁纳米颗粒对正丁醇气体的高灵敏度，可以提高气敏元件的气敏性能。实施例结果表明，本发明提供的基于六方氮化硼纳米片/氧化铁纳米颗粒复合材料的气敏元件用于正丁醇气体检测时，响应时间为12.6s，恢复时间为27s，最佳工作温度为375℃。
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本发明提供了一种导热绝缘环氧树脂复合材料及其制备方法，属于高分子复合材料技术领域，由包括以下质量百分含量的原料制备得到：六角氮化硼/金纳米颗粒复合物2～20wt.％；改性立方氮化硼微粉1～20wt.％；环氧树脂30～49wt.％；固化剂30～49wt.％。本发明将六角氮化硼/金纳米颗粒复合物与改性立方氮化硼微粉作为导热填料，不同尺寸和形状的氮化硼填料在环氧树脂中形成有效的导热链与导热网，所制备的导热绝缘高分子复合材料，显著提高了环氧树脂的导热率，且绝缘性良好。
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一种复合材料车体的接地结构，包括接地电阻、转向架轴端接地装置、转向架轮对、轨道，接地电阻与转向架轴端接地装置连接，接地装置通过转向架轮对与轨道连接，其特征在于：在车顶外部、车内及车下分别安装若干铜条，铜条与车体间设置绝缘子，各部位相邻铜条通过电缆连接组成铜条‑电缆通路，各部位铜条‑电缆通路再用电缆相连，贯穿成自车顶、车内到车下的导电通路；电气设备的接地线与铜条连接，车下的铜条与车辆接地电阻连接，接地电流通过铜条‑电缆通路及接地电阻传输到转向架轴端的接地装置，再通过转向架轮对与轨道接触，本复合材料车体接地结构，解决了复合材料车体自身不导电，改善了传统金属车体的接地座焊后不易变更位置和数量的缺点。
本发明的一种电力机车受电弓滑板用C（F）/Cu复合材料的制备方法，所述的复合材料的配方科学合理，采用石墨作为固体润滑剂，以其良好的润滑性和抗熔焊性对基体铜起到保护作用；采用镀铜碳纤维作为增强体，提高材料的强度。用三维摆动式高能球磨机得到了高质量的铜粉和石墨合金化粉末。用本发明得到的复合材料通过SPS烧结制成的电力机车受电弓滑板，经检测，密度为7.34g/cm3-7.41g/cm3；表面硬度为139-154HB；电阻率为0.037-0.078μΩ?m；摩擦系数为0.12-0.24；抗压强度300-380MPa；该滑板具有较高的强度和较低的电阻率以及较低的摩擦系数，综合性能优良。该滑板综合性能更加出色。
一种基于石墨烯/二氧化锡/氧化锌复合材料的电阻型气体传感器、制备方法及其应用，属于气体传感器技术领域。依次由单晶硅衬底、二氧化硅层、钛黏附层、叉指铂电极、在二氧化硅层和叉指铂电极表面涂覆的气体敏感薄膜组成；钛黏附层与叉指铂电极的结构相同，气体敏感薄膜为石墨烯/二氧化锡/氧化锌三元复合材料；该三元复合材料由石墨烯、二氧化锡和氧化锌混合而成，为三维多孔结构。气体敏感薄膜接触待测气体前后，其电阻会发生变化，通过测量叉指铂电极间电阻的变化，可以获得传感器的灵敏度。该传感器在室温下具有很高的响应灵敏度、快速的响应恢复速率和良好的响应可逆性，解决了二氧化锡和氧化锌气体传感器需要在高温下才能工作的问题。
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本发明公开了一种纯有机长余辉复合材料及其制备方法，属于发光材料技术领域。解决了现有技术中长余辉发光材料制备工艺复杂、制备过程存在潜在毒性以及制备原料稀缺的问题。本发明的方法是在惰性气氛下，在200-400℃热解乙二胺四乙酸二钠2-4h，得到黑色蓬松固体，然后将黑色蓬松固体超声溶解，离心去除黑色沉淀，取上层棕黄色清液，即为碳纳米点的水溶液，最后将碳纳米点的水溶液与聚乙烯醇水溶液充分混合，干燥后，即得到纯有机长余辉复合材料。本发明的复合材料余辉衰减时间可达数秒，无毒，生物相容性好，能够应用于生物医药领域。
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本实用新型公开了一种复合材料防眩设施支架，包括日字型横梁、安装架与横梁卡箍本体，所述安装架的顶部固定安装有横梁连接板，所述横梁连接板的顶部活动安装有日字型横梁，所述日字型横梁的中间位置处固定安装有与横梁连接板相互配合使用的横梁卡箍本体，所述日字型横梁的一端皆固定套装有防眩板托架，所述安装架的表面活动套装有相互配合使用的第一葫芦抱箍与第二葫芦抱箍。本实用新型通过设置第一葫芦抱箍、第二葫芦抱箍与防眩板托架，解决了复合材料防眩设施支架通常采用圆柱型，不便于安装到桥梁的立柱上与复合材料防眩设施支架在使用时，一个支架只能安装一块防眩板，无法多块同时安装，非常浪费物力的问题。
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一种复合材料车体连接用的紧固件，其特征在于：包括柱状体和位于柱状体上下表面的法兰，上法兰上均匀设有若干注胶孔，与柱状体外壁周围形成灌胶通道，实现该连接紧固件和复合材料车体预开的安装孔之间的牢固连接，同时保证了紧固件与复合材料之间有足够厚度的胶层，避免电化学腐蚀的发生，下法兰直径大于柱状体直径，下法兰被胶团包裹，有效防止该连接紧固件脱落；从上法兰至柱状体中心加工有螺纹孔，用于连接零部件；新型车体连接紧固件保证了紧固件与复合材料之间有足够厚度的胶层，避免金属件与复合材料之间电化学腐蚀的发生，填补了目前轨道车辆装备领域此类紧固件的空白。
本发明提供一种柔性片状MoPCoP阵列电解水催化剂复合材料的制备方法，涉及电解水技术领域，解决了现有电解水析氢催化剂的HER催化活性和稳定性无法满足实际需求的问题。一种柔性片状MoPCoP阵列电解水催化剂复合材料的制备方法，包括以下步骤：1)、碳布负载的钴纳米材料制备：按一定摩尔体积比准备Co(NO3)2·6H2O、CH4N2O，将Co(NO3)2·6H2O加入到40ml去离子水中超声30min混合均匀，后再加入CH4N2O继续超声30min；2)、将步骤1)中超声所得混合溶液与碳布共同放入反应釜中，以100℃的保温温度在反应釜中保温12h。本发明制备所得到的柔性片状MoPCoP阵列电解水催化剂复合材料的催化活性高、稳定性好，且制备方法简单、重复性好，有利于实现工业化规模生产。
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本发明公开了一种热塑性碳纤维复合材料与铝合金的摩擦铆接装置，包括：凹模，其下部为实心圆柱形结构，上部中心设置有圆形凹槽，所述圆形凹槽底面向上凸起呈圆锥状；压边圈，其为圆柱形结构且中心设置有圆柱形中心孔，所述压边圈设置在所述凹模上方并与其同轴设置；驱动杆，其同轴设置在所述中心孔内部，能够沿所述中心孔进行旋转运动和轴向进给运动。本发明还公开了一种热塑性碳纤维复合材料与铝合金的摩擦铆接装置的铆接方法，通过旋转摩擦产生热量，同时调节铆钉的旋转速度和轴向进给速度，使得热塑性碳纤维复合材料板材与铝合金板材之间达到最佳铆焊状态值，提高接头强度和接头成形效果。
本申请涉及一种钯负载或铂负载锆基微孔配位聚合物复合材料的制备方法，其特征在于，包括步骤：(1)将二氯化钯(PdCl2)或六氯铂酸(H2PtCl6·6H2O)溶解到有机溶剂中，得到混合溶液；(2)将步骤(1)得到的混合溶液等体积浸渍到锆基微孔配位聚合物中，同时加入调度剂，然后加热进行还原反应，得到固体生成物；(3)将步骤(2)得到的固体生成物洗涤，干燥，获得钯负载或铂负载或铂负载锆基微孔配位聚合物。本申请涉及一种钯负载或铂负载锆基微孔配位聚合物复合材料的制备方法，钯纳米粒子或铂纳米粒子分散性好、尺寸可控，制备工艺简单，制备了一种催化选择性高的钯负载或铂负载锆基微孔配位聚合物复合材料。
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本发明公开了一种低成本、大丝束48K碳纤维预浸布及其复合材料的制造方法，本发明采用树脂体系复合配方和浸渍‑滚压双配置法，降低应用树脂体系粘度和提高浸润效果，解决了纤维束树脂含量低、挥发分含量高、树脂含量不可控等技术难题；本发明同时提供一种48K大丝束碳纤维环氧树脂预浸布制备方法，经成型后得到低成本、高性能、适用于各工业领域大规模应用的环氧树脂碳纤维预浸料及其复合材料，大大降低了复合材料制造成本，拓展了碳纤维的应用形式和应用范围，提高生产效率、工艺和制品稳定性，可实现制品的大尺寸化、多样化和结构复杂化，为交通运输、工程机械、建筑工程和能源等领域应用提供低成本碳纤维原料。
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铺叠成型激光固化制备复合材料提供一种能够克服以往铺叠成型加温固化法的缺点，用激光固化取代烘箱等加温设备固化铺叠预浸料层的复合材料制备方法。利用铺层设备或人工获得铺叠于胎模(1)上的铺叠预浸料层(2)，此时的铺叠预浸料层(2)中的树脂处于未固化的粘流态，调整激光输出器(3)至起始位置，启动激光输出器(3)使之输出激光束(4)，同时驱动激光输出器(3)进行“之”字形扫描，激光束(4)扫描经过全部铺叠预浸料层(2)后，激光固化加工过程完成，此时的铺叠预浸料层(2)中的树脂完全固化，复合材料制备完成。
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本发明涉及一种具有复合材料主副簧的汽车板弹簧总成，包括主簧、副簧、下金属夹板、上金属夹板和U型螺栓金属夹板，下金属夹板、副簧、主簧、上金属夹板、U型螺栓金属夹板由下至上依次叠放后通过两个U型螺栓夹紧固定，主簧簧身两端分别螺栓连接有两个金属接头，金属接头内均过盈配合有橡胶衬套；主簧和副簧均为复合材料板弹簧。还涉及该汽车板弹簧总成的装配方法。本发明副簧簧身上表面中部加工出凹槽与主簧簧身下凸台配合，副簧下表面加工出相同形状的凸台与下金属夹板上表面凹槽配合，在中部不钻孔的情况下完成定位与纵向载荷的传递，提高了中部危险截面的强度，实现复合材料板弹簧装车应用和整车轻量化，使其得到推广与应用，具有重要意义。
本发明公开了碳纤维复合材料板与铝合金板的无铆钉铆接模具，包括：上冲针，其能够在压边圈通孔中做上下往复运动；翻铆针，其与所述上冲针同心设置，所述翻铆针在下模具通孔中做上下往复运动；其中，所述上冲针及所述翻铆针分别连接有传感器，通过对数据采集，得到所述上冲针及所述翻铆针的高度调节系数及速度调节系数，控制所述上冲针及所述翻铆针的高度及运行速度。本发明还公开了碳纤维复合材料板的制备方法及碳纤维复合材料板与铝合金板的无铆钉铆接方法。本发明具有能够承受较大冲击力、工艺步骤简单、成本低、铆接接头抗拉、抗剪和抗疲劳性能优越等特点。
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本实用新型涉及一种复合材料车身侧围门槛防撞结构，其特征在于：吸能缓冲芯材为矩形管状结构，吸能缓冲芯材前端固定连接前端加强壳体，吸能缓冲芯材后端固定连接后端加强壳体，前端加强壳体、后端加强壳体、吸能缓冲芯材组成门槛防撞结构主体，多个门槛防撞结构主体前后排列并固定连接在复合材料侧围车身门槛内部，门槛防撞结构主体沿整车x方向的一端连接于复合材料侧围车身门槛内壁之上，其能提高复合材料汽车门槛结构强度，在汽车发生侧向碰撞时，降低汽车乘员舱侵入量，并吸收冲击能量保证乘车人员安全。
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本发明实施例公开了一种仿珊瑚礁或岛礁体复合材料及其制备方法。一种仿珊瑚礁或岛礁体复合材料包括如下重量份数的原料：二氧化碳共聚物原液10‑50份、PBAT 10‑40份、镁粉5‑15份、碳酸钙10‑35份、竹木纤维10‑35份、壳聚糖5‑10份、甲壳素5‑10份、矿渣10‑30份、碎石粉10‑30份、玄武岩纤维2‑10份、碳纤维2‑10份、发泡剂1‑5份、封端剂1‑5份、增塑剂1‑5份。本发明提供的复合材料在进行珊瑚礁生态系统修复时，具有珊瑚成活率高的特点，另外，在海水环境中发生降解，降解时间可控，降解产物安全、无毒，可供周边海洋环境系统修复养伤，广泛适用于珊瑚礁、岛礁海洋生态环境修复。
一种具有仿生层级结构界面层的碳纤维、制备方法以及复合材料制备方法，涉及碳纤维表面处理技术领域，解决了碳纤维与树脂基体的界面结合性差的问题，可用于制备高界面强度的碳纤维树脂复合材料。所述具有仿生层级结构界面层的碳纤维制备方法包括：1、将碳纤维脱浆，得到去浆碳纤维；2、将去浆碳纤维在二芘丁酸聚乙二醇水溶液中浸泡处理后真空干燥；3、将二芘丁酸聚乙二醇处理的碳纤维在氧化石墨烯水悬浮液中浸泡处理后真空干燥，得到具有一层仿生层级结构界面层的碳纤维；4、反复循环步骤2和3。所述复合材料的制备方法包括：将所述具有仿生层级结构界面层的碳纤维置于模具中；将排除气泡后的环氧树脂和固化剂的混合物注入模具中进行固化。
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本发明属于汽车用复合材料研究领域，涉及一种基于偏轴拉伸的碳纤维复合材料动态剪切强度测试方法；包括以下步骤：1、进行动态拉伸试验；2、获得CFRP强度随应变率变化的函数表达式；3、将失效准则中强度值引入应变率的变量；4、确定不同应变率下剪切应力占主导的纤维角度；5、采用试验和有限元相结合的方法确定CFRP在不同应变率下的剪切强度。本发明进行动态拉伸试验，获得CFRP强度随应变率变化的函数表达式，将失效准则中强度值引入应变率的变量，确定不同应变率下剪切应力占主导的纤维角度，采用试验和有限元相结合的方法确定CFRP在不同应变率下的剪切强度；对考虑应变率效应的连续纤维增强复合材料动态剪切强度测试具有重要意义。
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本发明涉及一种耐烧蚀苯并噁嗪预浸料、复合材料及其制备方法，解决了目前无机粉体在苯并噁嗪树脂预浸料中添加量不足，以及无机粉体加入恶化预浸胶液工艺性和制品力学强度等问题。本发明按一定顺序将60～80重量份苯并噁嗪树脂单体、10～20重量份热固性树脂、5～20重量份的无机粉体、0.1～2份的促进剂均匀混合，聚合单体在无机粉体粒子表面原位聚合，极大的提高了无机粉体的加入量和稳定性，同时促进剂的加入缩短了预聚时间和制品固化温度，最终制备了一种工艺优良、无溶剂挥发、高无机粉体添加量的热熔法苯并噁嗪预浸料，其制备的复合材料具有优良的耐烧蚀性及力学性能，能够用于制备结构‑烧蚀一体化复合材料。
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本发明公开了一种碳纤维复合材料汽车轮毂的复合成型方法，属于轮毂成型技术领域，若干料片分别贴合在上模和下模中并预抽真空；在所述上模和下模内的若干料片之间填充硅胶后进行扣合成模具体并进行预压；所述模具体装入真空袋中并抽真空；将包有真空袋的模具体放置热压罐中，加热加压固化成型为轮毂粗胚；将所述轮毂粗胚从模具中取出进行后加工为轮毂成品。本发明提供一种碳纤维复合材料汽车轮毂的复合成型方法，结合复合材料模压工艺及热压罐工艺各自的优势，减少产品孔隙率，提高产品表面质量，最终提高了产品品质的稳定性；其次、轮毂装配区域采用一次成型，减少产品的二次加工量，从而提高产品生产效率，降低生产成本。
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本发明提供了一种含PBSM增韧剂的PBS复合材料及其制备方法，所述复合材料包括PBS和PBSM；其中所述PBSM的重量百分含量为1‑15％。本发明方法通过添加较低含量的PBSM制备的PBS复合材料，有效地提高了聚丁二酸丁二醇酯的力学性能。且其为完全降解材料，可以降低不可降解塑料带来的白色污染问题，实现全生物基可降解。
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本发明涉及一种电子封装用多层累积SiC颗粒增强镁基复合材料的真空压力浸渗制备工艺，所述材料主要按照以下工艺实现制备。步骤一：SiC预制体的制备。首先通过控制造孔剂的含量制备SiCp含量为Avol％、Bvol％、Cvol％及Dvol％的预制体坯料。其次将四个不同体积分数的预制体坯料在模具中拼装并进一步压制成形为多层累积预制体坯料。然后将多层累积预制体坯料烧结成增强体体积分数不同的多孔预制体。步骤二：将烧结好的多层累积预制体坯料和镁合金一起放入真空压力浸渗装置中制备成多层累积镁基复合材料。步骤三：对制备好的多层累积镁基复合材料进行定向凝固以消除铸造缺陷。
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本发明属于聚丙烯共混物/蒙脱土纳米复合材料及其制备方法。这类聚丙烯共混物/蒙脱土纳米复合材料由等规聚丙烯、聚合物P、增容剂、有机化蒙脱土和功能性防老剂组成。聚合物P是可加工温度在160-220℃范围内的极性聚合物,如尼龙11、尼龙12、热塑性聚氨酯,此外还包括聚苯乙烯。其制备方法是将蒙脱土经过阳离子交换反应后,再与聚合物P进行熔融插层,并借助马来酸酐化聚丙烯增容聚合物P/有机化蒙脱土插层复合物和等规聚丙烯。本发明的纳米复合材料不仅具有蒙脱土均匀分散在聚合物基质中的结构,而且力学性能相对于纯聚合物有明显提高。
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本发明公开了一种纳米SiO2/LPF复合材料的制备方法，属于生物质能源化工领域，该方法包括：(1)碱溶木质素和二氧化硅；(2)在硅酸钠存在下，通过碱、助剂协同催化降解、酚化将木质素转化为木质素酚和单酚；(3)在表面活性剂和乙醇存在下，自组装沉淀制备二氧化硅/木质素酚杂化材料；(4)再原位分批加入甲醛，与颗粒表面酚羟基和游离小分子酚聚合反应，合成生物质酚基酚醛树脂，并包覆、固化在颗粒表面，制备出纳米二氧化硅/木质素酚基酚醛树脂(SiO2/LPF)复合材料。经测试纳米SiO2/LPF复合材料应用在橡胶制品中，显示出优异的补强性能。
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本发明涉及一种超细金钯纳米粒子/氮掺杂多孔碳复合材料的制备方法及其作为催化剂在甲酸分解制氢反应中的应用。实验中采用花生壳粉末作为原料，通过对其进行高温退火得到氮掺杂多孔碳(N‑C)。以Na2PdCl4和HAuCl4作为金属前驱体，氮掺杂多孔碳作为衬底，三氨丙基三乙氧基硅烷(APTES)作为分散剂，NaBH4作为还原剂，通过湿化学还原法制备得到一种超细金钯纳米粒子/氮掺杂多孔碳复合材料。该复合材料作为催化剂用于甲酸分解制氢反应，在室温条件下表现出优异的催化活性，其TOF值高达2118h‑1。本发明制备方法简单，成本低，可批量生产，催化活性高，为合成高性能金属催化剂提供了一种新的方法，在甲酸分解制氢反应中具有广阔的应用前景。
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