近日，比亚迪董事长王传福首次透露比亚迪正在研发第二代刀片电池系统，并计划在2024年8月份发布。这一消息对于电动汽车行业来说是一个令人兴奋的发展，因为电池技术一直是限制电动汽车发展的瓶颈之一。

气候友好型燃料电池系统是一种清洁能源技术，被广泛认为是未来汽车和其他机器的主要动力来源。然而，目前这种技术在市场上很少见，并且价格昂贵。造成这种情况的原因有几个，其中之一是生产双极板的复杂和昂贵的过程。

中国汽车产业近年来取得了长足的发展，其中新能源汽车的快速崛起成为实现“弯道超车”的关键。根据数据显示，中国新能源汽车连续九年领跑全球，预计到2023年，其产销量将分别达到958.7万辆和949.5万辆。然而，在新能源汽车产销高速增长的背后，一个问题日益凸显——废旧动力电池的回收处理。尤其在新能源汽车及储能电池的大规模生产背景下，中国企业对制造动力电池所需的原材料进口依赖度极高，这导致锂、钴、镍、锰等原材料的价格普遍上涨。

随着电动汽车市场的发展和技术的创新，动力电池装车量正在不断增长。据韩国研究机构SNE Research在4月8日发布的最新统计数据显示，今年前2个月，LG新能源的动力电池装车量达到12.7GWh，超过了比亚迪的12.1GWh。这意味着LG新能源在全球动力电池市场上取得了领先地位，排名第二，而比亚迪则位列第三。

4月8日晚，上汽集团旗下智己汽车在上海举行了一场盛大的发布会，正式推出了其旗下的全新智能轿车——智己L6。智己汽车联席CEO刘涛在发布会上为大家详细介绍了这款全新车型的亮点，这款车型不仅搭载了全数字管理中枢“灵蜥数字底盘”，还是全球首款搭载量产“超快充固态电池”的车型。这种新型电池技术采用了固态电解质，并结合了高能量密度的材料，使得电池充电速度更快，续航里程更长。相比于传统的锂离子电池，智己L6的固态电池不仅具有更高的能量密度，还能够实现更快的充电速度，给用户带来了更加便捷的充电体验。

动力电池作为电动汽车的核心部件，其生产能力的提升对于新能源汽车产业的可持续发展至关重要。据最新消息，孚能科技年产30GWh动力电池生产基地项目如期竣工。该项目计划于今天投入使用，预计年产15GWh动力电池，项目整体投产将实现年产30GWh动力电池的生产能力，并将带动整个产业链的发展，提升广州新能源汽车产业链供应链韧性。

钠离子电池是一种新型的可再充电电池，其正极材料的性能对于电池的容量、循环寿命和能量密度等方面至关重要。过去，由于正极材料性能的限制，钠离子电池一直未能达到与锂离子电池相媲美的水平。近日，一支大学生创新团队通过不断的研究和实验，最终成功研发出一种高性能的钠离子电池正极材料。

为了进一步推动我国新能源材料产业的发展，加快能源结构转型升级，由成都理工大学、中南大学、成都大学、四川大学、中冶有色技术平台、中国有色金属智库联合主办，有色金属资源循环利用国家地方联合工程研究中心、中南大学资源循环研究院、成都理工大学材料与化学化工学院、后续能源材料与器件教育部工程研究中心、北方中冶(北京)工程咨询有限公司承办的“中国新能源材料与器件第六届学术会议”定于2024年4月25-27日在四川省成都市召开。

4月6日，据南方电网广西电网公司透露，该公司联合南方电网储能股份有限公司、中国科学院物理研究所等多家单位组成的项目团队，成功攻克了钠离子电池规模储能技术难题，完成了长寿命、宽温区、高安全性的钠离子储能电池的开发，并成功研制出全国首套大容量钠离子电池储能系统，整体技术达到了国际领先水平。

2月，南京某小区发生了一起由电动两轮车引发的火灾事件，引起了社会各界的广泛关注。这起事件再次提醒了人们对于电动两轮车安全性的重视和关注。随着电动两轮车的普及和使用量的增加，安全问题逐渐凸显出来。频发的安全事故不仅对人身安全造成威胁，也给社会秩序和公共安全带来了挑战。因此，如何提高电动两轮车的安全性能成为了亟待解决的问题。为了解决这一问题，比亚迪旗下的弗迪电池抓住了时机，决定将乘用车的研发成果应用到两轮车领域。他们大力开发钠离子电池，希望通过这项技术的应用，为电动两轮车的安全性能带来新的突破。

近年来，随着全球对环境保护日益重视，电动汽车逐渐成为了解决交通污染和能源依赖性的重要选择，而固态电池作为下一代能源储存技术也备受关注。2023年6月，北京卫蓝新能源科技有限公司向蔚来汽车交付了360Wh/kg锂电池电芯，标志着锂电池技术在能量密度方面取得了重大突破。2024年3月25日，上汽旗下智己汽车披露，行业首个准900V超快充固态电池即将量产上车;4月2日，太蓝新能源也宣布，在“车规级全固态锂电池”的研发方面取得重大进展，成功制备出实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池。

近期，贵州省将加大在新能源电池材料领域投入力度，推动新能源汽车电池产业的发展。通过引进优质企业和技术，提升本地产业的竞争力和创新能力，加速形成具有影响力的电池材料产业集群。

近年来，随着新能源产业的飞速发展，锂电池行业成为推动可持续发展的重要支柱。然而，在这一行业蓬勃发展的背后，废旧电池回收再利用的问题亟待解决。调查发现，由于入行门槛较低、回收主体分散，一些资质不全的小作坊和小工厂滥竽充数，擅自回收拆解锂电池并进行粗加工，给公共安全埋下了隐患。面对这一现状，我们迫切需要加强废旧锂电池回收再利用的监管。

据中国科学院金属研究所透露，该所的研究员李瑛和唐奡领导的团队在新型低成本铁基液流电池储能技术研究领域取得了新的进展。他们的研究以铁负极氧化还原反应可逆性为切入点，通过调控电极界面缺陷和极性溶剂的设计，成功实现了充放电过程中铁单质在电极纤维表面的均匀沉积和溶解。

废旧锂电池一直以来都是环境污染的隐患，因此如何处理废旧锂电池成为了一个世界范围内的难题。个旧圣比和实业有限公司凭借其智能化技术和先进的处理设备，成功地开创了废旧锂电池的“重生之旅”。近日，个旧圣比和实业有限公司的锂电池正极关键材料生产基地项目一期项目进入试生产阶段，标志着更多“退役”锂电池将在这里实现变废为宝。

SBR作为一种粘合剂，其主要功能是将石墨颗粒粘结在一起，形成坚固的负极材料。作为锂离子电池的辅材之一，SBR虽然用量极少 (仅用于石墨负极材料的匀浆和涂布)，但是不可或缺的组成部分。在涂布过程中，SBR通过与石墨颗粒相互作用，使得石墨颗粒能够均匀地分布在电极上，并且保持良好的粘结性。

固态电池是目前电动汽车领域关注的热门技术之一，其具有更高的能量密度、更长的使用寿命和更快的充电速度等优势，被认为是未来电动汽车发展的重要方向之一。然而，固态电池的研发一直面临着技术难题，如固态电解质的稳定性、电池制造工艺的复杂性等。

近日，印度石油公司（Indian Oil Corporation）在最新的一份声明中宣布与松下能源（Panasonic Energy India）达成了一项重要的合作协议。根据协议内容，双方将共同投资建立一家合资企业，以满足印度国内不断增长的电动车需求，并在印度境内生产锂离子电池。这一新的合资企业将使印度能够大规模生产锂离子电池，为当地电动车制造商提供稳定和可靠的电池供应。同时，这也是印度石油公司进一步拓展其业务领域的积极举措，迈向可再生能源领域的发展。

随着全球清洁能源发展的推动，储能电池市场呈现出巨大的增长潜力。然而，市场上供应商的数量激增导致了产能过剩的问题，使得各家企业面临着巨大的价格竞争和利润压力。同时，技术进步的迅猛发展也让新的竞争者不断涌现，加剧了市场竞争的残酷性。

随着中国新能源汽车市场的迅速发展，越来越多的消费者购买了电动汽车，同时也面临着电池寿命问题。蔚来汽车创始人李斌在2024年中国电动汽车百人会论坛上指出，未来8年将有大量的新能源汽车电池质保到期，解决电池寿命问题刻不容缓。