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本发明属于分子筛复合吸波材料技术领域,具体涉及一种加入多孔分子筛、铁氧体和聚苯胺高分子化合物的新型复合吸波材料及其制备方法。是将分子筛、导电高分子和铁氧体参杂,所述的分子筛是通过有表面活性剂或模板剂存在的水热方法合成的,铁氧体是通过将含有铁、钡、钛和锰盐的溶液加热发生自蔓延反应得到的,之后在含有分子筛和铁氧体的体系中聚合苯胺单体制备分子筛聚苯胺复合吸波材料。复合材料中分子筛的质量分数为15%,聚苯胺与铁氧体的质量比为1∶0.1～10。这种新型吸波材料具有吸收波频范围宽,吸收效果好,质量轻等优点。
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本发明提供一种超大尺寸喷管扩张段预浸布带立式复合缠绕工艺，通过将扩张段芯模放置于旋转轨道上，在旋转驱动机构的驱动下，扩张段芯模旋转，利用立式布带缠绕机构对其进行烧蚀层和隔热层的缠绕，后经真空封装和固化，再进碳纤维结构层的铺设、真空封装和固化，最终脱模形成产品。本发明可实现出口直径为φ3.5m～φ4m的超大尺寸复合材料喷管扩张段预浸布带立式缠绕成型，避免了传统长周期卧式缠绕导致的较重预浸布带出现松垮问题；可实现超大尺寸复合材料喷管扩张段的立式旋转固化，保证制品受热均匀，各部位反应速率一致，同时解决了产品在固化升温阶段因树脂变软引起的预浸布带向芯模小径端滑移问题。
本发明提供一种高阻隔性二维超薄纳米二氧化钛改性PE纳米复合薄膜材料及其制备方法，属于高分子材料技术领域。该材料按照重量份数计，由以下组分组成：聚乙烯60‑98份，改性的二维超薄纳米TiO2 0.5‑40份，增容剂0.5‑2份，抗氧剂0.5‑2份，光稳定剂0.5‑2份；所述的改性的二维超薄纳米TiO2是将二维超薄纳米TiO2加入表面活性剂进行表面改性后得到的；所述的改性的二维超薄纳米TiO2为厚度小于20nm，径厚比大于5。本发明还提供一种高阻隔性二维超薄纳米二氧化钛改性PE纳米复合薄膜材料的制备方法。该复合材料的PE隔水、隔氧性能得到明显改进，大大扩大了PE材料的应用范围。
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一种在空气气氛下制备石墨碳包裹金属纳米颗粒的方法,是通过在金属催化剂存在下,空气氛围中碳源气体、氢气的化学气相沉积,制备出石墨碳包裹金属纳米颗粒,反应过程中碳源气体、空气和氢气的相应流量比为80∶10∶20,单位为标准状态毫升每分(sccm)。本发明在空气氛围中利用烃类作为碳源气体,与氢气合理配比,得到了石墨化程度较高的碳包覆外壳,并且几乎不含其它碳基杂质,提供了一种在空气氛围下制备碳包裹金属纳米胶囊的制备方法。纳米金属颗粒填充于碳纳米胶囊中形成的复合材料在磁记录、核磁共振成像、热疗技术等领域具有广阔的应用前景。
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本实用新型提供一种改进工艺制得的新型汽车A柱内饰板部件，由以聚合物基麻纤维复合材料为基板、外表面具有面饰层、内侧塑料嵌件构成，其特征在于，通过一次模压成型制得，面饰层与基板间、塑料嵌件与基板间无胶层。本实用新型一次完成热压成型、切边、嵌件粘接工艺，缩减了基板涂胶、基板与表皮复合、复合产品切边、附件涂胶粘接等传统工艺过程，大大简化了聚合物基麻纤维复合材料纤维板生产汽车内饰件的生产工艺，提高了生产效率，并增强了表皮材料与聚合物基麻纤维复合材料纤维板的复合强度，同时提高了环保性能。
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本实用新型属于乘用车底盘零部件领域，具体涉及一种碳纤维材料制动踏板机构由踏板本体、踏板臂和转轴系统构成；踏板本体包括踏板本体支架、钢衬套和油门踏板安装螺栓。其中，踏板本体支架材料为尼龙类复合材料；踏板臂包括踏板臂尼龙基体、踏板臂碳纤维盖板、钢衬套、触发片和踏板垫。其中，踏板臂尼龙基体材料为尼龙类复合材料，踏板臂碳纤维盖板材料为碳纤维复合材料。本实用新型通过合理设计踏板本体支架、踏板臂尼龙基体的不同厚度及踏板臂碳纤维盖板的不同铺层、厚度，在制动踏板重量最轻、工艺最简的条件下，使得制动踏板的横向刚度、纵向刚度、大载荷刚度等性能有了很大提升。
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本实用新型提供一种改进工艺制得的新型汽车D柱内饰板部件，由以聚合物基麻纤维复合材料为基板、外表面具有面饰层、内侧塑料嵌件构成，其特征在于，通过一次模压成型制得，面饰层与基板间、塑料嵌件与基板间无胶层。本实用新型一次完成热压成型、切边、嵌件粘接工艺，缩减了基板涂胶、基板与表皮复合、复合产品切边、附件涂胶粘接等传统工艺过程，大大简化了聚合物基麻纤维复合材料纤维板生产汽车内饰件的生产工艺，提高了生产效率，并增强了表皮材料与聚合物基麻纤维复合材料纤维板的复合强度，同时提高了环保性能。
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本实用新型公开了属于建筑墙体板材技术领域的一种建筑墙体保温板。该保温板包括三层复合材料板,所述三层复合材料板由两个侧板和一个中层板组成,每个侧板和中层板之间的距离为20～30mm,侧板和中层板之间填充保温材料,每个侧板和中层板之间均设置肋形成双层肋结构,其中,一侧侧板与中层板形成的肋与另一侧侧板与中层板形成的肋不在一条直线上,每一层肋中,相邻两肋之间的距离为20～30mm,复合材料板与肋和保温材料冷压结合。本实用新型具有节能、自保温的特点,保温板本身具有抗冷桥传导功能,具有自抗冷热桥的效果,解决了寒冷地区冷桥传导导致的墙板保温效果降低的状况。
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本实用新型提供一种改进工艺制得的新型汽车B柱内饰板部件，由以聚合物基麻纤维复合材料为基板、外表面具有面饰层、内侧塑料嵌件构成，其特征在于，通过一次模压成型制得，面饰层与基板间、塑料嵌件与基板间无胶层。本实用新型一次完成热压成型、切边、嵌件粘接工艺，缩减了基板涂胶、基板与表皮复合、复合产品切边、附件涂胶粘接等传统工艺过程，大大简化了聚合物基麻纤维复合材料纤维板生产汽车内饰件的生产工艺，提高了生产效率，并增强了表皮材料与聚合物基麻纤维复合材料纤维板的复合强度，同时提高了环保性能。
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本实用新型提供一种改进工艺制得的汽车侧围内饰板部件，由以聚合物基麻纤维复合材料为基板、外表面具有面饰层、内侧塑料嵌件构成，其特征在于，通过一次模压成型制得，面饰层与基板间、塑料嵌件与基板间无胶层。本实用新型一次完成热压成型、切边、嵌件粘接工艺，缩减了基板涂胶、基板与表皮复合、复合产品切边、附件涂胶粘接等传统工艺过程，大大简化了聚合物基麻纤维复合材料纤维板生产汽车内饰件的生产工艺，提高了生产效率，并增强了表皮材料与聚合物基麻纤维复合材料纤维板的复合强度，同时提高了环保性能。
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本实用新型公开了基于热熔原理的异种材料间无铆钉铆接装置，包括：压边圈，其具有通孔，用于将铝合金板以及碳纤维复合材料板进行固定；热熔钻头，其能够在所述压边圈的通孔中做上下往复运动；翻铆针，其与所述热熔钻头同心设置；下模，其具有通孔，用于对所述翻铆针进行定位，所述翻铆针在所述下模具的通孔中做上下往复运动；所述铝合金板与所述碳纤维复合材料板同心放置在所述下模上，并且与所述热熔钻头及所述翻铆针同心设置，所述热熔钻头及所述翻铆针在运动过程中作用于所述铝合金板及所述碳纤维复合材料板的通孔处，进而形成无铆钉铆接件。
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本申请涉及一种转向横拉杆机构及汽车，包括杆体和连接组件，杆体由碳纤维复合材料制成，在现有结构材料中，碳纤维复合材料的比强度、比模量综合指标较高，使用碳纤维复合材料制作转向横拉杆具有质量轻、强度高、成型方便、寿命长的优点，从而提高本申请的转向横拉杆机构的使用寿命，连接组件包括两个第一套筒和两个第一接头，两个第一套筒分别连接于杆体的两端，第一套筒与杆体胶接且铆接，两个第一接头分别连接于两个第一套筒背离杆体的一端，通过第一套筒与杆体之间胶接且铆接的连接方式，提高本申请的转向横拉杆机构的连接强度和可靠性，以此解决现有的转向横拉杆机构结构可靠性较差、使用寿命较短的问题。
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复合结构汽车保险杠防撞梁，涉及车辆工程领域，解决现有汽车保险杠防撞梁采用金属材料存在质量大，能加工成形的断面形状受限，采用非金属材料存在成本高、制造效率低等问题，该汽车保险杠防撞梁结构包括外板和内板，所述外板是由钢板制成,所述内板是由碳纤维复合材料制成，将两者粘接在一起构成复合结构。本实用新型还同时提供了一种该复合结构汽车保险杠防撞梁低成本、高效率制造方法,本实用新型将钢板的低成本特性与复合材料高碰撞性能特性相结合，既有效提升了保险杠防撞梁的碰撞性能，又可大幅度降低了其结构重量；碳纤维复合材料内板可借助于钢板外层的结构形状成型，节省了模具成本，提高了成型效率。
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一种PE燃气管，包括管体，管体最内侧为PE管道，所述PE管道的外壁套接有密封层，密封层的外壁依次套接有氧化硅层和阻燃橡胶层，阻燃橡胶层的外壁设置有减震抗压层，减震抗压层的外壁设置有陶瓷复合材料层；管体两端分别设置有插口端头与承口端头，插口端头包括固定在陶瓷复合材料层外侧端部的第一插口钢环套和固定在PE管道内侧端部的第二插口钢环套，承口端头包括固定在陶瓷复合材料层外侧端部的第一承口钢环套和固定在PE管道内侧端部的第二承口钢环套；承口端头所在的管体末端设置有橡胶垫圈，螺纹紧固环右侧末端的内螺纹与紧固环外侧的外螺纹适配。
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本实用新型公开一种热压装置，其中，所述热压装置包括电源供应装置，参数控制装置，热压材料进入口，物料过筛搅拌装置，真空压缩装置，成型装置，底座，所述电源供应装置通过电线与所述热压装置中的发动机保持连接，所述热压材料进入口用于装进行热压的复合材料，所述热压材料进入口设置在所述物料过筛搅拌装置之上，所述物料过筛搅拌装置与所述真空压缩装置之间通过柱体连接，所述真空压缩装置用于对所述复合材料进行热压，所述成型装置与所述真空压缩装置直接连接，用于所述复合材料的成型，所述底座起到支撑作用。
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本实用新型提供一种改进工艺制得的新型汽车顶棚内饰板部件，由以聚合物基麻纤维复合材料为基板、外表面具有面饰层、内侧塑料嵌件构成，其特征在于，通过一次模压成型制得，面饰层与基板间、塑料嵌件与基板间无胶层。本实用新型一次完成热压成型、切边、嵌件粘接工艺，缩减了基板涂胶、基板与表皮复合、复合产品切边、附件涂胶粘接等传统工艺过程，大大简化了聚合物基麻纤维复合材料纤维板生产汽车内饰件的生产工艺，提高了生产效率，并增强了表皮材料与聚合物基麻纤维复合材料纤维板的复合强度，同时提高了环保性能。
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本实用新型提供一种改进工艺制得的新型汽车C柱内饰板部件，由以聚合物基麻纤维复合材料为基板、外表面具有面饰层、内侧塑料嵌件构成，其特征在于，通过一次模压成型制得，面饰层与基板间、塑料嵌件与基板间无胶层。本实用新型一次完成热压成型、切边、嵌件粘接工艺，缩减了基板涂胶、基板与表皮复合、复合产品切边、附件涂胶粘接等传统工艺过程，大大简化了聚合物基麻纤维复合材料纤维板生产汽车内饰件的生产工艺，提高了生产效率，并增强了表皮材料与聚合物基麻纤维复合材料纤维板的复合强度，同时提高了环保性能。
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本实用新型公开了动车组技术领域的动车组卫生间模块顶板承载、通风结构，包括玻璃钢复合材料顶板、通风结构和铝合金固定架，玻璃钢复合材料顶板的表面中央通过通槽设有铝合金顶板承载，通风结构和铝合金固定架分别位于玻璃钢复合材料顶板的底部和顶部中央，铝合金固定架的顶部四个顶角处均焊接有铆螺母；本实用新型通过铝合金材料自身特性易于保证孔的加工精度及表面美观，使卫生间顶部具有更高的强度，不易变形，提高了动车组列车卫生间顶部的承载能力，便于列车检修人员快速安装、拆卸并对顶板上部各功能件进行检查、维护，有效的降低列车检修人员工作量，并保证卫生间顶板表面密布的孔相对位置精度和表面的美观。
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本实用新型提供一种改进工艺制得的新型汽车车门内饰板部件，由以聚合物基麻纤维复合材料为基板、外表面具有面饰层、内侧塑料嵌件构成，其特征在于，通过一次模压成型制得，面饰层与基板间、塑料嵌件与基板间无胶层。本实用新型一次完成热压成型、切边、嵌件粘接工艺，缩减了基板涂胶、基板与表皮复合、复合产品切边、附件涂胶粘接等传统工艺过程，大大简化了聚合物基麻纤维复合材料纤维板生产汽车内饰件的生产工艺，提高了生产效率，并增强了表皮材料与聚合物基麻纤维复合材料纤维板的复合强度，同时提高了环保性能。
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本实用新型提供一种改进工艺制得的新型汽车门板插件内饰板部件，由以聚合物基麻纤维复合材料为基板、外表面具有面饰层、内侧塑料嵌件构成，其特征在于，通过一次模压成型制得，面饰层与基板间、塑料嵌件与基板间无胶层。本实用新型一次完成热压成型、切边、嵌件粘接工艺，缩减了基板涂胶、基板与表皮复合、复合产品切边、附件涂胶粘接等传统工艺过程，大大简化了聚合物基麻纤维复合材料纤维板生产汽车内饰件的生产工艺，提高了生产效率，并增强了表皮材料与聚合物基麻纤维复合材料纤维板的复合强度，同时提高了环保性能。
本发明属于树脂基复合材料技术领域，提供了一种连续纤维增强结晶性聚芳醚酮树脂基单向带预浸料及其复合材料和制备方法。其中：连续纤维增强结晶性聚芳醚酮树脂基单向带预浸料的制备方法包括：将结晶性聚芳醚酮树脂的可溶先驱体聚合物加入有机溶剂中获得聚合物溶液，再采用溶液浸渍并烘干的方式获得结晶性聚芳醚酮前驱体聚合物树脂基单向带预浸料，再经水解、洗涤并烘干后获得连续纤维增强结晶性聚芳醚酮树脂基单向带预浸料；再将连续纤维增强结晶性聚芳醚酮树脂基单向带预浸料经真空热压后获得连续纤维增强结晶性聚芳醚酮树脂基单向带复合材料。本发明的预浸料制备方法不需要高温定型，降低了设备及设备运行成本，适用于工业化生产。
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本发明公开了一种通过包覆还原氧化石墨烯提高硫化钴(Co1‑xS)充放电循环能力的方法，所述的还原氧化石墨烯有效的改善硫化钴(Co1‑xS)导电性差、充放电过程中体积膨胀大的问题，从而提高了硫化钴(Co1‑xS)/还原氧化石墨烯复合材料的充放电容量以及循环稳定性。实验中选用硝酸钴、硫脲、氧化石墨、聚乙烯吡咯烷酮、乙二醇和去离子水，通过简单的溶剂热反应，真空干燥制得硫化钴(Co1‑xS)/还原氧化石墨烯复合材料。该法制备工艺简单、成本低且制备的硫化钴(Co1‑xS)/还原氧化石墨烯复合材料具有良好的电化学性能。
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一种天然纳米二氧化硅制备及稻壳综合利用的方法，属于生物质能源化工领域，包括如下步骤：(1)稻壳粉碎，浓酸水解；(2)醇溶解酸析出糖、木质素和二氧化硅；(3)木质素热解，热解气冷凝制备生物质基酚醛树脂胶黏剂，热解产物粉碎制备碳/二氧化硅复合材料；(4)碳/二氧化硅复合材料有氧热处理制备高纯纳米二氧化硅。本发明的方法通过稻壳浓酸水解半纤维素和纤维素，并分别利用生产木糖和乙醇；利用木质素热解制备酚醛树脂胶黏剂，用于修饰改性碳/二氧化硅复合材料；热解、粉碎制备高纯天然纳米二氧化硅，并采用不同的修饰改性方法，提高纳米二氧化硅的活性，实现稻壳资源化综合利用。
本发明公开了一种通过制备钴酸锰/氮掺杂碳/二氧化锰核壳结构提高其充放电容量的方法，通过采用自组装和温和化学反应相结合的方法，首先合成氮掺杂碳包覆的钴酸锰八面体，再在外层生长二氧化锰片形成一种核壳结构的八面体，所述的钴酸锰/氮掺杂碳/二氧化锰复合材料以氮掺杂碳作为导电改性相、钴酸锰作为内核，层片状二氧化锰外表面生长，以此增强该复合材料的充放电可逆容量。选用硝酸钴、硝酸锰、聚乙烯吡咯烷酮和去离子水进行溶剂热反应，再进行聚苯胺包覆，高温碳化后外表面生长二氧化锰，经干燥得到钴酸锰/氮掺杂碳/二氧化锰复合材料。该法生产工艺简单、成本低、所制得的钴酸锰/氮掺杂碳/二氧化锰具有均一的八面体形貌和优良的电化学性能。
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本发明涉及一种具有弹性泵体的椭球形仿生泵，包括入口管、入口单向阀、泵体、柔性压电纤维复合材料、基板、出口单向阀和出口管。本发明采用弹性硅胶材料制成入口管，出口管和泵体，出口管和入口管分别粘贴于泵体两端的对应位置，两片十字交叉布置的柔性压电纤维复合材料粘在基板上组成柔性压电驱动器，基板与泵体紧密粘合，利用柔性压电纤维复合材料具有良好的韧性，适用于具有各种表面的被控对象的特点，在交变电压的驱动下，柔性压电驱动器产生形变，带动与之紧密粘和的弹性泵体一起运动，在单向阀的配合下，实现流体的持续吸入与排出。该仿生泵具有结构简单，适应性强的特点。
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本发明公开了一种客车多材料车身粘铆复合钢骨架结构分析方法，包括：步骤一：在车身上待粘铆复合结构钢骨架结构切割出需要铺胶和铺环氧树脂基碳纤维增强复合材料的区域，并且在的区域的各交界处外侧切分出半个单元尺寸的区域；步骤二、在车身上进行单位位置的划分；步骤三、拉伸粘铆复合结构钢骨架结构，并将步骤二中划分的位置进行标记，再分别拉伸铺胶和铺环氧树脂基碳纤维增强复合材料的区域，并再次将步骤二中划分的位置进行标记，并且对两次标记的位置进行比较；步骤四、确定铺胶层、铆钉、铺环氧树脂基碳纤维增强复合材料层、钢骨架材料的属性及失效准则；步骤五、对粘铆复合结构钢骨架结构进行载荷测试并进行比对分析。
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本发明公开了一种压电‑电磁复合馈能主动悬置，包括：主动液压悬置本体和集成控制回路；液压悬置本体包括连接螺栓、橡胶主簧、金属外壳、金属底座、上惯性通道体、下惯性通道体、解耦膜、橡胶底膜、节流盘、电磁作动器、电磁屏蔽网和馈能系统；馈能系统包括第一压电馈能系统、第二压电馈能系统和电磁馈能系统。第一压电馈能机构包括由压紧螺母、上层复合材料压电片、基板、下层复合材料压电片、连接螺栓和保护壳组成，为双晶悬臂式压电馈能结构；第二压电馈能机构包括复合材料压电圆筒和传力压块；电磁馈能机构包括永磁体、硅钢片、励磁线圈和密封顶盖。本发明还公开了一种压电‑电磁复合馈能主动悬置的控制方法。
本发明提供了一种聚醚醚酮/四氟乙烯‑全氟烷氧基乙烯基醚共聚物/短切石英纤维复合材料及其制备方法和应用，属于高分子复合材料领域。本发明中，采用与聚醚醚酮和四氟乙烯‑全氟烷氧基乙烯基醚共聚物相容性良好且耐高温的与树脂基体具有很好匹配的含全氟壬烯氧基侧基聚醚醚酮嵌段共聚物(m‑PEEK‑PEEK‑Ph‑OPFN)对短切石英纤维进行包覆处理；同时用硅烷偶联剂对六方氮化硼进行表面改性处理，以降低其团聚程度。与不经任何处理的填料相比，本发明具有在复合材料中分散均匀且与基体的界面作用强的特点。
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本发明公开了一种属于核辐射探测器领域，特别涉及一种闪烁晶体反射层的制作工艺，主要包括二氧化钛复合材料的制备。所述复合材料为金红石型纳米级二氧化钛，并经过包膜处理与温度为105℃的PEG‑400混合，将此复合材料应用于闪烁晶体反射层，并在其表面包裹ZnS，发挥其高反射和荧光性能，满足光子能集中地向光电倍增管方向射出去，提高闪烁探测器的分辨率和光收集效率。在核物理探测器光收集方向具有广泛的应用前景。
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