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本发明实施例公开了一种高压回路主动安全监测与控制方法，应用于新能源汽车，该方法包括：第一控制器采集高压回路的第一电压和第一电流，并发送至整车控制器；整车控制器计算高压回路的电阻并判断高压回路的电阻是否大于安全值，若是，则根据高压回路的电阻计算安全功率，整车控制器将高压回路中用电高压部件的功率限制在安全功率以下。本发明实施例通过整车控制器计算出高压回路的电阻，可实现对高压回路电连接状态的实时监测，并能根据高压回路安全状态，进而通过整车控制器将高压回路中用电高压部件的功率限制在安全功率以下，可实现对高压回路电连接状态的控制，以保证新能源汽车的安全，避免起火风险。
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本发明的掺纳米金刚石粉的氧化钐掺杂氧化铈电解质及其制备方法，属于新能源?固体氧化物燃料电池的技术领域。电解质的组分是Sm2O3、CeO2、Ce2O3和纳米金刚石粉，纳米金刚石粉占Sm2O3、CeO2和Ce2O3质量和的1％～2％。采用甘氨酸?硝酸盐法加入纳米金刚石粉合成掺纳米金刚石粉的氧化钐掺杂氧化铈电解质粉体，再用干压法制成电解质片1400℃下烧结。本发明通过在氧化钐掺杂氧化铈电解质材料中掺杂纳米金刚石粉，从而使晶粒尺寸增大，同时增加铈离子Ce3+的含量比例，两者共同促进氧空穴浓度增加，导致增大离子迁移率，从而导致单电池功率的增大。
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一种电力系统省间调峰需求和调峰能力评估分析方法,本发明属于电力系统调度自动化技术领域，涉及一种考虑电网输电断面安全的省间调峰需求和调峰能力评估分析方法。本发明除了考虑机组运行约束、电网安全约束、机组群约束、发用电平衡约束等常规约束，同时引入了电蓄热调峰、电储能调峰、火电机组深度调峰、火电机组启停调峰、可控负荷调峰、发受电计划调峰、新能源受阻等约束，通过设置优化目标不同成分的优先次序，分析省内调峰资源用尽情况下的跨省调峰需求和调峰能力，同时实现对省内网络安全造成新能源受阻功率的有效剔除，得到有效可执行的跨省调峰需求和调峰能力。
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一种柔性纳米纤维基硼烷氨水解制氢催化剂及其制备方法，属于新能源催化材料技术领域。该催化剂是以高分子和硝酸银的溶液为纺丝液，然后以静电纺丝技术生成的复合纳米纤维为基底，利用微波还原反应将硝酸银还原成银，制备出聚丙烯腈/银复合纳米纤维，最后利用置换反应在纤维表面负载Pd、Pt、Au等贵金属，获得聚丙烯腈/贵金属的复合纳米纤维材料。本发明制备得到的纳米纤维基催化剂具有制备简单、催化效果好、重复性好和便于回收再利用等优点，是普通的粉末状催化剂所无法比拟的。而且该材料的制备工艺简单、低能耗、生产设备价格低廉、生产要求较低，因此具有很高的实用价值，在将来新能源的开发与利用方面具有广阔的应用前景。
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本发明公开了一种以冲孔金属箔作集电极的燃料电池，属于新能源燃料电池技术领域，包括有限叠加的多个重复单元；所述重复单元依次由导流板Ⅰ、H2扩散层、正极集电极、膜电极、负极集电极、O2扩散层、导流板Ⅱ组成；所述燃料电池的电子传输路线由膜电极直接传输到正极集电极，然后经外电路做功后经负极集电极回到膜电极的反应场。本发明的燃料电池在降低内阻的同时，增加了组件材料的可选范围，降低了整体电池的成本；增加了集电极，集电极的结构及电流输出端连接方式直接影响了电子传输速度和内阻；采用导电性和膜电极贴合度更好的冲孔金属箔作为集电极，极大的改善了新结构电池的组装工艺，降低成本和内阻。
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本发明涉及一种用于柔性固态超级电容器的隔膜及其制备方法,隔膜由纤维支撑体和聚合物电解质,聚合物电解质由聚合物基体、电解质以及添加剂组成,其特征在于:将聚合物、电解质、添加剂按照质量比,混合均匀制成聚合物电解质浆料;将聚合物电解质浆料利用刮涂法涂覆到纤维布上,干燥,得到柔性固态超级电容器隔膜,厚度为30～120um;其纤维布作为支撑体,与附着的聚合物电解质形成结构功能一体化隔膜,降低储能单元重量,可以提高柔性超级电容器的强度,利于与汽车内饰件一体化设计,聚合物电解质提供载流离子,满足器件的储能功能,节省新能源汽车装配空间,安全环保。
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本发明涉及一种柔性固态超级电容器的电极,由活性物质、导电剂、粘结剂组成,其特征在于:活性物质、导电剂、粘结剂组分比为70～80∶10～20∶8～18;活性物质外层包覆离子-电子传导聚合物膜,其质量为活性物质质量的3～26%。其采用离子-电子传导聚合物膜包覆活性物质,制备柔性固态超级电容器电极,是新能源汽车用的一个理想储能器件,柔性轻薄利于储能单元与汽车的装配设计,降低储能单元重量,安全环保,针对柔性固态超级电容器的电极,在活性物质外层包覆兼具离子和电子传导性能的聚合物膜,改善电极与聚合物电解质之间的界面性能,降低接触电阻,提高离子传导率,提升超级电容器的储能能力。?
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本发明属于新能源材料技术领域，具体涉及一种锂离子电池锗酸锌/碳复合纤维负极材料的制备方法。本发明将体相或微米、纳米尺寸的锗酸锌用有机酸溶解在高分子溶液中，采用静电纺丝结合高温煅烧的方法制备得到具有自支撑结构和一定柔韧性的锗酸锌/碳复合材料。该材料可直接裁剪成电极片应用于锂离子电池负极，电极制备过程中不需要额外添加导电剂、粘结剂，并且不需要使用集流体，极大减小了负极的整体重量。该材料组装成纽扣电池后，表现出极好的电化学性能，在1A?g-1电流密度下，经300次循环容量保持在900mAh?g-1以上且库伦效率高于99％。本发明成本低，生产工艺简单，安全性高，所制备的复合物可应用于便携式电子设备、电动汽车以及可穿戴电子产品。
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本发明属于新能源材料技术领域，具体涉及利用铁盐与有机配体在室温环境下简单的络合反应制得金属有机配合物，然后通过一步碳化来制备分级多孔的富杂原子的一维碳纳米锥。这种一维碳纳米锥材料具有多功能的能源存储应用，作为锂离子电池的负极材料，在50mA?g-1的电流密度下循环60次后能够获得758mA?h?g-1的可逆容量；当应用于电容器时，在扫速为5mV?s-1时，容量可以达到182.7F?g-1；作为钠离子电池的负极材料，在100mA?g-1的电流密度下进行400次循环，仍能有188mA?h?g-1的容量。另外，该一维碳纳米锥材料在储硫方面也展现了比较优异的潜能。由于材料合成的原材料廉价，合成过程简便，所以非常适合大规模的工业生产。
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本发明公开了一种电动汽车热失控报警系统及其报警方法，其报警系统包括：电池模块、整车控制单元、音响大屏、TBOX、车联网平台、手机客户端、危险警报灯及其控制单元、新能源汽车安全监控平台，根据热失控状态，根据车速、高压上电等车辆状态信息，提示用户远离车辆，控制高压系统下电；热失控报警方法，提出通过远程报警方式第一时间通知用户车辆热失控风险，并将车辆状态信息上报新能源汽车安全监控平台，为后续热失控问题排查留下依据。
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本发明公开了一种电动汽车集成式变速驱动器一体机。它涉及新能源节能汽车关键技术的动力耦合方式变革。用一台双转子电机代替两台电机实现调速‑调矩功能；还省去一件离合器，有效解决横置发动机前舱布置空间紧张问题；因增设齿轮对，增加了转矩输出；它结构简单、效率高、成本低廉，并高度集成于同一机壳内。另外，它提供了横向6种构型方式平台：无级自动变速器CVT、混合动力变速驱动器HEV、插电混合动力驱动器PHEV、增程电力驱动器EREV、纯电驱动器BEV、燃料电池驱动器FCEV；兼容集成在一个技术平台上，并纵向涵盖了几乎现存的新能源节能汽车所有主要工作模式。本发明显著缩短研发周期，有利于企业产品标准化、系列化、通用化，使其更具市场竞争力。
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本发明涉及锂离子电池正极材料,具体来说涉及一种锂离子电池正极材料纺锤形磷酸铁锂纳米束及其制备方法,属于新能源材料技术领域。本发明提供的纺锤形磷酸铁锂纳米束,其特征在于,纺锤形磷酸铁锂纳米束由纳米片构成,长度1～2μm,中间最粗处的直径为0.5～1.0μm;所述的构成纺锤形磷酸铁锂纳米束的纳米片沿纺锤的长轴并行排列。本发明包括两个步骤:首先,配制磷酸铁锂前驱体溶液;其次,制备纺锤形磷酸铁锂纳米束,采用水热法通过控制反应温度和时间实现。
本发明属于公交车节能减排系统技术领域，尤其为一种计算公交车乘客个人减少碳排放的环保效益和经济效益的智能系统及方法，系统包括由新能源汽车、天然气汽车和柴油汽车组成的公交车系统、智能手机以及智能管理系统。本发明能够统计同一公交车上同路段乘车人数，用上述整车碳排放量除以人数即可得出人均减少的碳排放量，人均减少的油耗以及可以节约的经济成本；最终可以在用户的移动手机APP上显示出车辆类型(新能源汽车、天然气汽车、柴油汽车)对应减少碳排放的量，其中新能源车用电分白天和夜晚，白天由光伏和电网发电共同输电，晚上全部由电网供电，还可以显示人均减少的碳排放量，人均减少的油耗以及可以节约的经济成本。
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本发明公开的智慧园区综合能源能量调度方法，具体按照以下步骤实施：步骤1：对园区综合能源的运行数据及经济性指标采样，归一化采样值；步骤2：根据数据的样本序列，建立能源经济调度模型；步骤3：对应新能源的不确定性，采用数据驱动分布式鲁棒性思想构建能源的模糊集，迭代求解能源出力模型；步骤4：利用步骤3中计算结果，进行不同场景的判断。该方法解决园区新能源不确定性的问题，通过制定经济性调度方案，提高新能源的消纳问题，为综合能源系统提升容错空间。
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技术领域:开发新能源的机械。所需解决的技术问题:寻找可供静电场能永动机用的新能源。寻找可供静电场能永动机新能源开发途径、静电场能永动机的构造及工作过程。静电场能永动机场强参数及静电帆电荷密度参数。技术方案要点:通过各种场的可屏蔽性研究,找到了永动机可利用场能为静电场能及磁场场能。通过静电场的屏蔽性研究,找到了静电场能永动机工作基本原理及其构造。通过对静电场能永动机工作过程的往复运动、屏蔽作用、磨擦力、对外输出功率的研究,确定了静电场强参数及静电帆电荷密度参数。主要用途:它可以用于开发新能源,用于制造静电发电机、静电电动机。
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本发明涉及一种柔性固态超级电容器及其制备方法,其特征在于:电极由外层包覆离子-电子传导聚合物膜的活性物质、导电剂及粘结剂组成,隔膜包括聚合物电解质和纤维布支撑体,集流体包括镀有金属层的碳纤维布和导电粘结剂,封装外层包括85～95份的聚合物,3～12份的纳米粘土与玻璃纤维的混合物,混合物中二者组成比为2:1,聚合物与用于汽车内饰件的聚合物具有相同或相似的分子结构,可以与汽车内饰件进行汽车内饰件/储能单元一体化设计。其提高器件的强度;并降低了接触电阻,提高了离子传导率;提高了聚合物电解质基体的链柔性,有利于离子的扩散传输;节省新能源及节能汽车装配空间,降低储能单元重量,安全环保,是一种理想的新能源汽车用储能器件。
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本发明公开了一种基于多源互补的源荷匹配系统，包括数据输入模块，用于对需要输入的数据，进行预处理，并转化为相应的模型需求向量格式，与模型构建模块相连接；模型构建模块，用于构建源荷自适应匹配模型，输出端连接模型求解模块。模型求解模块，模型参数设置，使用线性规划求解器对优化模型进行求解，获得新能源和负荷的匹配结果，本发明提出一种自适应的源荷匹配规划方法，极大降低了求解空间，从进化算法的指数复杂度降低到n的多项式复杂度。获得和负荷互补性较强的不同区域和能源的新能源场站组合。并且能够降低源荷匹配新能源削减量，提高新能源利用率。
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本实用新型采用一个双向逆变电源完成交、直流的转换，并在逆变、配电控制载体及高压配电箱的配合下实现行车供电、停车充电及车外供电。行车时逆变、配电控制载体控制双向逆变电力电子模块完成直流转换为交流的电力转换，向变压及整流器、空调压缩机及其他交流负载提供交流供电；充电时双向逆变电力电子模块将充电插座输入的交流电转换成直流电为车载动力电池充电；当停车向车外供电时，双向逆变电力电子模块将车载动力电池输入的直流转换为交流并通过充电插座向车外供电。本实用新型采用一个逆变设备为整车多个设备供电，减少整车逆变器配置数量，同时由于逆变、配电控制载体具有强大的运算能力，智能化大大提高，满足整车各种需求。
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本发明提供了一种新型封装的电动汽车驱动电机热电偶温度传感器，包括平行电极、结合点、内层绝缘套管、中层绝缘套管、外层绝缘套管、接线端、热缩管和插接端子。平行电极的结合点外依次套有不同直径、不同长度的绝缘套管，平行电极的接线端附近套有热缩管，接线端与插接端子连接。本发明体积小、热容小、精度高、温度响应迅速、引线柔软、耐高温、高绝缘、抗干扰等，特别适用于电动汽车驱动电机复杂的温度分布测试。
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本文提供了一种组合控制电压变换器、电源和新能源汽车，所述变换器包括：第一开关管、第二开关管、与所述第一开关管互补导通的第三开关管、与第二开关管互补导通的第四开关管、储能电感、储能电容及控制单元，控制单元用于获取输出端口的输出电压，并与参考电压进行比较，导通/截止第一开关管或者第二开关管，以实现对输出端口的输出电压的升压或者降压，另外的，本方案所采用的器件较少，并且没有在集成电路中设置较大的高压二极管，降低了电压变换器的体积以及制作成本。
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本实用新型公开了一种新能源汽车高压系统拓扑结构，包括动力电池、DC/DC转换器和若干高压部件；所述DC/DC转换器的输入端与动力电池的输出端连接；所述各高压部件的正负极分别与DC/DC转换器的输出端连接；所述动力电池输出端与DC/DC转换器输入端的正负极回路及所述DC/DC转换器输出端与各高压部件的正极回路上均设置有高压继电器。本实用新型通过在动力电池与DC/DC转换器间设立两个高压继电器，能够确保高压回路的可靠通断；通过在DC/DC转换器与各高压部件间各高压回路设立单独高压继电器，在整车运行过程中如有某一高压部件发生故障，只需断开对应回路上的高压继电器，回路中其它未发生故障的高压部件依然能够正常工作。
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本实用新型涉及汽车维护平台技术领域，公开了一种多功能新能源汽车维护平台，包括基座，所述基座的上端通过两个对称设置的轴承座共同转动连接有双向螺纹杆，且双向螺纹杆的一端穿过对应的轴承座并向外延伸，位于两个所述轴承座之间的双向螺纹杆上对称螺纹连接有螺母，所述螺母的下端环形侧壁上通过限位组件与基座相连接，所述螺母的上端环形侧壁上固定连接有升降平台。本实用新型通过调整两个升降平台之间的位置，保证汽车的两侧车轮都停留在两个升降平台的中心处，可以满足不同车种在维护时对不同车轮间距的停放需求。
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一种单片组合式热管新能源压铸铝散热器，属于热交换技术领域，采用散热立管、热水管、储媒套管和对丝构成，热水管左右两端的内壁分别开有反向的内螺纹，储媒套管与热水管之间形成环状的储媒夹层，并且储媒夹层与散热立管的内腔连通，对丝的左右两端外壁分别开有反向的外螺纹，对丝的外螺纹与热水管的内螺纹配合。厂家生产产品时，只需要制作一种型号的产品，即一根散热立管与热水管和储媒套管结合的单片散热器，另外配有对丝，这样用户可以根据室内需要精确地选择安装几组单片散热器。在单片散热立管上铸铝的工艺相对简单。本实用新型产生成本低，组装方便，节约能源，使用性能安全可靠，导热效率高。
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本发明公开了一种新能源汽车预警方法及系统。该方法包括：在整车休眠的场景下，实时获取驱动电池组的温度；若所述温度超过设定阈值，则唤醒车载终端；将所述温度发送至所述车载终端，使得所述车载终端根据所述温度执行分级预警机制。上述技术方案，可根据温度响应分级预警机制，作出阶段性的应对措施，能够起到及时有效的预警作用，以及可有效减少周围车辆的损失。
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本发明涉及秸秆回收处理技术领域，公开了一种新能源秸秆回收处理装置，包括固定底板，固定底板上端安装处理箱，处理箱内部底端安装导向板，导向板上端两侧滑动设置有滑动块，滑动块之间安装旋转轴，旋转轴一端中部设置有左旋螺纹，另一端中部设有与右旋螺纹，滑动块上端铰接有转动杆，转动杆另一端铰接有拉伸门，处理箱内部竖直设置有转动轴，转动轴内部为中空结构，转动轴中部设置有往复螺纹部，往复螺纹部中部设置有挤压板，转动轴底端中部连接有若干粉碎叶。本发明，使得秸秆在得到充分粉碎的前提下还可以进行有效的干燥，增加了后期的处理效果，并且还可以将粉碎后的秸秆进行一定程度的挤压后再进行出料。
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本实用新型的目的在于提供一种新能源智能检测实训系统平台，其中2号智能故障设置盒与2号智能故障检测盒通过专用数据传输导线连接，1号智能故障设置盒与1号智能故障检测盒通过专用数据传输导线连接，2号智能故障设置盒、1号智能故障设置盒、2号智能故障检测盒和1号智能故障检测盒与多功能工作台通过螺栓连接，万向自锁脚轮与多功能工作台通过螺栓连接，检测实训面板与2号智能故障检测盒通过卡接连接。本实用新型的优点和积极效果是：设计合理、本平台还具有故障设置功能，故障设置可通过带有蓝牙装置的手机终端和平板终端完成，可设置单一故障和多路故障，便于更好地解决在今后实际维修过程中所遇到的实际问题。
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本实用新型公开了一种新能源汽车系列产品用线束，包括主导线、第一线夹、第一插接元件、分线头，耐磨层内设置有绝缘护套，所述绝缘护套内设置有绝缘层，所述绝缘层内设置有所述主导线，所述主导线中间设置有所述分线头，所述分线头一侧设置有标签，所述标签一侧设置有所述第一线夹，所述第一线夹一侧设置有所述第一插接元件，所述分线头另一侧设置有第一固定头，所述第一固定头一侧设置有第二线夹，所述第二线夹一侧设置有第二插接元件。有益效果在于：该线束装置设置绝缘层可以有效避免漏电，同时耐磨层可以提高线束的使用寿命，第一固定头、第二固定头方便将线束固定在某一位置，便于使用，不同的插接元件可以应对不同接口的使用。
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本实用新型公开了一种新能源汽车三包动力电池冷却加热系统，第一电池包、第二电池包布置于整车车身底盘下部且位于整车最低位置，第三电池包布置于整车后备箱内且位于整车最高位置，第三电池包内部水冷结构在整车最高位置处布置常闭式排气阀，膨胀水箱最低液位刻度线低于常闭式排气阀，每个电池包内均有由水冷板并联构成的电池包内部水冷结构，各电池包内部水冷结构并联后与前机舱内的高压水暖加热器、板式换热器、膨胀水箱及电子水泵连接成回路，水冷板管接头内设置阻尼孔，水冷板上下放置导热垫和隔热垫，第三电池包总进口安置比例调节水阀，依据电芯温差调节水阀开度实现电芯间的均温，提升整车续驶里程同时解决了系统的排气问题。
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本实用新型公开了一种韧性较强的新能源汽车系列产品动力线束，包括连接线、连接头、配件连接头、塑料滑套，所述连接线的一端设置有第一绝缘胶脖，所述第一绝缘胶脖上设置有所述连接头，所述连接头上设置有外螺纹，所述连接头的上端设置有铰链座，所述铰链座的一端设置有小型铰链，所述小型铰链上设置有密封盖，所述连接线的中部设置有所述塑料滑套，所述塑料滑套的两侧设置有固定柱。有益效果在于：本实用新型可实现改变连接线的长度，多余的连接线可放置在设置的U型槽内，稳定牢固，节省空间，设置有密封盖在不使用该装置时，转动密封盖可密封连接头，防止灰尘的落入，该装置整体结构紧凑，简单大方，操作方便，实用性强。
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