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本实用新型涉及一种新能源汽车动能转换制动装置，属于汽车制动系统领域。在新能源汽车的车辆底盘中，分别设置两条下滑道和两条上滑道，动力电池包模块通过吊耳安装在下滑道和上滑道中，吊耳在下滑道和上滑道间滚动，下滑道中安装机械储能器，在动力电池包模块和下滑道末端安装锁止器，在车辆底盘与动力电池包模块间安装有复位器。优点在于，解决了在紧急制动时，对高强度的制动能量消耗问题，可以让车辆更快速地、更高效地实现车辆紧急制动，可以有效解决现有制动方案中制动热衰退的问题，减少制动蹄摩擦消耗，减少制动粉尘污染，可以高效地将车辆动能转化为机械能，缩短制动距离，提高了车辆的安全性、可靠性和舒适性。
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本实用新型公开了一种用于新能源路灯的底座密封机构，具体涉及新能源领域，包括地面，所述地面的顶部固定安装有底部固定底座，所述底部固定底座的顶部可拆卸安装有顶部固定底座，所述顶部固定底座的中部固定安装有灯杆，所述顶部固定底座的左侧右侧卡拆卸安装有护罩，所述护罩的顶部固定安装有拉杆，所述顶部固定底座的内部镶嵌安装有连接柱，所述连接柱的顶部螺纹连接有六角螺丝。本实用新型通过设置密封圈和护罩的组合使用，使得通过设置密封圈能将顶部固定底座和底部固定底座的卡接处密封起来阻止雨水流入影响灯杆的使用寿命，又因为护罩的设置使得通过护罩中部开设的连接口和固定孔并与固定销和六角螺丝摩擦连接。
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本实用新型公开了一种动力电池的保护箱及新能源汽车，涉及新能源汽车技术领域。该动力电池的保护箱包括顶盖、两个侧板组件及两个检修门。两个所述侧板组件相对设置，所述侧板组件包括支架及若干个挡板，若干个挡板沿竖直方向固定设置于所述支架，至少一个所述侧板组件的最下方的所述挡板设置有开口；两个所述检修门分别设置于两个所述侧板组件的两端并与其中一个所述侧板组件转动连接；所述顶盖分别与两个所述侧板组件的顶部固定连接。该动力电池的保护箱通过利用挡板组成侧板组件，仅需要一个顶盖、两个检修门及一个挡板共四套注塑模具，大大降低了所需注塑模具的数量。
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本实用新型涉及一种新能源车供油装置，包括油箱，管体，供油泵，过滤器，油压调节器和喷油器，油箱上设有安装部，安装部上设有三个连接口，油箱上设有箱盖，箱盖上设有观察窗和注油口，注油口上设有油盖，管体包括吸油管和排油管，供油泵，过滤器和油压调节器依次连接在吸油管上，喷油器包括喷油器主体和连接部，连接部包括第一和第二连接部，第一连接部连接在喷油器主体的左侧，第二连接部连接在喷油管的右侧；本实用新型的新能源车供油装置，使用方便，安装方便，节约了能源，提高了使用质量。
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本实用新型提供了一种新能源车差速器壳体外径检具，属于差速器壳体外径检具技术领域。该新能源车差速器壳体外径检具包括底部组件和外径检测组件。所述底部组件包括底座和校准工件，所述校准工件放置于所述底座上方，所述外径检测组件设置有两组，且两组所述外径检测组件分别安装于所述底座上表面两侧，所述外径检测组件包括支撑卡座、第一立板、第二立板、第一千分表和第二千分表，所述支撑卡座固定安装于所述底座上表面，且所述支撑卡座顶部设置有放置槽。本实用新型将待检测的差速器壳体放置在支撑卡座上的放置槽中，第一千分表和第二千分表可显示差速器壳体的外径数值，即实现快速精准逐个检测出多组差速器壳体的外径。
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本实用新型公开了一种新能源车碰撞试验后处理装置，包括用于电动车碰撞后存放的监控安全箱﹑用于叉车安全操作的防护门以及安装于叉车臂上的绝缘保护套总成，防护门与绝缘保护套总成可拆卸连接；绝缘保护套总成通过保护套固定装置连接于叉车臂的一端；通过将绝缘保护套总成套装固定于叉车臂上，并将防护门安装固定于绝缘保护套总成端部，以使防护门位于叉车臂靠近驾驶舱前端处，同时，通过设置监控安全箱，以便于叉车臂通过绝缘保护套总成将碰撞后的电动车叉入监控安全箱内，以提高碰撞试验后处理的安全性，且有效保护了叉车工作人员的操作安全，后处理装置适用性强，适用于轿车和SUV车型新能源车的后处理操作。
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本实用新型公开了一种新能源电池保护的前地板结构，属于汽车制造技术领域，整体呈“井”字形结构，由两个左右贯通的座椅横梁及纵梁结构组成，所述两个座椅横梁垂直搭接在纵梁结构之上，连接位置采用十字形式。所述纵梁结构的一端面与中地板横梁搭接，另一端面与前围板下板搭接。本实用新型的一种新能源电池保护的前地板结构，通过梁结构的连接形成一个稳定的井字形结构，从而确保碰撞过程中前地板变形较小，又能在不增加整车高度的情况下，满足离地间隙和乘员舱尺寸需求。
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本实用新型涉及一种新能源汽车高压控制盒总成，包括高压继电器、续流二极管、微动开关、低压连接器、高压母排、壳体、高压连接器和熔断器；所述高压继电器、微动开关、高压连接器和低压连接器分别安装在壳体的底部、以及内外侧壁上；所述高压继电器、续流二极管和熔断器分别安装在高压母排上，并通过高压连接器和低压连接器与外部电气线束连接。本实用新型的新能源汽车高压控制盒总成通过在使用拔插式连接器并增加高压互锁及开盖检测功能，提高了高压系统的安全性、拆装简易性及屏蔽性能。
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本实用新型涉及新能源燃料技术领域，尤其为一种新能源燃料压缩装置，包括压缩箱，所述压缩箱内开设有压缩槽，所述压缩槽顶部中心处的两侧均固定连接有上推动气缸，所述上推动气缸底端固定连接有压缩板，所述压缩槽的左侧且在压缩板的下方开设有方槽，所述方槽内滑动连接有出料板，所述出料板左侧中心处固定连接有侧推动气缸，所述压缩槽右侧开设有出料槽，所述出料槽顶部开设有凹槽，所述凹槽内连接有闸板，通过设置压缩箱，闸板，裁剪刀片，弹簧，解决了目前秸秆煤在制作时，需要将农作物秸秆切碎后压缩增密，在压缩时，一部分的农作物秸秆会露在压缩装置的外部，这些露在外面的农作物秸秆需要工人手工进行整理，工人工作负荷较大的问题。
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本实用新型涉及新能源汽车线束技术领域，尤其为一种新能源汽车线束用对接装置，包括内接头和定位套，所述内接头外侧左端设有外接头，且内接头与外接头滑动连接，所述内接头内侧右端和外接头内侧左端均设有固定箱，且固定箱与内接头和外接头，位于右侧的所述固定箱内侧设有第一导块，且第一导块贯穿内接头，所述第一导块与内接头和位于右侧的固定箱固定连接，本实用新型中，通过设置的绝缘定位块，这种设置配合绝缘定位块与内接头及外接头的滑动连接、绝缘定位块与第一螺纹轴及第二螺纹轴的螺旋连接和第一导块与第二导块的滑动连接，使用螺丝刀转动调节块即可完成线束的连接，操作简单、方便、快捷。
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本发明公开了一种新能源车低压电源管理系统的控制方法，通过DC/DC输出电压控制，可提高车辆制动能量回收率、驾驶舒适性和安全性；合理分配高低压电能，延长车辆行驶里程。主要是电源管理系统根据车辆不同的工作模式及蓄电池SOC状态，进行调节DC/DC输出电压，达到整车电源管理的目的，首先设定低压蓄电池SOC上限值SOC_TOP为a,a为85％?90％，低压蓄电池SOC下限值SOC_BOTT为80％，低压蓄电池SOC底限值SOC_DOWN为b,b为60％?70％，整车控制单元通过提高、降低DC/DC输出电压，实现低压蓄电池充电与放电，控制蓄电池SOC在SOC_TOP与SOC_BOTT之间；主要有静止充电模式、Key?on模式、高压电能匮乏、制动模式及故障模式下的控制方法。
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本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用的无损检测探头。本实用新型要解决的技术问题是位置固定的保护罩无法避免树枝等物体钩挂损坏激光雷达,保护罩无清洁装置，保护罩发生污损，激光雷达将无法正常工作。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新能源汽车用的无损检测探头，包括底座，底座的顶端活动连接有支架，支架通过轴承活动连接有激光雷达罩，激光雷达罩的表面固定连接有导轨，激光雷达罩的表面嵌套有观测窗，观测窗的底部抵接有清洁刷，清洁刷的左端固定连接有马达，支架的内部开设有水槽，支架的右侧顶端固定连接有水泵，水泵的输入口和输出口分别固定连接有抽水管和喷水管。
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本发明公开了一种新能源汽车电池包框架结构，属于新能源汽车技术领域，包括主车架和导柱，主车架内平行装配有导柱，若干导气构件滑动装配于导柱上，导气构件包括第一、二C型槽壳，若干电池仓底座滑动于导柱上，且布设于导气构件间，第一固定架装配于第二C型槽壳上，其一端连接有L型板，第二固定架装配于第一C型槽壳上，其一端装配有滑轴，滑轴滑动于L型板上，且与L型板间通过弹性件相接，本发明通过滑动布设于主车架中的若干导气构件，能够在非撞击环境下提供冷却气体流道，用以降低电池仓组件中的电池温度，并且在横向碰撞过程中，可通过导气构件的收缩增大电池仓组件的活动空间，用以减少电池包的直接碰撞，提高横向撞击的安全系数。
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新能源电机模拟器功率模块温度故障诊断系统和方法，涉及电机模拟器诊断技术领域，解决了现有功率模块温度故障分析诊断困难的问题，可应用于新能源逆变器总成开发试验中对电机模拟器功率模块的故障诊断中。所述系统包括温度传感器、快插式热电偶延长线、多路温度采集模块、上位机控制器以及报警信息提示模块；温度传感器设于热交换器的冷却出口上端，快插式热电偶延长线从温度传感器上引出，接入多路温度采集模块，上位机控制器用于采集台架的转速、扭矩和电机模拟器实际功率数据，并将采集的数据生成趋势曲线和数据库，进行计算并与实际温度的对比，产生功率模块运行状态分析，并将运行状态发送至报警信息提示模块，实现温度故障诊断和提示。
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本发明公开了一种大功率新能源汽车用电机控制器检测装置，涉及新能源汽车领域，包括检测平台、控制终端、检测组件和传输组件，所述控制终端固定设置于检测平台上，所述控制终端的一侧设置有用于检测和连接电机控制器的检测组件，所述检测组件包括性能测试设备和接口连接机构，所述接口连接机构与待检测的电机控制器测试结构连接，所述性能测试设备分别于接口连接机构和控制终端电连接，以对电机控制器进行测试并将测试结构传输至控制终端。本发明能够自动完成电机控制器的上料、定位、连接、检测以及送料，整个过程无需人工协助操作，且同时能够对多台电机控制器进行检测，保证了检测的连续性，大大提高了检测的效率，适宜推广使用。
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本发明属于新能源汽车技术领域，公开了一种双电机两挡减速系统及新能源汽车。双电机两挡减速系统包括电机组、第一轴组、第二轴组和第三轴组。电机组包括同轴设置的第一电机和第二电机；第一轴组包括第一左半轴、第一右半轴、减速机构和换挡机构；第二轴组与第一左半轴传动连接进行一级减速；第三轴组与第二轴组传动连接进行二级减速，并将动力输出至轮端结构。该双电机两挡减速系统通过切换换挡机构，使第二电机具备两挡动力输出方式对第一左半轴进行降速，第二电机在整个换挡过程中引起的轮端驱动力矩的损失，由第一电机进行补偿，从而实现动力无中断换挡，且在换挡时，还可通过第二电机进行调速实现平顺的换挡。
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本发明提供了一种新能源汽车动力电池非线性冷却优化方法，首先建立一种新能源汽车液体冷却条件下的锂离子电池集中质量热模型，模型考虑了电池内阻随温度的变化还有传热系数随冷却液流速的变化，可以满足在冷却过程中对电池温度影响因素分析的需求；其次提出了一种非线性冷却优化策略，包括设计稳态控制律、设计参考变量前馈控制律以及误差反馈控制律的设计；本方法保证了模型的准确性，便于锂离子电池整体性能和相关影响因素的研究，保证系统的稳态闭环性能，有利于扩大控制器的工程使用范围，可以有效地调节电池的温度、防止热失控、保证电动汽车动力电池的安全。
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本发明公开了一种新能源汽车电动真空泵测试系统试验台，包括有电动缸、真空助力器、主缸、电动真空泵、真空罐和控制系统，其中电动缸与真空助力器之间通过第一推力杆相连接，真空助力器与主缸之间通过第二推力杆相连接，电动真空泵通过管路与真空助力器相连接，真空罐设在连接管路上，电动缸和电动真空泵由控制系统控制工作。有益效果：能够检测电动真空泵的系统新能源汽车电动真空泵的使用性能。能够对电动真空泵与液压制动系统的匹配进行测试。有效缩短电动真空泵开发周期。能对不同型号的电动真空泵进行检测以及与制动系统匹配测试。能够对电动真空泵的控制算法进行验证。
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本发明提供了一种新能源项目立项风险管理方法及系统。该方案包括根据工单类型、工单紧急程度进行工单新建；根据当前的时间、工量和裕度是否符合预设规定，判断是否开始工单支配；根据工程工单信息进行主动提醒，若提醒完成后则进行工单转移和转派；根据企业之间关系建立企业图谱，并设置每个企业的关联企业；在系统菜单中选择项目管理进行项目新建，完成项目信息的录入和展示；在项目列表中选择编辑命令后，进行项目信息的编辑、删除、下载和文件导出；根据项目基本信息进行法律建议书的录入和编辑，并在导出法律文档。该方案通过对于工单的时间、裕度、工量的在线进行限定，结合详细的项目执行、企业甄选、降低新能源项目执行风险。
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本实用新型公开了一种新能源安防摄像头，涉及安防设备技术领域，该新能源安防摄像头，包括摄像头本体，所述摄像头本体的侧面设置有立柱，所述摄像头本体的底部固定连接有支架，所述支架通过安装机构设置在立柱的表面，所述立柱的顶部设置有固定架，所述固定架的顶部固定连接有太阳能电池板，所述立柱的表面固定连接有配电箱，所述太阳能电池板与配电箱电性连接，所述配电箱与摄像头本体电性连接。本实用新型通过设置立柱、固定架、太阳能电池板和配电箱，以解决现有技术中，安防摄像头安装在户外较为偏远地区进行使用时，需铺设较长的线缆才可为安防摄像头进行供电，使用成本较高的问题。
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一种新能源车用混合动力箱，属于新能源汽车领域，该混合动力箱包括输入芯轴、主齿轮、第一中间齿轮、发电机齿轮、发电机、离合器、驱动齿轮、第二中间齿轮、差速器齿轮及驱动电机，输入芯轴就是发动机的输出轴，发动机、发电机和驱动电机同轴布置，输入芯轴穿过发电机与离合器的动力输入端固定连接；驱动齿轮分别与离合器的输出轴、驱动电机的输出轴连接离合器分离，驱动齿轮与驱动电机的输出轴同步转动；离合器接合，驱动齿轮与离合器的输出轴同步转动；本实用新型具有低速依靠驱动电机驱动；车辆高速行驶依靠发动机驱动，合理的运用发动机和驱动电机的工作特性，有效降低了发动机油耗，同时满足国家的各项法规要求，降低车辆使用成本。
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本实用新型公开了一种导电排及新能源车用电池包，所述导电排包括用于连接第一电池模组或电芯的第一连接端，用于连接第二电池模组或电芯的第二连接端，以及设于所述第一连接端与第二连接端之间并用于电性连接所述第一连接端和第二连接端的铝本体，所述新能源车用电池包包括外壳，以及设于所述外壳内的至少两个电池模组或电芯，所述电池模组或电芯至少通过一个上述的导电排串联和/或并联在一起。本实用新型的导电排不但不会因工作温度变化导致自身断裂或与电池模组或电芯的连接脱落，而且价格低廉，同时还能避免铜铝之间产生电化学反应，使用更加安全，并且由其所形成的电池包的使用安全性也随之提高。
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本实用新型公开了一种新能源汽车电源插头一体注塑模具，涉及新能源汽车配件制造及注塑技术领域，包括下模具，所述下模具的上端设置有上模具，且上模具的下端两侧均安置有支撑杆，所述上模具的上端镶嵌有注塑机构，所述注塑机构的内部包括有电动推杆，且电动推杆分别固定在上模具的内部两侧，所述电动推杆的上端连接有注液腔，且注液腔的下端安装有注液管，所述下模具的内部两侧设置有定型体，且定型体的上端安置有安装板，所述安装板的内部贯穿有紧固螺栓，所述下模具的下端镶嵌有旋转机构。本实用新型中，定型体可以从下模具的内部取出，则当电源插头成型时，移出的定型体不会对电源插头的脱模造成阻碍，从而使成品脱模更加方便。
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本发明涉及汽车技术领域，公开了一种气助力液压制动系统及新能源汽车，气助力液压制动系统包括液压制动装置、气助力装置、电机制动装置和电控装置。液压制动装置包括前轴制动机构和后轴制动机构；气助力装置通过气压管路分别与前轴制动机构和后轴制动机构连通，进而分别为前轴制动机构和后轴制动机构的液压制动提供气压驱动力；电机制动装置用于电机制动汽车；电控装置分别与气助力装置及电机制动装置电连接，进而够调控气助力装置分别作用于前轴制动机构和后轴制动机构的气压驱动力，且还能够调控电机制动装置的制动力。其优点为：能协同控制气助力装置及电机制动装置实现汽车制动，提高能量回收效率和续航里程，适用于3.5吨以上的新能源汽车。
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本发明属于新能源汽车技术领域，尤其是一种新能源汽车用更换电池夹具，针对一般的汽车更换电池夹具更换电池时不够安全，而且更换时间过长，工作效率低的问题，现提出以下方案，包括底板，所述底板顶部焊接有两个平行的固定块，且固定块的顶部开有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑轮，所述滑轮的顶部设有移动装置，所述底板顶部的一侧通过螺栓固定有电动滑轨。本发明能够带动吸盘工作，把待更换的电池吸附取出，节省了人力，提高了装置的工作效率，能够对吸盘吸附起来的电池进行再次固定，防止其掉落，提高了装置的安全性，能够准确检测出限位柱和导板之间的距离，方便载物板的定位，使电池能够在准确的位置更换。
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本实用新型涉及一种新能源汽车高压线束专用环形端子退出装置，属于汽车线束制造领域。塑料手柄的前端设有实心的限位块，限位块内部具有环形凹槽，六个环形端子退出片均布在限位块的凹槽内，环形端子退出片的一端与限位块凹槽底部的六个限位卡槽卡合，通过限位块限定每个环形端子退出片的位置，通过限位卡槽对环形端子退出片进行固定。优点在于：构思新颖、结构简单、体积小、操作方便，符合人机工程、节省工时，且显著降低了成品不良率，进而有效节省成本。解决了新能源高压线束专用插接器环形端子无法退出的生产技术难题。可以扩展至其它各种型号高压线束专用插接器端子以及售后整车高压线束返修中，实用性强。
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本发明公开了一种新能源汽车再生制动力分配方法，属于新能源汽车技术领域。该方法包括：S1、将总制动力分配给前轮和后轮，在兼顾安全及制动稳定性的前提下，将制动力尽可能多地分配给后轮；S2、将分配得到的后轮总制动力分为后轮摩擦制动力和电机制动力，在电机能够满足制动需求的情况下，将后轮总制动力尽可能多地分配给电机，当电机制动不满足需求时，由后轮摩擦制动力进行补偿。本发明能够充分发挥电机制动能力，实现高效制动能量回收。
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本实用新型属于控制芯片安装设备技术领域，尤其为一种新能源汽车控制芯片用具有防静电抗干扰功能的基座，针对现有的新能源汽车控制芯片安装较为固定导致难以进行拆装和维护且抗静电干扰效果的问题，现提出如下方案，其包括基座，所述基座前侧开设有四个装配孔并固定安装有安装槽，安装槽底部开设有多个散热孔，安装槽顶部为开口设计并通过铰链转动连接有顶板，安装槽内活动连接有芯片本体，安装槽前后两侧内壁上均固定安装有橡胶垫板，两个橡胶垫板均与芯片本体活动连接，所述顶板底部开设有竖向槽。本实用新型结构设计合理，能够通过橡胶垫板对芯片进行防静电保护，且便于对芯片进行拆卸和安装，便于维护，可靠性高。
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本实用新型涉及新能源车用电机的通用支架系统的技术领域，具体公开一种新能源商用车和乘用车车用电机的通用支架系统。新能源商用车和乘用车车用电机的通用支架系统包括直角形支架、横梁式四角支架和带有固定滑轨的铁地板，直角形支架用于乘用车车用电机的安装，并将直角形支架固定于铁地板上，横梁式四角支架用于商用车车用电机安装，并将横梁式四角支架固定于铁地板上。本实用新型提供的新能源商用车和乘用车车用电机的通用支架系统，可以让现有车用电机试验台架既可以装配商用车车用电机，也可以装配乘用车车用电机，从而提高了台架的通用性，同时又可以减少研发成本，缩短试验开发周期。
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本发明涉及新能源车的充电导引信号采集技术领域，提供了一种充电导引信号采集电路、新能源车载充电座及充电桩，该充电导引信号采集电路包括：信号放大滤波电路，用于接收充电导引信号，并将接收到的充电导引信号进行放大和滤波处理；分压电路，其输入端与信号放大滤波电路的输出端相连，用于将信号放大滤波电路处理后的充电导引信号调整至目标值；目标值为满足车载充电控制器的充电导引信号输入引脚的电气要求的电压值；分压电路包括至少两个串联的可调电阻，可调电阻的电阻值根据电导引信号输入引脚的电气要求可调。本发明实施例可以克服或缓解新能源车因充电导引信号标准不统一导致的难以正常充电问题。
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