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本发明公开了一种新能源车辆回空挡控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取新能源车辆的状态信息；根据所述状态信息判断所述新能源车辆是否满足回空档控制条件；若满足，则执行回空档操作，通过本发明的技术方案，以实现能够通过车辆声音提醒、手柄强制回空挡、自动变速箱回空挡等操作，使自动变速箱由驱动挡位切换至空挡，其优点包括可延长自动变速箱使用寿命，降低传动系统噪音，降低发动机油耗，减少尾气排放，同时在起步过程中还可自适应不同风格的驾驶员操作需求，提高整车安全性和品牌竞争力。
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本发明提供了一种将新能源汽车CAN总线数据通过无线传输的车载记录仪装置，将双单片机通信技术、嵌入式Linux技术、3G技术、GPS技术、CAN总线采集技术、USB技术、WIFI技术集成起来，用于新能源汽车数据采集及监控，它将新能源汽车的CAN总线数据、定位信息数据、故障报警信息数据通过3G无线通信网络，以符合国家标准和部标标准的协议格式实时上传至监控中心，监控中心对收到的数据进行存储及后续分析。本发明具备本地存储功能，并且可以解析监控中心下发的控制命令，并作出相应响应，为新能源汽车运营监管和数据分析提供依据。
本申请公开了一种基于新能源汽车大数据的动力电池安全性评价方法及装置。所述基于新能源汽车大数据的动力电池安全性评价方法包括：获取单车数据；对单车数据进行划分，从而获取至少一个充电工况片段数据和/或至少一个行驶工况片段数据；根据充电工况片段数据获取至少一个充电故障参数和/或至少一个行驶故障参数；根据每个充电故障参数获取该充电故障参数的故障评分值和/或根据每个行驶故障参数获取该行驶故障参数的故障评分值。本申请的基于新能源汽车大数据的动力电池安全性评价方法既考虑各个充电故障参数和/或行驶故障参数的严重程度，又考虑全体故障的综合效果，适用性较强。
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本发明公开了一种新型稳定式新能源电池防护箱，涉及新能源汽车技术领域，其包括壳体，所述壳体内壁的下表面固定连接有支撑块，所述支撑块的左右两侧面均固定连接有滑动装置，所述滑动装置的左端与壳体内壁的左侧面固定连接，所述滑动装置的上表面固定连接有第一固定块，所述第一固定块的正面通过活动装置与第二固定块的正面铰接，所述第二固定块的上表面与支撑板的下表面固定连接。该新型稳定式新能源电池防护箱，通过第一螺纹柱、第一螺纹帽、转轴、转轴、挤压板、橡胶圈、滑槽、滑块和限位槽的共同作用，从而实现了对于新能源电池主体的固定，避免了新能源电池主体在震动过程中的滑动碰撞，保障了新能源电池主体的使用寿命。
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本发明涉及一种新能源车用电子真空泵控制系统及方法，系统包括VAM控制模块，用于电子真空泵控制及故障识别；所述VAM控制模块包括电子真空泵开启关闭压力值门限值计算单元、真空压力及环境压力采集单元、真空压力斜率计算单元、主缸压力斜率计算单元、开启关闭控制单元、故障诊断单元、电子真空泵故障处理单元、电子真空泵过热保护单元和电子真空泵生命周期管理单元。本发明新能源车用电子真空泵控制方法设定了真空泵工作限值，真空系统漏气和真空系统失效判断条件，真空泵故障处理，真空泵过热保护，真空泵生命周期管理等工作方法；可横展应用其他电动车型，不仅实现电子真空泵合理应用，还能够识别电子真空泵故障以保障制动系统安全性。
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本发明公开了一种带应急处理功能的新能源汽车动力电池维修台，属于汽车维修设备领域；本发明包括：底座，底座下方安装有四个脚轮；维修平台，维修平台通过四个支撑腿安装在底座上；水箱，水箱内装有饱和食盐水，位于维修平台和底座之间；举升装置，举升装置为剪叉式结构，可以带动所述的水箱上下运动；动力单元，其固定在底座上，为举升装置提供动力。本发明公开的一种带应急处理功能的新能源汽车动力电池维修台，通过固定式台面和升降式水箱，在电池维修时提供稳定支撑，同时解决了电池失火后的应急浸水处理问题。
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本发明公开了一种新能源制动能量回收控制系统及方法，属于汽车技术领域，针对目前的常见的制动能量回收控制方法整车出厂后车的制动性能固定不变的问题，本发明提出了一种新能源制动能量回收控制方法，首先根据动力电池SOC判断其是否能够进行能量回收，然后根据车速、加速踏板和制动踏板深度判断能量回收模式，整车控制器先计算出制动能量回收扭矩限值，获取驾驶员设定得到电机制动介入比例，通过查表获得制动力矩初值，将以上数值综合后获得最终的制动扭矩，电机控制器控制电机实现这一制动扭矩，并将当前输出扭矩实时反馈给整车控制器。
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本实用新型公开了一种基于新能源领域的壁挂式充电桩，包括充电桩本体、连接管和撑钩，连接管的内侧壁活动连接有中部轴，中部轴的上表面与下表面均通过连接轴固定连接有连接杆，连接杆的一端螺纹连接有螺纹柱，螺纹柱的表面螺纹连接有外管，外管的内侧壁活动连接有转动板，外管的一侧固定连接有T形连接板，外管的下表面活动连接有转动把手。该基于新能源领域的壁挂式充电桩，通过转动把手、螺纹柱和连接杆的设置，对转动把手施力，使转动把手带动螺纹柱转动，从而使螺纹柱表面的连接杆进行上下移动，从而可以使其带动充电桩本体进行上下移动，便于调节充电桩本体的高度，对不同新能源汽车进行充电。
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本实用新型属于新能源汽车电机领域，尤其是一种新能源汽车电机的减震装置，针对现有新能源汽车电机的减震效果较差，减震结构单一，无法为电机起到较好的减震效果，震动还会产生噪音的问题，现提出如下方案，其包括电机，所述电机的一侧固定安装有固定底板，固定底板的一侧设有减震板，固定底板和减震板的一侧均开设有通孔，电机的输出轴贯穿两个通孔，所述减震板的一侧固定安装有多个缓冲块，固定底板的一侧固定安装有多个固定块，多个固定块的一侧均开设有弹簧槽，所述缓冲块滑动安装在对应的弹簧槽内。本实用新型结构合理，电机的减震效果较好，减震结构丰富，可为电机起到较好的减震效果，且可降低震动产生的噪音。
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本发明涉及一种新能源汽车PDCPD产品模具结构及其制备方法，新能源汽车PDCPD产品模具结构包括模具本体，其由凹模和凸模组成，模具本体上安装吊环结构，吊环结构包括多个安装在凹模上的大吊环和多个安装在凸模上的吊环，凹模上设有油缸退销结、导板结构、导柱导套结构和模具注胶结构，还装有模架底座，凸模上装有模架，凹模与凸模上还分别设有温模机接口，用于控制模具的温度。本发明新能源汽车PDCPD产品模具结构，采用铝制的PDCPD产品模具，可有效避免PDCPD对钢制材料的腐蚀，模具结构简单，成本低，易于生产推广。
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本发明实施例公开了一种动力电池继电器控制方法、装置及新能源汽车。该动力电池继电器控制方法适用于新能源汽车开发阶段及售后阶段，包括新能源汽车内继电器控制装置根据对接收到的诊断仪发送的继电器控制模式指令和继电器控制指令进行判断，最终执行对动力电池继电器的安全控制控制。本实施例利用诊断仪，在继电器控制装置上开发两种不同的控制模式，并设置两种继电器控制权限，既能实现售后阶段对继电器安全控制，防止售后人员在维修时对继电器操作的误操作对售后人员及整车高压系统的伤害，又能方便开发人员对继电器的控制，满足对高压系统排查的需求。
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本发明实施例公开了一种动力电池温度控制方法、装置、新能源车辆及介质。该动力电池温度控制方法包括：通过在所述新能源车辆整车下电休眠且连接外部充电桩后，获取所述新能源车辆所处环境的当前环境温度，并确定所述新能源车辆的整车充电状态以及初始动力电池温度；根据所述当前环境温度、所述整车充电状态和所述初始动力电池温度确定启动温度控制时间长度，并根据所述启动温度控制时间长度采用倒计时方式进行计时；在计时到达所述启动温度控制时间长度进行倒计时的结束时间时，获取当前动力电池温度，并根据所述当前动力电池温度对动力电池温度进行控制。本发明实施例的技术方案，实现降低外部环境对动力电池的影响，提升整车动力性、经济性。
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本实用新型涉及新能源电池存储领域，具体公开了一种新能源汽车电池用存储盒，针对现有的新能源汽车电池存储盒在行驶过程中无法及时提供渗水警报且容易导致电池晃动的问题，现提出如下方案，其包括存储盒，所述存储盒呈中空型长方体结构设置，且存储盒两侧内壁的下段连接有对称设置的底板，所述底板的底端设置有安装槽，且安装槽内安装有散热电机。本实用新型结构新颖，且该装置在进行新能源汽车电池存放时，能够对存储盒内部的渗水信息及时向驾驶人员发出警报，并且能够对存储盒内进行有效的散热操作，且能够对隔板的间距进行有效调节，使其能够适用于不同结构尺寸的电池，同时能够对电机进行有效的缓冲保护措施，适宜推广。
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本发明涉及充电设备技术领域，尤其涉及一种新能源补电车。本发明提供的新能源补电车，包括底盘和上装车厢，新能源补电车还包括燃料电池系统、储氢系统和充电桩，多个燃料电池系统设置在底盘上，多个燃料电池系统设置在上装车厢内。储氢系统包括与燃料电池系统相连通的氢瓶，多个氢瓶设置在上装车厢内。充电桩与燃料电池系统串联，充电桩上设置有交流充电接口和直流充电接口。该新能源补电车采用燃料电池系统进行发电，噪声小，且无污染排放物；通过储氢系统为燃料电池系统供给燃料，能够提高燃料电池系统的补给效率，同时在充电桩上设置直流充电接口和交流充电接口，能够大幅提升该新能源补电车的利用率。
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本发明公开了一种新能源混合动力单辫无轨电车，其涉及新能源客车、无轨电车系统、电控、气动、摄像监控等技术领域。单辫是指无轨电车车顶上单根集电杆，其能电控回转、升降又能自由回转，使其上双联集电头接触或脱离窄距动力线网，在出库入库、景观街道、道路广场、大交叉路口等没有动力线网路段及前方有障碍车时脱离动力线网靠自身辅助新能源动力电池供电行驶，而且新能源混合动力无轨电车在行驶当中就可给新能源动力电池充电，无须建设价格高昂充电桩及其配套场地，无须排队长时间充电。一台燃油公交车尾气排放量相当于几十辆小汽车尾气排放量，成千上万燃油公交车是城市雾霾重要污染源之一。本发明就是要解决这些问题。
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本申请公开了一种考虑新能源消纳的储能系统选址定容方法及装置。所述考虑新能源消纳的储能系统选址定容方法包括：获取配电网络信息、负荷信息、储能系统数据、火电机组数据以及新能源数据；获取基于新能源消纳的储能选址定容模型；将配电网络信息、负荷信息、储能系统数据、火电机组数据以及新能源数据输入至所述基于新能源消纳的储能选址定容模型，从而获取储能系统定容信息以及该储能系统定容信息所对应的储能系统选址信息。本申请在进行储能系统选址时，综合考虑新能源消纳、火电机组成本以及储能系统投资成本，根据三者来获取最为合适的定容信息以及选址信息。
本说明书涉及新能源车车载充电装置技术领域，提供了一种新能源车及其车载充电装置、电子锁控制电路、控制方法，该方法包括：插座锁驱动电路、封盖锁驱动电路、开关管和控制单元，开关管的输出端分别与所述插座锁驱动电路及所述封盖锁驱动电路的供电输入端连接，在所述开关管处于导通状态时，所述插座锁驱动电路和所述封盖锁驱动电路得电，在所述开关管处于截止状态时，所述插座锁驱动电路和所述封盖锁驱动电路失电；控制单元的开关控制端与所述开关管的控制接收端连接，用于在确认新能源车处于非充电状态时，中止向所述开关管输出导通控制信号，以使所述开关管处于截止状态。本说明书实施例可以降低新能源车车载充电装置在非充电状态下的功耗。
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本发明公开了一种新能源汽车电池用多功能检测装置，属于新能源电池检测领域，一种新能源汽车电池用多功能检测装置，包括底板，底板上固定连接有U型架，U型架上固定连接有基座，电机的输出端固定连接有贯穿U型架的驱动轴，放置箱内放置有电池本体，电池本体上拆卸连接有导线并通过导线与电机电性连接。本发明通过设置用需要检测的电池本体带动电机运转，能够直观的展示出电池本体的续航时间以及电池本体在新能源汽车上工作时的晃动状态，通过设置吹风机构以及模拟机构的配合，能够使得对电池本体的检测更趋向与实际使用的状态，通过设置加湿机构能够检测出电池本体在高温高湿度的环境下抗锈蚀的能力。
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本实用新型涉及一种新能源发电教育演示模型，包括：演示台，所述演示台上设置有景观区和供电区；多个LED灯，布设于所述景观区内，多个所述LED灯通过导线并联连接，所述导线的两端经由所述供电区引出；多种发电装置，排列放置于所述供电区，多种所述发电装置均设有用于分别连接所述导线的两端的供电正极和供电负极。本实用新型将建筑类场景和新能源发电有机结合，能够对多种无污染的新能源发电过程一一进行直观地展示，不但丰富了学生们的理论知识，还增加了学生们亲自实践的机会。
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本发明公开了一种有益于防尘的新能源汽车充电桩，涉及新能源汽车技术领域，其包括底座，所述底座的上表面设置有充电桩主体，所述充电桩主体的顶端设置有顶板，所述充电桩主体的正面开设有放置槽，所述放置槽处设置有防尘装置，所述充电桩主体的正面设置有显示屏，所述显示屏的右侧面设置有按钮和刷卡区，充电桩主体的正面通过两个合页与透明壳体的上表面铰接，透明壳体的背面与充电桩主体的正面搭接。该有益于防尘的新能源汽车充电桩，通过伸缩杆、弹簧、挡板、转轴、轴承和限位板的共同作用，从而实现了对于充电桩主体充电枪处槽的遮挡防尘，避免了新能源汽车充电过程中充电枪槽处积累大量灰尘的情况，从而保障本休的正常使用。
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本发明公开了一种新能源汽车电路检测用万用表，属于电路检测用万用表技术领域，一种新能源汽车电路检测用万用表，包括万用表本体，万用表本体的一侧壁上连接有转换开关和主数字显示屏，主数字显示屏位于转换开关的上侧，万用表本体上连接有第一连接柱和第二连接柱，且第一连接柱和第二连接柱均位于转换开关的下侧，万用表本体设有三个连接口，第一连接柱上固定连接有第一连接线，可以实现改变了现有技术中万用表的读数位置，将读数的位置转移至检测笔上，大幅提升了在新能源汽车电路检测时的便利性，大幅提高了新能源汽车电路检测时的效率，减少了因不方便查看指数导致表笔接触不良而造成的误差，提升了准确度。
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本发明提供了一种新能源项目的经济性评价方法及系统。该方案包括获取历史新能源电源的出力数据，生成风险判断值，根据风险判断值生成对应的风险等级，并完成风险排序；根据风险排序进行编号，并录入对应的关联项目和风险信息；对于当前的系统的政策数量、电压信息、频率信息和备用容量进行采集，并生成综合风险指标；进行全部风险的线上审批，生成不同风险的风险识别点和风险评价数据，生成风险归档数据；自动展示全部的风险报告的基本信息，基本信息包括风险描述、风险管理策略、风险应对措施。该方案通过对于风电和光伏信息的经济风险评估，结合影响与惩罚对经济风险的影响，生成综合的经济评级指标，量化新能源项目风险。
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本发明属于新能源车领域，涉及一种蜂窝铝板新能源车电池盖，采用轻质蜂窝铝板为主要增强材料，上下两面复合玻纤编织布来替代目前普遍应用的重质树脂材料，从而达到轻量化目的，选用的材料均属于难燃材料，符合安全要求。还提供该蜂窝铝板新能源车电池盖的制作方法。本发明蜂窝铝板新能源车电池盖采用以蜂窝铝板为主要增强材料并复合轻质玻纤编织布的“三明治”结构材料，整体比重小，其电池盖成型工艺为压制成型工艺；由于与传统材料材质相差较大，蜂窝铝板电池盖比SMC电池盖降重近30％～40％；选用的蜂窝铝板和玻纤编织布均属于难燃材料，符合安全要求。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车的电池仓防挤压装置，包括设于车辆底盘的电池仓和电池包，所述电池仓的上下端均开口设置，所述电池仓的上部通过第一剪切销钉固定连接有顶板。该新能源汽车的电池仓防挤压装置，在电池仓被挤压时，利用挤压的应力将电池包抛落车辆底部，进而避免电池包被挤压，降低了新能源汽车碰撞着火的几率，对于碰撞后短时间内难以逃离车外的车内乘客，大大提高了事故后乘客生还的概率，其次，在车辆底盘卡在障碍上时，先通过冲击嚢内的剪切增稠液体抵挡第一波冲击，再利用支撑骨架将静压分散，降低电池包的收到的压强，整体上对电池包起到较为可靠的保护。
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本发明提供了一种新能源项目风险评估及量化方法及系统。该方案包括获取历史新能源电源的出力数据，并生成风险判断值；生成风险等级，并利用风险等级完成风险排序；根据风险排序进行编号，并录入对应的关联项目和风险信息；对于系统的政策数量、电压信息、频率信息和备用容量进行采集，并生成综合风险指标；生成不同风险的风险识别点和风险评价数据；对风险数据进行存储，生成为风险归档数据，查询获得风险报告；自动展示全部的风险报告的基本信息，基本信息包括风险描述、风险管理策略、风险应对措施。该方案通过新能源的运行状态和各个分区的新能源预测，进行在线的新能源运行状态的综合风险评估，有效量化新能源执行过程中的风险。
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本发明是一种基于区域分解迭代的新能源消纳时序仿真方法。通过构建区域电网分区仿真模拟混合整数优化模型和全网仿真模拟线性优化模型，进行优化计算获取分区发电机组运行状态；并基于分区机组运行状态优化结果，优化计算区域联络线传输功率和新能源发电功率；最后，在区域电网分区仿真模拟混合整数优化模型和全全网仿真模拟线性优化模型间进行迭代优化计算，获得最优的新能源消纳结果。确定了基于区域分解迭代的新能源消纳时序仿真基本原理，并提出了对应详细的可由计算机实现的建模及优化计算步骤，能够提供一种适应分布式计算的新能源消纳时序仿真方法，使得计算效率更高、计算速度更快、更适应大规模数据计算。
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本实用新型属于新能源设备领域，尤其是一种新能源设备加压装置，针对现有新能源设备加压装置不便于调节加压程度，很多情况下不能够满足正常作业的需求的问题，现提出如下方案，其包括反应箱，所述反应箱的一侧内壁上开设有安装孔，安装孔内固定安装有加压座，加压座的一侧开设有加压槽，加压槽内滑动安装有活塞，加压槽的一侧内壁上开设有滑孔，滑孔内滑动安装有螺杆，所述螺杆的一端固定连接在活塞的一侧，螺杆上螺纹安装有螺母，螺母转动安装在加压座的一侧，螺杆上活动套设有调节板。本实用新型结构合理，操作方便，该新能源设备加压装置便于调节加压程度，能够满足正常作业的需求。
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本发明公开了一种新能源汽车安全控制系统，属于汽车控制系统技术领域；所述新能源汽车安全控制系统包括电机、检测终端、防盗检测装置以及安全检测装置；电机、防盗检测装置以及安全检测装置均单独与检测终端连接，所述检测终端内部设有安全控制芯片，安全控制芯片一端电性连接有ECU，安全控制芯片另一端分别单独电性连接车速获取模块、档位数据模块以及油门数据模块；所述的新能源汽车安全控制系统不仅能够使学员驾驶新能源汽车有着驾驶传统汽车体验，而且还能保证新能源汽车的防盗性以及对新能源汽车前进过程中的重要数据实时检测上传，便于学员随时了解行车数据以便做出重要调整，值得推广与应用。
本说明书提供了一种新能源车、车载充电装置、温度检测电路及温度检测方法，该电路包括：第一温度传感器，采集正极连接端的第一模拟量温度信号；第二温度传感器，采集负极连接端的第二模拟量温度信号；第三温度传感器设于新能源车车载充电装置壳体内，采集新能源车车载充电装置的；模数转换模块，将第一模拟量温度信号、第二模拟量温度信号和模拟量环境温度信号对应转换为第一数字量温度信号、第二数字量温度信号和数字量环境温度信号；微控制单元，根据数字量环境温度信号对第一数字量温度信号和第二数字量温度信号进行校正。本说明书实施例可提高新能源车车载充电装置充电温度检测的准确性。
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本实用新型提供液体冷却型快速充电用新能源汽车线缆，涉及新能源汽车技术领域，本实用新型包括导体和护套层，导体的外表面套有护套层，导体采用无氧金属铜材，一般为裸铜，纯度在99.99％以上，且导体为退火型软导线采用笼绞工艺，护套层的内壁固定连接有多层冷却层，且多层冷却层以导体的中心均匀分布，冷却层为耐温等级150度的XLPO材料。本实用新型，解决了现有技术生产的充电用线缆普遍使用大截面铜导体充电线缆，导体截面积设计普遍较大，线缆自重较大，充电线缆部分移动困难，且在大功率下使用有安全风险，造成传统线缆无法满足现有新能源汽车块快速充电需求的问题。
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