1.本实用新型涉及水泵设备技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池冷却水泵。
背景技术：
2.电池冷却水泵为电动汽车电池冷却系统的核心零部件，其性能对于整车的能源利用效率、动力性、经济性以及电池包的安全性都有十分重要的影响。随着电动汽车性能向更节能、更安全、更可靠、更稳定、更智能的方向发展，对水泵的性能及效率要求也不断提高。
3.在传统的汽车的冷却系统中，水泵的驱动通过汽车发动机的传动来完成，其转速和发动机的转速成正比。当发动机的负荷发生变化时，水泵的转速同样发生变化。转速变化反比于负荷变化，导致水泵运行范围不在设计的工况范围，很容易出现振动和噪声，并且在使用过程中的效率偏低。在电动汽车上由于驱动条件发生改变，传统水泵已经无法使用。
技术实现要素：
4.本实用新型公开一种电动汽车电池冷却水泵，通过在水泵内设置电性连接整车控制单元的控制电路板能够有效的按需控制水泵的运转速度，满足电池的散热要求。
5.本实用新型公开一种电动汽车电池冷却水泵，通过在水泵内设置电性连接整车控制单元的控制电路板能够按需控制水泵的运转速度，节省电动汽车的用电，有效提升电动汽车的续航能力。
6.本实用新型公开一种电动汽车电池冷却水泵，通过在后盖设置第一散热装置和第二散热装置能够有效的提升水泵的散热能力，使水泵的运行更加稳定。
7.为实现本实用新型以上至少一个目的，本实用新型提供一种电动汽车电池冷却水泵，其中所述水泵包括水泵本体，所述水泵本体内设置有转子和定子，所述水泵本体包括泵壳、前盖和后盖，以通过所述泵壳、所述前盖和所述后盖形成容纳腔密封所述转子和所述定子，其中所述前盖和所述后盖分别被可拆卸地安装于所述泵壳的两端；
8.其中所述前盖设置有进水口；
9.其中容纳腔内还设置有控制电路板，所述控制电路板与所述电动汽车的整车控制单元电性连接，其中所述控制电路板被固定于所述水泵本体靠近所述后盖的内表面的一端，并与所述定子电性连接，以在所述电动汽车的
动力电池的作用下根据所述电动汽车的系统冷却流量需求控制所述水泵的运转速度。
10.有益效果：同现有技术相比，本技术实用新型公开的电动汽车电池冷却水泵，通过在水泵本体内设置控制电路板，电动汽车的整车控制单元通过相应的电子信号控制控制电路板，使水泵在电动汽车动力电池的驱动作用下可根据系统冷却流量的需求灵活控制转速，从而实现水泵的按需使用，不仅能够满足电池的散热要求，还能够有效节约电动汽车的用电，提升电动汽车的续航能力。
11.进一步地，所述容纳腔内还设置有固定分隔板，所述固定分隔板被固定于所述水泵本体，并贴近所述定子靠近所述控制电路板的一端，以通过所述固定分隔板固定所述定
子，并将水泵的容纳腔分割为电机运转区域和驱动控制区域，为控制电路板的安装设置提供便利。
12.进一步地，所述定子一体设置有若干个电性连接所述控制电路板的引脚，所述固定分隔板设置有供所述引脚通过的通孔。
13.进一步地，所述水泵本体靠近所述后盖的一端沿周向设置有若干个固定所述控制电路板的卡扣，以方便所述控制电路板的安装和所述控制电路板上各电子元件以及线路的灵活设置。
14.进一步地，所述后盖还具有与所述内表面相对的外表面，所述后盖的外表面设置有第一散热装置，以方便水泵散热，提高水泵的运转稳定性。
15.进一步地，所述第一散热装置是按预定排列规律布设于所述后盖的环形散热片，以提高第一散热装置的散热效果。
16.进一步地，所述预定排列规律为以所述后盖的中心为圆心成同心圆分布。
17.进一步地，所述环形散热片沿所述同心圆所在圆面的虚拟直径间隔设置有多个切断所述环形散热片的散热分割区，以增加环形散热片的散热面积，提高其散热效果。
18.进一步地，所述后盖还具有与所述外表面相邻的外侧面，所述后盖的外侧面设置有第二散热装置来进一步提高水泵的散热效果。
19.进一步地，所述第二散热装置为垂直于所述环形散热片的径向加强筋，所述径向加强筋沿所述外侧面的周向均匀分布，在提高水泵散热效果的同时，还能够加强后盖的整体结构强度，延长水泵的使用寿命。
20.本实用新型的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，得以充分体现。
附图说明
21.图1示出了本技术一较佳实施例电动汽车冷却水泵的后视结构示意图。
22.图2示出了本技术一较佳实施例电动汽车冷却水泵的半剖结构示意图。
具体实施方式
23.以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。
24.本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
25.结合说明书附图1和图2，依本实用新型一较佳实施例的一种电动汽车电池冷却水泵，其中所述水泵包括水泵本体10。所述水泵本体10内设置有转子11和定子12。所述水泵本体10包括泵壳20、前盖30和后盖40，以通过所述泵壳20、所述前盖30和所述后盖40形成容纳腔21密封所述转子11和所述定子12。其中所述前盖30和所述后盖40分别被可拆卸地安装于
所述泵壳20的两端。
26.其中所述前盖30设置有进水口31。通过该进水口31向水泵内进水。
27.其中容纳腔21内还设置有控制电路板50。所述控制电路板50与所述电动汽车的整车控制单元电性连接。由整车控制单元为控制电路板50提供电子控制信号，并由电动汽车的动力电池为水泵提供运转动力。其中所述控制电路板50被固定于所述水泵本体10靠近所述后盖40的内表面的一端，并与所述定子12电性连接，以在所述电动汽车的动力电池的作用下根据所述电动汽车的系统冷却流量需求控制所述水泵的运转速度。因此，相对于传统汽车的冷却系统由汽车发动机进行传动控制的方式，该水泵的运转控制更加灵活，按需使用，从而能够有效节省电动汽车的能源，同时还满足电池的散热需求。
28.作为本实用新型一较佳实施例，所述容纳腔21内还设置有固定分隔板60。所述固定分隔板60被固定于所述水泵本体10，并贴近所述定子12靠近所述控制电路板50的一端，以通过所述固定分隔板60固定所述定子12，并将水泵的容纳腔21分割为电机运转区域和驱动控制区域，为控制电路板50的安装、设置提供便利。
29.优选地，所述定子12一体设置有预定数量的电性连接所述控制电路板50的引脚121。所述固定分隔板60设置有供所述引脚121通过的通孔。控制电路板20通过引脚121电性连接定子12，从而控制水泵的运转。本较佳实施例仅示例性地示出了三个引脚121。显然，引脚121的数量可根据实际需要灵活设置，其数量也可以设置为两个或四个，甚至五个，对于引脚121的数量在此不做具体的限定。
30.作为本实用新型一较佳实施例，所述水泵本体10靠近所述后盖40的一端沿周向设置有预定数量的固定所述控制电路板50的卡扣13。通过卡扣13可将控制电路板50进行悬空设置，即设置在固定分隔板60和后盖40之间的任何位置。不仅方便所述控制电路板50的安装，还方便所述控制电路板50上各电子元件以及线路的灵活设置。显然，卡扣13的数量根据固定要求，可以设置为至少两个，最好为三个或三个以上。
31.作为本实用新型一较佳实施例，所述后盖40还具有与所述内表面相对的外表面。所述后盖40的外表面设置有第一散热装置，以方便水泵散热，提高水泵的运转稳定性。
32.优选地，所述第一散热装置是按预定排列规律布设于所述后盖的环形散热片41，以提高第一散热装置的散热效果。环形散热片41可与后盖40一体成型，也可以在后盖40单独成型后进行另外的加工附着。优选地，所述预定排列规律为以所述后盖40的中心为圆心成同心圆分布。
33.作为本实用新型一较佳实施例，所述环形散热片41沿所述同心圆所在圆面的虚拟直径间隔设置有多个切断所述环形散热片41的散热分割区42。使环形散热片41不仅通过自身的表面进行有效散热，还可以在切断处进行散热，有效增加了环形散热片41的散热面积，提高了环形散热片41的散热效果。
34.作为本实用新型一较佳实施例，所述后盖40还具有与所述外表面相邻的外侧面。所述后盖的外侧面设置有第二散热装置。在第一散热装置进行有效散热的基础上，通过第二散热装置来进一步提高水泵的散热效果，提高水泵运行的稳定性，从而确保电动汽车电池的稳定性。
35.优选地，所述第二散热装置为垂直于所述环形散热片的径向加强筋42。所述径向加强筋42沿所述外侧面的周向均匀分布。在提高水泵散热效果的同时，还能够加强后盖40
的整体结构强度，延长水泵的使用寿命。
36.需要说明的是，本实用新型中用语“第一、第二”仅用于描述目的，不表示任何顺序，不能理解为指示或者暗示相对重要性，可将这些用语解释为名称。
37.本领域的技术人员应理解，上述描述所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。技术特征：
1.一种电动汽车电池冷却水泵，其中所述水泵包括水泵本体，所述水泵本体内设置有转子和定子，其特征在于，所述水泵本体包括泵壳、前盖和后盖，以通过所述泵壳、所述前盖和所述后盖形成容纳腔密封所述转子和所述定子，其中所述前盖和所述后盖分别被可拆卸地安装于所述泵壳的两端；其中所述前盖设置有进水口；其中容纳腔内还设置有控制电路板，所述控制电路板与所述电动汽车的整车控制单元电性连接，其中所述控制电路板被固定于所述水泵本体靠近所述后盖的内表面的一端，并与所述定子电性连接，以在所述电动汽车的动力电池的作用下根据所述电动汽车的系统冷却流量需求控制所述水泵的运转速度。2.如权利要求1所述的电动汽车电池冷却水泵，其特征在于，所述容纳腔内还设置有固定分隔板，所述固定分隔板被固定于所述水泵本体，并贴近所述定子靠近所述控制电路板的一端，以通过所述固定分隔板固定所述定子。3.如权利要求2所述的电动汽车电池冷却水泵，其特征在于，所述定子一体设置有若干个电性连接所述控制电路板的引脚，所述固定分隔板设置有供所述引脚通过的通孔。4.如权利要求2所述的电动汽车电池冷却水泵，其特征在于，所述水泵本体靠近所述后盖的一端沿周向设置有若干个固定所述控制电路板的卡扣。5.如权利要求1所述的电动汽车电池冷却水泵，其特征在于，所述后盖还具有与所述内表面相对的外表面，所述后盖的外表面设置有第一散热装置。6.如权利要求5所述的电动汽车电池冷却水泵，其特征在于，所述第一散热装置是按预定排列规律布设于所述后盖的环形散热片。7.如权利要求6所述的电动汽车电池冷却水泵，其特征在于，所述预定排列规律为以所述后盖的中心为圆心成同心圆分布。8.如权利要求7所述的电动汽车电池冷却水泵，其特征在于，所述环形散热片沿所述同心圆所在圆面的虚拟直径间隔设置有多个切断所述环形散热片的散热分割区。9.如权利要求7所述的电动汽车电池冷却水泵，其特征在于，所述后盖还具有与所述外表面相邻的外侧面，所述后盖的外侧面设置有第二散热装置。10.如权利要求9所述的电动汽车电池冷却水泵，其特征在于，所述第二散热装置为垂直于所述环形散热片的径向加强筋，所述径向加强筋沿所述外侧面的周向均匀分布。
技术总结
本申请公开了一种电动汽车电池冷却水泵，水泵设备属于技术领域。该水泵包括水泵本体。水泵本体内设有转子和定子。水泵本体包括泵壳、前盖和后盖，来形成容纳腔以密封转子和定子。前盖设有进水口，供水泵进水使用。容纳腔内还设置有控制电路板。电动汽车的整车控制单元为控制电路板提供电子控制信号，并由电动汽车的动力电池为水泵提供运转动力，使得水泵可以根据电动汽车的系统冷却流量需求灵活调整运转速度，从而节省电动汽车的车载能源，提高能源的利用效率，同时还能满足电池的散热要求。同时还能满足电池的散热要求。同时还能满足电池的散热要求。
技术研发人员：王康乐 李阳 罗英哲 高剑 李喜初 高宜国 刘春宁 李洋赞
受保护的技术使用者：上海亚大汽车塑料制品有限公司
技术研发日：2021.01.12
技术公布日：2021/9/7
声明：
“电动汽车电池冷却水泵的制作方法” 该技术专利(论文)所有权利归属于技术(论文)所有人。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系该技术所有人。
我是此专利(论文)的发明人(作者)
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编辑：中冶有色技术网
来源：上海亚大汽车塑料制品有限公司
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2024年05月17日 ~ 19日 
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