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本发明公开了一种利用外部震动力进行发电的方法，方法包括以下步骤：(a)预先制作射出成型的左、右模具，左、右模具分别有模穴一、二，(b)制出平面型的线圈，(c)制出复合材料的悬梁，(d)将悬梁、线圈置入左或右模具的模穴一、二内对应位置，(e)将右、左模具结合，(f)执行塑胶射出成型，形成一体成型的震动式片状发电机半成品，(g)将两磁铁组合于震动式片状发电机的半成品两侧的磁铁槽并胶合固定，(h)将外部的振动物体一、二的震动力引入与震动式片状发电机连结，其特征在于：左、右模具的模穴依震动式片状发电机的外形成型；平面型的线圈以缠绕法制作；复合材料的悬梁以热压成型法制作。本发明的有益效果是：制造容易迅速，成本低廉。
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本发明公开了一种用于车辆的安装机构，包括箱体；所述箱体设于车辆的备胎舱中，所述箱体采用塑料复合材料形成，所述箱体具有容纳空间且顶部开口，所述箱体的底部包括沿所述箱体的长度方向布置的第一底部和第二底部，所述第一底部高于所述第二底部，所述第一底部的外侧固定连接有空气悬架气泵。本发明相对于现有技术，有利于隔绝空气悬架气泵的噪声，能够明显地降低振动传导，极大地提高了车辆的NVH性能；塑料复合材料的材质有利于提升箱体的结构强度，且满足车辆的轻量化设计要求；该安装机构便于空气悬架气泵、蓄电池及空气悬架储气罐的装配，制造成本较低。
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为了解决现有的上边梁加强结构重量过大的技术问题，本发明提出了一种加强管及上边梁加强结构。加强管为碳纤维复合管，加强管包括依次相连的第一段、第二段、第三段、第四段、第五段和第六段，第一段用于连接A柱内板和A柱加强板，第二段、第三段和第四段均用于与A柱内板连接，第五段用于连接上边梁内板和B柱加强板，第六段用于连接上边梁内板和上边梁加强板。本发明采用碳纤纤维复合材料加强管作为上边梁加强件，用一根整管取代传统的多个加强板，结构简单，模具成本低。本发明在需要加强板的地方局部加厚，实现了等强度设计，轻量化效果明显。碳纤维复合材料比传统的钢板强度高，且为封闭截面，能够承受更大的碰撞力。
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一种汽车阻尼板，将无机填料与热塑性树脂共混制备有机-无机发泡杂化复合材料，将复合材料热熔挤出制成复合型板，将复合型板与毡毯经热压得到多层复合阻尼板。一种汽车阻尼板的制造方法，调整熔化罐的温度至75℃，加入热塑性树脂颗粒、发泡剂、发泡促进剂、增粘剂、抗氧剂，保持罐内温度在高于聚合物树脂的熔融温度搅拌，待原料完全熔融后，搅拌30分钟，然后加入无机填料继续搅拌混炼，无机填料的使用比例为0一85wt％，直至无机填料分散均匀，通过压延机挤出成型；挤出后的材料在高热状态下与玻璃纤维棉经过热压机热压结合，在干燥烘箱内烘干，制成成品。由于生产过程中，未使用粘胶剂，因而，在使用过程中不会释放出毒害气体。
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一种风轮——永磁发电机的转子1,用复合材料制成与风轮F的铸造轮毂G粘合为一体,保证同轴度;转子1的外圈3的内侧粘接、轴向排列多条条形永磁体4。与4相对是定子20的外圈23的圆柱面上,有许多条定子槽和绕组24,所以转子1与风轮F一起旋转时,永磁体4的磁力线被定子槽24的绕组切割而产生电流(低速多极发电机),定子轴毂21的内孔用胀紧联接套22把定芯作用的主轴A紧固在一起,保证了与转子同心。本申请图3是外定子、内转子型式,是同一结构变换。该方案(两种型式)①无齿轮、无机舱、不驱动主轴,在-20℃以下的风能中仍可发运转;②只起定芯作用的主轴适合大风轮轴悬臂横伸。
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本发明涉及一种喷砂丝制品，具体涉及一种仿鬃 刷丝及其制造方法。是在构成刷丝体的聚酯单丝的表面附着一 种或数种磨料。刷丝的适宜成分采用聚酯中的PBT、PET或 PBT与PET复合材料；磨料可以选取SiC，Al2O3，其粒度范围在60目～800目。本发明的制造工艺，包括将聚酯送入塑料挤出机加热至熔融温度，然后挤出、冷却、延伸、加热，喷砂，延伸，回收。发明要点是在单丝未冷却成型前采用喷砂装置向其各方位喷砂。将本发明聚酯砂丝制作成刷具，与普通油漆刷进行对比试验，本刷丝吸附油漆的量多7％～15％，涂刷在材料表面油漆量分布均匀。回弹性比普通油漆刷高10％左右。使用寿命可延长2倍左右。
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本发明公开了一种低气味炭黑复合填料及其制备方法，包括包括下述步骤：(1)将废旧轮胎裂解炭黑浸泡在酸液中进行活化处理，得到活化裂解炭黑；(2)将所述活化裂解炭黑与纳米分子筛混合后，球磨均匀，然后微波处理，得到裂解炭黑复合材料；(3)将所述裂解炭黑复合材料与腰果酚磺酸盐插层水滑石分散液混合均匀，干燥后即得低气味炭黑复合填料。本发明的炭黑复合填料具有低气味和优良的补强性能，适合在在气味要求较高的密封条、密封件等行业使用，能够拓宽废旧轮胎裂解炭黑的应用范围。
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本发明涉及一种石墨烯/铜合金及其制备和应用。具体地，本发明公开了一种石墨烯/铜合金的制备方法，所述方法包括如下步骤：1)提供第一混合物，所述第一混合物包含铜粉和任选的分散剂；2)将所述第一混合物置于反应炉中，在第一压力、第一温度和任选的第一气体下，通入气态碳源材料，反应得到石墨烯/铜复合材料；3)烧结处理所述石墨烯/铜复合材料，得到所述石墨烯/铜合金。本发明还公开了以所述方法制备的石墨烯/铜合金及其应用。所述制备方法具有工艺简单、原料廉价易得、安全环保、成本低、易于大规模推广的特点。所述石墨烯/铜合金兼具高纯度、高导电、高导热、即使在磨损下也具有优异抗热氧化性能。
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本发明涉及一种锂电池，包括正极配料为供离子复合材料、锰酸锂、石墨、N-甲基吡咯烷酮与偏氟乙烯均聚物；负极配料为石墨、羧甲基纤维素与丁苯橡胶；注液为电解液，本发明中配方的材料成本低，比较传统的正极材料，供离子复合材料与锰酸锂具有成本低、无污染、安全性好、倍率性能好等优点，N-甲基吡咯烷酮为良好的绝缘材料与粘合剂偏氟乙烯均聚物提高电池的性能与加工效率，羧甲基纤维素是良好的活性助剂，能够产生阴离子同时物体都带负电荷，丁苯橡胶其综合性能和化学稳定性较好，以上物质的配方使得电池的供电能力提高。
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本发明公开的是一种高硅梯度复合铝合金缸套材料及其制备方法,该材料各组分按重量百分比为:Si:13.0%～27.0%;Fe:0.3%～2.0%;Ni:1.5%～5%;Cu:1.5%～4.0%;Mg:0.3%～0.8%;Mn:0.3%～0.8%;V:0.1%～0.5%;Sr:0.05%～0.10%;RE:0.04%～0.1%;P:0.01-0.1;Al:余量。其制备方法包括上述材料以中间合金进行成分设计并精确配料;熔炼、覆盖、精炼与变质处理;离心铸造成形;热处理;机加工与珩磨加工。本发明特点是采用Sr-P-RE三元复合变质处理技术和采用变频电机控制的离心铸造技术,获得梯度摩擦学功能的复合材料,比喷射沉积、粉未冶金工艺制备成本低,比压铸工艺获得的制品力学性能和摩擦学性能更优越,制得缸套加工质量与使用效果更优越,具有与活塞铝合金配缸相容性好等优势和特点。
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本发明涉及一种(Li4Ti5O12?AC)/AC混合超级电容器，该混合超级电容器包括正极极片、负极极片、电解液和隔膜，负极极片包括负极芯部以及其至少一侧表面的部分涂覆的负极材料，负极材料由以下质量百分比成分制成：活性炭：2％～15％、粘结剂：3％～5％、导电剂：5％～10％、分散剂：1～2％、钛酸锂：余量。本发明混合超级电容器以钛酸锂和活性炭的复合材料为负电极材料，通过活性炭的引入大大提升电极内部的导电性能和部分电容储能特性，在提高其能量密度的同时减少材料内部的极化现象，显著改善产品的倍率性能，满足大电流充放电的需要。此外，较浅的充放电深度也没有太多容量的损失，有利于产品循环寿命的提高。
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本发明涉及一种缝纫机针棒偏心销用模具，属于模具技术领域。本发明包括动模和静模，动模包括动模固定板Ⅰ、动模固定板Ⅰ下方的固定板推板和动模固定板Ⅱ，动模固定板Ⅰ和动模固定板Ⅱ内安装动模芯；下模包括静模固定板Ⅰ，静模固定板Ⅰ下方的静模固定板Ⅱ，静模固定板Ⅰ和静模固定板Ⅱ内安装静模芯；动模芯和静模芯均由铍铜合金复合材料制成，铍铜合金复合材料包括铍铜合金基体和激光熔覆在铍铜合金基体表面的陶瓷层。铍铜合金基体包含以下质量百分比含量的组分：2.0-2.3％Be，0.35-0.65％Co，0.3-0.55％Si，2.4-3.5％Ni，0.3-0.5％Mg，5-13％V3N，0.2-0.5％RE，余量为Cu。陶瓷层为SiC/Si3N4复合陶瓷。本发明设计合理，操作方便，模芯具有优异的力学性能和机械性能，并且耐腐蚀，导热性好，使用寿命长。
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一种安全防护栏,由横、直栏杆、直立柱、底座经三通、接头体连接成整体,所述接头体由左、右接头臂和接头座连接成整体,所述左、右接头臂绕接头座正、反向转动,所述横、直栏杆、直立柱为内层的玻璃纤维管外覆盖覆盖层构成的复合材料管。电力系统为保证正常供电,变电所有些抢修、故障排除工作都必须带电操作,高压对人身安全造成极大威胁,为安全操作、警示、提醒工作人员,安全防护栏是电力系统进行安全保护必不可少的设施,护栏的横、直栏杆、直立柱均为复合管不仅绝缘性能好并强度高,能防静电、紫外线安全保护性好,护栏接头体可根据需要在任意方向、位置上转动从而改变护栏的位置和方向,不受场地形状位置的影响,使用方便灵活、范围广。
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本发明公开了一种有机无机杂化核壳纳米粒子增韧聚丙烯的方法，将聚丙烯树脂80～90份、核壳纳米粒子5～10份、抗氧剂1～3份、分散剂1～3份在高速混合机混合均匀后，进行混炼并挤出造粒，得到增韧改性聚丙烯复合材料。本发明合成了一种新型的核壳纳米粒子，并将其应用于聚丙烯树脂增韧改性，具有优异的增韧效果，所得到的聚丙烯增韧改性复合材料兼具良好的刚性及韧性，热稳定性好，具有广泛的应用价值。
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本发明涉及表面接技磺酸盐的纳米二氧化硅及其制备方法和用途。所述纳米二氧化硅是在纳米二氧化硅的表面接枝?C(＝O)?R?SO3A基团和?C(＝O)?RH基团，其中，A选自Li、Na或K；所述基团的总接枝量为2wt％?10wt％。本发明的材料，可作为制备聚碳酸酯和聚碳酸酯合金类高分子复合材料的填充材料使用。所述纳米二氧化硅可提高纳米二氧化硅在聚碳酸酯和聚碳酸酯合金中的分散性并提高聚合物材料的综合力学性能，特别是可提高聚碳酸酯的阻燃性能。
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本发明公开了一种将石墨烯或/和碳纳米管在有机溶剂中稳定分散的方法，包括以下步骤：将石墨烯或/和碳纳米管与生物基没食子酸环氧树脂分散于有机溶剂中，然后经超声分散，得到均匀、稳定的石墨烯或/和碳纳米管分散液。本发明方法，其工艺简单，所需设备简易，生产成本低，制备的石墨烯或/和碳纳米管分散液稳定性高、分散性好，从而为制备高性能石墨烯或/和碳纳米管复合材料提供必要的技术准备。在制备石墨烯或/和碳纳米管/环氧树脂复合材料的过程中，生物基没食子酸环氧树脂既可起到分散剂的作用，也可以改善石墨烯或/和碳纳米管与环氧树脂基体的界面相互作用，起到界面相容剂的作用。
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本发明提供一种ETFE耐高温隔离膜及其制备方法和应用，所述制备方法包括以下步骤：(1)原料配制；(2)熔融挤出；(3)坯料冷却；(4)冷却定型；(5)后处理。本发明的ETFE耐高温隔离膜的制备方法过程简单，易于操作，产品质量易于控制，成本低，制备出来的隔离膜厚度均匀，表面光泽度好，拉伸性能优异，可以一次性从固化后的复合材料表面剥离，无扯烂或残留。本发明制备的ETFE耐高温隔离膜可用作玻纤/碳纤复合材料成型制作过程中的隔离膜。
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为了解决现有技术中防撞梁结构的重量大、不利于车辆轻量化的技术问题，本发明提出了一种防撞梁结构，包括：防撞梁，防撞梁的材料为碳纤维复合材料，防撞梁包括主体；第一连接件，第一连接件的材料为合金，第一连接件与主体的第一端胶接，第一连接件用于与车辆的侧门内板连接；第二连接件，第二连接件的材料为合金，第二连接件与主体的第二端胶接，第二连接件用于与车辆的侧门内板连接。本发明通过几何结构上的互锁设计即实现了防撞梁、第一连接件和第二连接件之间的连接，没有破坏碳纤维复合材料的纤维连续性，连接强度高，提高碰撞性能，耐久性好，更加成熟可靠。
本发明公开了一种金属氧化物纳米颗粒负载三维石墨烯材料的制法及应用。所述制法包括：将金属有机化合物和苯并噁嗪单体混合，并加热至苯并噁嗪单体的熔点以上，获得混合物；使所述混合物升温至苯并噁嗪单体的固化温度以上，并使苯并噁嗪单体交联固化，形成金属有机化合物/苯并噁嗪树脂复合材料；之后以激光对其进行辐照，使所述金属有机化合物/苯并噁嗪树脂复合材料直接转化为相应的金属氧化物纳米颗粒负载三维石墨烯材料。本发明提供的制备方法工艺简单，制作周期短，并且成本低廉也无需任何溶剂，并且制得的金属氧化物纳米颗粒负载三维石墨烯材料也展现出极优异的综合性能，在能量存储、电磁屏蔽和电催化等领域具有极好的应用潜力。
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本发明公开一种离子印迹磁性富集材料的制备方法，该方法包括：(1)首先采用溶剂热法制备纳米Fe3O4磁核；(2)然后以金属离子为模板离子制备功能化单体；(3)再采用超声协助悬浮聚合法在纳米Fe3O4磁核表面聚合制备具有核‑壳结构的离子印迹磁性复合材料；(4)最后洗脱模板离子得目标离子印迹磁性复合材料。具有操作简单、效率高、能有效吸附和回收废水重金属，并具有可用于基质分散‑磁性固相萃取检测废水重金属的优点。
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本发明公开了一种基于复合镍钴铝/钛酸锂体系的电池电容及其制备方法，该电池电容包括正极片、负极片，正极片使用的正极材料为镍钴铝材料与活性炭的复合材料，负极片使用的负极材料为钛酸锂材料与碳材料的复合材料。本发明的电池电容通过碳材料的引入大大提升了电极材料的导电性能和电容储能的特性，显著得改善产品的倍率性能，满足大电流充放的需要，此外较浅的充放电深度也能在没有太多容量损失的同时，有利于提高产品循环寿命。
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一种可与尼龙包覆粘结的热塑性弹性体,它含有基体树脂、软化增塑剂、粘合增进剂、矿物填充剂、润滑剂和稳定剂,本发明各原料的重量百分比为:树脂20%～75%、软化增塑剂5%～45%、粘合增进剂1%～30%、矿物填充剂0%～3%、相容剂5%～35%、润滑剂0%～2%、稳定剂0%～2%,本发明的基体树脂中还包括热塑性聚氨酯弹性体或聚硅嵌段酰胺其聚物,使其各项物理性能较同类产品优良,另外采用了多种相容剂,不但使复合材料各组份之间完全互熔,减少分层等现象的发生,而且增加了复合材料同其他工程塑料的相溶性,使本发明不使用任何粘结剂通过注塑机二次注塑或挤出机共挤牢固地粘结在尼龙材料表面上,还可以包覆粘接在ABS、PC等材料上,提高了本发明的市场前景。
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本实用新型公开了一种高性能户外运动护具，包括肘体部、上固定带及下固定带，肘体部上部设置有上固定带，肘体部下部设置有下固定带，上固定带及下固定带均为弹性松紧带；肘体部中部设置有用于防止撞伤的护垫，护垫包括聚氨酯纳米复合材料层，聚氨酯纳米复合材料层下端均布有多个中空半球形缓冲小球，聚氨酯纳米复合材料层下端位于缓冲小球之间固定有弹簧，弹簧高度大于缓冲小球的高度，弹簧的另一端固定于下方的SBR层上，SBR层为两层，两层SBR层之间设置有EVA层，SBR层及EVA层的厚度均为4毫米。本新型结构设计合理，穿戴固定方便，护垫更轻更薄，缓冲作用好，对肘关节有很好的防护，并且佩戴更舒适。
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一种带凸台的结构垫片，包括内环、顶环以及底环，所述的顶环和所述的底环相互连接配合后与所述的内环卡和后形成内部具有腔体的金属骨架，所述的腔体内设置有金属刺板，并且所述金属刺板四周复合填充有填料，上述结构中，通过在腔体内设置金属刺板与石墨符合制得复合材料，并通过内环、顶环以及底环包覆，使该结构既拥有复合材料的压缩回弹性，又具有不锈钢的耐高温性能，同时，并且采用各个折弯部与密封圈相配合，能够有效防止内部的复合材料泄露出影响密封效果，又能起一定的缓冲作用，而且在底环底面设置有凸台，能够增强密封性。
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本实用新型实施例公开了一种新型碳纤维材料挤出机，包括底座以及设置在底座上的依次连接的配电柜、动力组件以及挤出组件，动力组件包括电动机以及传动箱，挤出组件包括喂料机、连接在喂料机上部料斗以及连接在喂料机一侧的筒体，电动机通过传动箱与喂料机连接，筒体包括12个螺筒,螺筒内设置有双螺杆挤出装置,螺杆的长径比为48:1，筒体的另一端为挤出口，挤出口上设置有机头板，本实用新型实施例增加了螺筒的数量以及螺杆的长径比，能过使碳纤复合材料材料顺利的拉条生产，碳纤复合材料在机器中混炼的时间加长，使碳纤维在树脂基料中分散的更好，以便得到性能更佳的碳纤复合材料。
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本实用新型公开了一种电动汽车及其白车身。该白车身包括主承力部件和次承力部件，主承力部件包括地板前段、地板后段、保险杠支撑架、左侧围和右侧围，次承力部件包括前围、后围、顶盖横梁、前保险杠总成和后保险杠总成，其中地板前段和地板后段为复合材料与高强度泡沫芯整体成型的夹层结构，其余部件皆采用实体碳纤维复合材料(CFRP)结构。本实用新型的白车身所有部件几乎均由碳纤维复合材料制成，在保证车身的强度与刚度的同时，有利于减少车身重量并减少汽车能耗，许多部件能够一体成型，生产效率提高，碳纤维用量扩大带来的摊薄效应，使得CFRP单位价格相对降低。本实用新型的白车身尤其适用于携带较重电池包的电动汽车。
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本实用新型公开了，本实用新型具有定位功能的复合包装材料切割装置，包括外壳、外框、限位块、激光切割器和连接杆，所述外壳顶端四周固定安装有外框，所述外壳表面顶端滑动安装有激光切割器，所述外壳顶端表面四顶角对称滑动安装有限位块，所述外壳内部位于限位块底端固定安装有连接杆，所述限位块内部固定安装有帮助复合材料进行快速固定的固定装置，相对于传统的复合材料切割装置，本设备在使用时可以更好的针对大小不同的材料进行加工，保证加工设备的应用的广泛性，且可以对复合材料的顶角和底端凸起进行固定和平整，保证设备在使用时不会因为材料的偏移和凸起导致加工出的材料出现偏差，提升了整体的工作效果。
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本实用新型提供了一种由纳米钛层、纳米碳层以及钛硅碳层组成的多层复合膜结构。该多层复合膜可位于纤维增强复合材料之间，构成连接纤维增强复合材料的连接结构，利用外部热源加热连接将待连接的纤维增强复合材料连接在一起。该多层复合膜也可位于碳化硅陶瓷材料之间，构成连接碳化硅陶瓷材料的连接结构，利用外部热源加热连接将待连接的碳化硅陶瓷材料连接在一起。
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