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本实用新型公开了计算机技术领域的一种新能源汽车线束组装架，包括主支架和翻转架，所述主支架的上部为L型支架，下部为矩形支架，所述矩形支架的上端固定有三角支架，中部转动连接有高度转轴，下端设有底座，右侧固定有废料槽，所述翻转架由三个T型杆组成，所述T型杆的横杆上设有一类滑动槽和齿牙，一端铰接有固定架，所述固定架上固定有组装台，所述固定架远离铰接的一端设有二类滑动槽，所述二类滑动槽和一类滑动槽交叉且交叉处设有角度转轴，本实用新型通过在矩形支架上设置齿牙和高度齿轮啮合，转动高度转柄来改变线束组装台的高度，通过T型杆和固定架上的滑动槽、角度齿轮和角度转柄来改变组装台的角度。
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本实用新型提供了一种新能源汽车电机安装支架，包括活动压盖及底座，底座包括基板、第一固定板及第二固定板，第一固定板与第二固定板之间设有活动杆，活动压盖与底座通过活动杆铰接；基板远离活动杆的一侧设有第一对接板，第二竖板底部设有第二对接板，第一对接板与第二对接板螺栓配合；第一固定板侧壁上设有开口，开口的底部设有第一夹紧块，第一固定板的顶部两端均设有螺纹杆，两条螺纹杆上套设有一块压板，压板的底部设有立柱，立柱的端部设有第二夹紧块，第二夹紧块位于开口的正上方、且与第一夹紧块形状相适配；其结构简单，可对电机进行稳固、牢靠的安装，并且拆装简单，便于对电机进行检测或维修，大大提高了工作效率。
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本实用新型涉及一种适用于新能源电动车灭火系统设备的快速启动阀，属于汽车用快速启动阀技术领域。它包括阀基体、下阀体及活塞杆，在阀基体的一侧为灭火剂出口，在下阀体的中部设有灭火剂通道；活塞杆处设置有弹簧；活塞杆上设置有密封圈；阀基体与下阀体之间用密封垫圈密封；在阀基体部位设置一个插销，插销经由插销弹簧弹出，卡在活塞杆的卡槽处。本开启阀采用电磁阀对活塞杆产生推力而开启阀门，开启速度快。本开启阀体积小，安装方便，可安装在大部分车型上。本开启阀采用自动开启，自动喷射灭火剂，可以达到自动化目的，在国内市场具有一定的竞争力。
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本实用新型公开了一种新能源汽车用的动力耦合装置，包括第一壳体，所述第一壳体的一侧设置有第二壳体，该第一壳体和第二壳体形成的空腔内部设置有泵轮外壳，该泵轮外壳的内部设置有涡轮叶片，所述第一壳体和第二壳体的侧壁均设置有集热棒，且第一壳体和第二壳体侧壁的内部均设置有散热板。本实用新型保持耦合装置内部的温度一定，通过阀门对进液管进行限制，防止了泵轮外壳内部的液体流出，同时，方便了对泵轮外壳内部进行加液，通过连接轴承将软管与进液管连接，并保证了泵轮外壳在转动时，软管不受影响，达到了对泵轮外壳内部的热量及时进行排出，降低了泵轮外壳内部的液体因热量的消耗，同时方便对泵轮外壳内部液体进行添加的优点。
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本实用新型公开了一种新能源汽车电池盒热成型节能模具，包括机身本体和空压机,所述机身本体一侧表面中间位置通过滑杆连接有模具底板。本实用新型通过，采用了固定机构、拉杆、风机、滑杆，在使用中，模具底板通过滑杆固定在机身本体内部中间位置，通过滑杆的限制可以提高装置的稳定性，为后续热成型作业提供便捷，并且装置在热成型作业过程中，通过固定机构可以牢固的将凸模以及凹模进行固定，为模具的成型提供有效的保证，增强其稳定性，在模具成型之后，通过风机运转对凹模内部鼓入空气，使得模具与移动底板之间产生空隙，便于人员取下，并且模具可以通过拉动拉杆将模具进行取出，减少了操作人员的劳动强度，具有出模便捷、稳定性强的优点。
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本实用新型公开了一种可为新能源汽车充电的智能立体车库，包括侧板，所述侧板一侧固定连接有控制盒，所述侧板靠近控制盒的一侧开设有腔室，所述腔室内侧壁远离控制盒的一侧固定连接有固定架，所述腔室靠近固定架的一侧开设有滑槽，所述腔室内侧壁远离滑槽的一侧开设有线腔，所述线腔内侧壁远离腔室的一侧开设有线孔，本实用新型通过设置控制盒与液压杆、滑槽、滑块，滑槽与滑块的设置使得充电箱在移动过程中更加稳定，保护架、线腔的设置减少电源线的磨损，避免电源线剐蹭到尖锐器件，控制盒与液压杆的设置，使得在工作过程中调节充电箱更加方便，该装置操作简单，使用效果更好，避免充电线拖拉较长而带来安全隐患，实用性更强。
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本实用新型公开了一种基于新能源汽车的连接轴轴承支架，包括轴承本体，所述轴承本体的侧壁焊接连接有环形槽，所述环形槽的两侧内壁均设有弧形板，所述弧形板的侧壁通过转轴转动连接有摆动杆，所述摆动杆远离弧形板的一端转动连接有安装槽，所述安装槽的内壁通过轴承转动连接蜗杆，所述安装槽的两侧内壁之间转动连接有转杆，所述转杆上固定套设有与蜗杆匹配的蜗轮，所述转杆上固定连接有凸轮，所述安装槽的内壁通过扭簧转动连接有楔形杆，所述楔形杆的侧壁通过复位弹簧与安装槽的内壁固定连接。本实用新型能够方便地将轴承安装在合适的位置，且对轴承的固定也十分理想，在安装的时候也十分省力，简单方便。
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本实用新型公开了一种新能源汽车充电用充电枪连接机构，包括充电枪本体、传输线和套圈，所述充电枪本体的内部设置有传输线，所述充电枪本体和传输线的下端连接处设置有防拉扯机构，所述套圈上竖向开设有圆形孔洞，所述套圈通过圆形孔洞套接在传输线上，所述套圈的左端设置有锁定机构。本实用新型通过设置防拉扯机构，防拉扯机构内的活塞块在传输线受到拉扯时，会被带动沿着活塞腔向下移动，并且会通过摩擦活塞腔内壁的方式将动能进行消耗，另外活塞块向下移动时会对第一弹簧进行压缩，通过第一弹簧的弹力形变特性配合活塞块实现对拉扯力的缓解和吸收，从而降低传输线受到拉扯时对传输线和充电枪本体的连接处产生的影响。
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本实用新型提供了一种新能源电动车变速器斜齿轮，包括齿轮本体及设置于所述齿轮本体一端面上的凸台，所述凸台与所述齿轮本体为一体结构，所述齿轮本体的侧壁上设有斜齿，且所述齿轮本体上设有贯穿所述齿轮本体及所述凸台的通孔，所述通孔的壁面上设有多个键槽；所述齿轮本体的两端面设有位置相对应的环形凹槽，所述环形凹槽的底部设有多个圆孔，多个所述圆孔贯穿、连通两个所述环形凹槽；所述环形凹槽的底部还设有多块筋板，所述筋板与所述圆孔相互间隔；其结构简单，采用新型的结构可提高整体结构强度，增长使用寿命。
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本发明提供了新能源汽车高压接触器安全检测方法和检测系统。高压接触器安全检测方法包括：当第一类触点断开，且总正、总负都闭合时，若|第一类触点的电压|＜第一判断阈值，判断第一类触点粘连；当主负触点闭合，其余第二类触点均断开时，若|主正触点的电压|＜第二判断阈值，判断主正触点粘连；当第二类触点均断开时，若|主负触点的电压|＜第三判断阈值，判断主负触点粘连；当充电机输出接触器闭合，而第三类触点断开，则检测对应通道电压值，当对应通道电压值的绝对值分别小于第四阈值时，则判断对应第三类触点粘连；当第四类触点中两个触点的其中一个触点闭合，另一个触点断开，若|断开触点的电压|＜第四判断阈值，则判断断开触点粘连。
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本发明涉及一种新能源汽车用无死角雨刮器，包括有车架、安装板、第一雨刮器、转轴、第一齿轮、套筒、第一活塞杆、固定板、导杆、第二雨刮器、驱动机构和摆动机构，所述车架内其中两侧之间固接有安装板，转轴转动式的穿接于车架中部，第一齿轮固定套装于转轴一端。本发明通过启动驱动机构，驱动机构运作带动第一齿轮正反交替转动，也就使得第一雨刮器与第二雨刮器前后摆动，且驱动机构还带动摆动机构运作，摆动机构运作将空气排入套筒内，空气带动第一活塞杆向左移动，第一活塞杆向左移动带动第一雨刮器向左移动，第一雨刮器则能对汽车玻璃角落位置的雨水进行刮除，如此，可全面的对汽车玻璃上的雨水刮除，不影响人们看清楚路面。
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本发明公开了一种带有紧急事故安全防护结构的新能源客车主驾驶座椅，包括靠背、安装架和颈部保护装置，所述安装架的顶部设有座板，座板的一侧设有靠背，正常状态时，插块的一端穿过卡槽侧壁上的通孔伸入滑槽中，卡住卡板，使得颈部靠枕缩入矩形槽的内部，便于驾驶员驾驶客车，伸缩杆插入卡槽与挡板之间，对挡板施加压力，起到支撑作用，不影响驾驶员正常驾驶，减小占用面积；在车辆发生时，伸缩电机控制伸缩杆伸入伸缩电机内部，挡板在压缩弹簧的弹力作用下向远离连接轴的方向移动，插块缩入卡槽内部，矩形板一侧的压缩弹簧对矩形板施加弹力，使得矩形板向矩形槽外侧移动，颈部靠枕瞬间弹出，保护驾驶员颈部，避免颈部受到扭伤。
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本发明公开了一种用于新能源整车热管理子系统的集成模块,通过一个铝质集成模块的内部流道，连通在一起，从而综合实现给电池冷却或加热的主要功能,冷媒板式换热器、与水水板式换热器分别位于左右两侧，中间是铝质模块，前、后两侧各内置一个水阀调节流道方向。当锂电池要求制冷时，本产品体现冷媒板式换热器制冷功能；当空调系统要求制热时，本产品体现水水板式换热器加热功能。该集成模块具有多种功能，不仅可以给电池制冷，还能给电池加热，此外，还有传递电机余热的功用，并可以成为纯电动车暖风加热的一部分。其体积小、重量轻，可大大减少、减短连接之水管，从而降低子系统冷冻液的内容积，因而节省了快速冷却或加热的能量。
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本发明公开了一种具有热管散热装置的新能源汽车动力电池托盘，包括带有侧壁的托盘主体、托盘吊耳和散热装置，散热装置包括L形热管、导热板和导热接头；L形热管充分利用热传导原理与相变介质的快速热传递性质，其导热能力超过任何已知金属的导热能力，可将电池托盘内部的热量快速地传递到托盘外面，随后将热量传递到电池包外部环境。本发明的电池托盘具有结构简单，散热效果高、安装方便等优点，且符合电动汽车轻量化的要求。
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本发明涉及电网管控领域，尤其基于一种应用于新能源接入园区的配电网管控方法。该方法用于能源管控与服务，以区域用能单元为管理对象，利用互联网、物联网、云计算、大数据、节能测控、智能运维技术，实现对能源供应与消费实施动态管理与协调控制，该方法包括分类分项能源数据采集计量模块、用电监测与智能告警模块、系统配置与数据处理模块、能耗数据统计与分析模块、用电诊断和健康评估模块。本发明具有以下有益效果：实现对能源供应与消费实施动态管理与协调控制，并提供服务支撑，在提高能源综合利用的便利性的同时，达到提高能源利用效率、节能低碳目的。
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本发明公开了一种便拆卸的新能源汽车电池固定装置，包括箱体，箱体内壁的两侧均固定连接有第一电机，第一电机的输出轴端固定连接有第一皮带轮，箱体内壁的底部一侧通过第一转动架转动连接有第一转轴，第一转轴的表面依次固定连接有第一齿轮，第二皮带轮，第一皮带轮与第二皮带轮之间通过第一皮带传动连接，第一隔板与第二隔板之间滑动连接有电池箱，电池箱的两侧均固定连接有第一直齿条，第一齿轮和第二齿轮与第一直齿条啮合连接，电池箱内壁的底部固定连接有减震装置，箱体的顶部固定连接有固定箱，本发明解决了更换电池不方便的问题，同时解决了电池的散热和减震问题。
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本发明公开了一种可减小能耗避震的新能源汽车发动机，包括底座、磁条和水箱，所述底座的顶部连接有支架，且支架的顶部设置有机体，所述机体的内部活动设置有旋转轴，且旋转轴的右侧安置有固定转轴，所述旋转轴的外壁中部连接有转子，所述磁条固定安置于机体的内壁上下两侧，所述旋转轴的中部活动设置有定位轴承，所述机体的左侧活动安置有机头，且机头的内部活动设置有螺栓。本发明通过底座与支架之间的连接方式为焊接，使得两者之间的连接强度提高，保证了发动机运行时支架可以完全固定发动机，不会让发动机晃动，同时支架呈垂直状连接于机体，使得支架在承载发动机时，始终保持垂直状态，进一步的稳固发动机。
本发明公开了一种检测新能源汽车电池包手动维修开关MSD接触电阻变化的方法，包括电池管理系统BMS、电芯、手动维修开关MSD，其特征在于：所述电芯为多组串联设置，所述电芯的正极和负极两端均通过电压采集线束接通于电池管理系统BMS，所述电芯之间串接有手动维修开关MSD，所述手动维修开关MSD对的正极引脚设置有电压检测点B2，所述手动维修开关MSD的负极引脚设置有电压检测点A2，所述电压检测点B2和电压检测点A2均通过电压采集线束接通于电池管理系统BMS。通过对比两端的电压差值与设定的报警阈值进行对比，如MSD二端电压差值大于报警阈值且当前母线电流为整车额定电流则进行MSD故障报警。
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本发明公开了一种新能源混动车型能量回收及发电控制算法，包括BMS、MCU和HCU，该算法包括如下步骤：BMS收集SOC信息、电池包温度信息、允许最大输入电流（C）信息以及当前电压（V）信息发送给HCU；MCU将MCU允许输出功率实时（D）信息、MCU当前有效输出扭矩（E）信息以及电机当前转速（F）发送给HCU；MCU将请求目标扭矩（H）信息发送给MCU；EMS将发动机转速信息以及发动机输出扭矩信息发送给HCU；HCU采集油门信号以及制动信号；HCU电驱请求负扭矩发电计算；油门开度状态修正。此专算法综合考虑不同的驾驶工况、发动机及电驱系统效率、动力电池状态后控制发电和能量回收，可明显提升整车加速舒适性，提高整车能量效率，提高动力电池寿命及安全性。
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本发明公开了一种新能源发电变流器的控制方法及系统，方法包括：基于虚拟同步机控制提出了频率、电压二次恢复调节策略，在向系统提供虚拟惯量和阻尼的同时，可以实现频率和电压在孤岛运行状态下的自治恢复调节；其次，基于频率、电压二次调节策略，研究其对有功功率、无功功率分配机制的影响；再次，提出了有功功率、无功功率的分配控制策略。解决了无法在孤岛模式下微电网多并联DGs有功/无功功率进行均分，同时无法消除功率均分后对电能质量造成影响的问题。
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本发明公开了一种壁挂式新能源太阳能汽车充电桩，具体涉及壁挂式太阳能汽车充电桩技术领域，其技术方案是：包括箱体、抽出装置、传动装置一、升降装置、传动装置二、展开装置和打开装置，所述箱体中端内壁插接支撑板；所述抽出装置包括转轴一，所述转轴一通过轴承一插接在左侧所述箱体内壁两端，后端所述转轴一外壁一端固定安装液压缸，所述液压缸输出端插接在小挤压板内壁，前端所述转轴一插接在轨道轮一内壁，所述轨道轮一中端内壁连接连接线，所述连接线输出端连接充电枪，本发明的有益效果是：当蓄电池充满电时，通过防止太阳能板一和太阳能板二继续工作，这样不仅会防止蓄电池过度充电，还会提高蓄电池的使用寿命和性能。
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本发明公开了一种新能源汽车专用电子驻车测力装置，属于测力装置技术领域，该装置包括驻车测力装置，驻车测力装置由保护装置、活塞装置和直线位移传感器组件组合而成，活塞装置装配在保护装置内部，且直线位移传感器组件装配在活塞装置下端；活塞装置包括活塞杆，活塞杆一端设置有限位块，限位块一侧与活塞杆一端固定连接，活塞杆另一端装配有卡块，卡块一侧与活塞杆另一端固定连接，通过上述组件的配合使用实现了驻车测力装置在长时间使用后滑块与可变电阻滑轨不会脱落而产生误差。
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本发明公开一种区域多尺度新能源电站出力联合预测方法及系统，方法包括：响应于获取的采集数据，对所述采集数据进行预处理，其中，所述采集数据包括预测天气预报数据以及历史实测数据；将所述采集数据输入至基于深度学习算法构建的联合出力预测模型中，使输出各场站的预测功率，其中，所述联合出力预测模型包括LSTM层、CNN层以及全连接层。通过将采集的数据输入至基于深度学习算法的构建多对多映射模型中，能够输出预测功率，实现了充分考虑风光场站之间的时空相关性及预测时刻的时序依赖性，从而使得模型的预测精度更高，预测功率更加准确，且能够同时得出各场站的功率预测结果，提高了模型的效率。
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本发明公开了一种防车牌掉落的新能源汽车用固定机构，包括汽车本体，所述汽车本体正面的两侧均固定连接有限位杆，限位杆的正面设置有车牌，限位杆的正面贯穿车牌并延伸至车牌的外部，汽车本体的正面且位于车牌的两侧均固定连接有定位箱，定位箱的顶部设置有传动机构。通过设置汽车本体、限位杆、车牌、定位箱、传动机构、转盘、定位栓、正反牙丝杆、第一轴承、螺纹套、防转机构、滑杆、定位槽、第一连接块、第一连杆、第一圆盘、传动杆、定位板、第二圆盘、第二连接块、定位杆、卡杆和第二连杆的配合，使卡杆插入限位杆内部对车牌进行固定，防止车牌在晃动时与限位杆分离出现掉落的现象，从而达到了防掉落的效果。
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本发明公开了一种新能源充电桩用高压直流充电多线路电缆，包括中心的两组直流高压充电线芯、一组高压充电中性线芯、两组小号电源线芯、一组仪表线芯、一组信号线芯、一组控制线芯，中心各线芯外部由内向外依次层叠包绕有扎带层、总屏蔽层，总屏蔽层外设置综合外护套层；本发明采用多组电缆经成缆工艺成缆，并在成缆中采用柔性高强度PP带重叠搭盖绕包扎紧；屏蔽层采用金属铜丝编织技术，以防止外界电磁波干扰，确保内部各种线更好地工作；最外层挤出一高分子改性低烟无卤外护套材料保护层；本发明结构简单，实现成本低，并具有阻燃、耐高低温、耐酸碱、耐油、抗撕裂、防水、柔软和环保性能的优点。
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本发明公开了一种基于新能源的过热蒸汽干燥装置，安装架内部安装有调整驱动组件，底座顶端安装有通气管，干燥箱顶端套接有齿圈，方杆中部均匀活动套接有齿轮，干燥箱内部安装有通气组件，排气罐底端位于干燥箱外侧处连接有排气支管，干燥箱内部位于送气盒顶端位置处安装有承载组件，承载盘顶面边缘和卡口边缘均安装有挡边，通气管顶端安装有送气连接组件，本发明通过设置调整驱动组件可选择所需的干燥箱数量，防止干燥空间过大造成的浪费，且通气组件和承载组件配合调整驱动组件使用，保证蒸汽的均匀性，以及在盛放待干燥物时取料的便捷性和干燥的效率，而送气连接组件为后期检修清理的辅助组件，方便拆卸进行检修清理。
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本发明公开了一种新能源汽车零部件生产用自带检测的成品输送装置，包括外壳和电动机，所述外壳的底面左右两侧均安装有伸缩柱，且伸缩柱的底端设置有底脚，所述伸缩柱的顶端与外壳的底面之间为固定连接，所述底脚的正面安装有滚轮，且滚轮的中间设置有轮轴，所述外壳的内部左侧固定有主传送带，且主传送带的上端安装有测量板，所述测量板的左右两侧均安装有支撑板，所述支撑板的底端与外壳的上表面之间为固定连接，所述电动机的左右两侧均设置有散热口，且电动机位于测量板的右上方。本发明通过伸缩柱和模具的设置，可自由调节该装置的高度，便于与外界机器进行连接，且该装置具有对汽车零部件进行检测的功能。
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本发明提供一种具有吸能效果的新能源汽车用防撞架，包括防护机构和吸能机构，防护机构包括第一防护板、缓冲块、第二防护板和防护垫，第一防护板的一侧固定连接有缓冲块，缓冲块远离第一防护板的一侧固定连接有第二防护板，第二防护板远离缓冲块的一侧固定连接有防护垫；本发明通过在第一防护板和第二防护板之间设置缓冲块，可对外部冲击力进行缓冲，减少外部冲击造成的伤害，通过设置第二弹簧盒配合第二吸能杆对所受冲击进力行初步缓冲，通过第一弹簧盒配合第一吸能杆对所受冲击力进行进一步的缓冲，通过逐步对冲击力逐步缓冲，提高了吸能装置的吸能效果，进而提高了对驾驶者的保护，减少事故对驾驶者的伤害。
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本发明涉及一种用于新能源汽车营销的智能液压减震装置，包括外筒和内筒，所述外筒内部导通安装有内筒，所述内筒顶部贯穿安装有第一活塞杆，所述第一活塞杆一端位于内筒内部安装有活塞，且活塞上设置有流通阀，所述第一活塞杆另端安装有限位挡块，所述外筒外侧滑动安装有活动挡块，所述限位挡块和活动挡块之间且位于第一活塞杆外侧套装有弹簧，所述限位挡块和滑座上均设置有连接耳座；实现不同的缓冲孔与补偿孔适配，此时在应用时，将不同的缓冲孔与补偿孔导通，对油液于缓冲孔间摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力的大小人为调控，调整装置的减震效果，便于实际应用。
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本发明公开了一种基于新能源汽车生产研发的动力测试平台，包括：测试平台、电池测试装置、驱动电机控制器、传输装置、整车控制器、电机测试装置、运行装置、道路模拟装置，所述测试平台承载测试设备，且两端设有对称分布的弧形齿道；所述驱动电机控制器固定在测试平台上，两侧设有电池测试装置和整车控制器；所述传输装置与驱动电机控制器固定连接；所述电机测试装置与传输装置固定连接；所述运行装置与电机测试装置固定连接；所述道路模拟装置设置在运行装置底部，弧形齿道上方。与现有技术相比，本发明中通过对道路模拟装置中滚轮扭矩的改变来模拟汽车在不同场景下运行时受到的阻力，进而对汽车整体动力系统进行测试记录。
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