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本发明属于新能源汽车技术领域，具体公开了一种适用于新能源汽车的充电枪，包括枪体本体和充电头，枪体本体包括握把和枪体本体，充电头设置在枪体本体一端，枪体本体还设有用于将枪体本体固定在汽车上的固定结构；固定结构包括固定环、固定杆、固定块和固定斜块，枪体本体开有固定腔，固定环、固定杆、固定块和固定斜块分别位于固定腔内，枪体本体靠近充电头的端部开有固定通孔，固定块能穿过固定通孔，固定斜块与固定块配合，固定环与固定腔转动配合，且固定环端面设有滑动槽，固定杆一端位于滑动槽内且与滑动槽滑动配合，固定杆与固定斜块连接。采用本方案的充电枪能够与新能源汽车紧密连接，减少甚至避免受到外界因素影响时而中断充电。
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本发明公开了新能源汽车整机动力测试系统，包括工作台，工作台上设置有能够带动新能源汽车沿高度移动的升降架，在工作台上与新能源汽车四个轮毂对应位置，设置有四个能径向和或轴向移动的姿态架，姿态架上设有能够仰俯调节角度及径向微调的转动头，转动头一端设有与升降后的新能源汽车的轮毂可拆卸连接的连接端，另一端设有与测功机内动力装置连接的传动轴，动力装置通过转动轴可带动新能源汽车的轮毂转动；电池模拟系统、升降控制系统、路面模拟系统、信息采集系统以及测功机分别与控制总系统电连接，由控制总系统分别产生控制信号进行控制；电池模拟系统接通后带动新能源汽车的轮毂转动，转动头随新能源汽车轮毂姿态变化而变化。
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本发明公开了一种含高比例新能源交直流混联系统仿真建模方法，具体包括以下步骤：S1：构建基于模型‑数据混合驱动的MMC新型等效模型；S2：构建基于数据驱动的新能源并网系统等效模型；S3：将基于模型‑数据混合驱动的MMC新型等效模型和基于数据驱动的新能源并网系统等效模型有效融合起来，得到基于模型‑数据混合驱动的含高比例新能源交直流混联系统仿真模型；本发明实现对柔性直流输电、新能源机组等电力系统关键部件的精准建模，最大程度地还原实际物理电网的真实运行状态，有效提升模型的准确性和实用性，为电网运行状态监测与分析提供全面、透明、多层次的观测和推演视角。
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本发明公开了新能源汽车电机测试台，包括工作台；设置在工作台上的测功机，测功机内部设置有输出轴，输出轴连接有待测试的电机轴，电机轴连接有新能源电机；具有驱动测功机以及新能源电机的驱动装置，当驱动装置驱动测功机时，新能源电机发电，当驱动装置驱动新能源电机时，测功机发电；还包括具有防止输出轴转动的堵转机构，堵转机构一侧与测功机同轴连接，堵转机构另一侧连接有轴承座；具有对输出轴和电机轴柔性连接的花键胀紧套结构，花键胀紧套结构一侧与轴承座连接，花键胀紧套结构一侧与轴承座连接，花键胀紧结构另一侧与电机轴连接，或通过中空结构的花键适配轴与电机轴连接。对被试电机堵转现象进行多角度堵转测试，又能防止电机轴跳动。
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本发明公开了一种基于物联网与云计算的新能源汽车故障诊断系统，它是由多个新能源汽车监测器和一个新能源汽车故障监控中心组成，其中所述的新能源汽车监测器包括无线通信模块、微处理器、电流电压传感器、温度传感器、转速传感器、加速踏板传感器、电动机监测器、蓄电池监测器、预警器和电源。本发明具有结构简单、覆盖范围广、监测全面、智能化、人性化等优点，能够方便品牌汽车的售后服务部门对需要监测保护的新能源汽车的故障信息进行统一监控。当某车主的新能源汽车被诊断出故障时，监控中心会向相应车主发出预警信息，便于车主及时注意处理，有效地减小汽车故障给车主造成的危害和经济损失。
本申请公开了一种新能源四驱车辆的前后轴扭矩分配方法，所述方法包括检测前电机和后电机的运行状态得到电机状态参数；根据获取的新能源四驱车辆行驶区域的路面附着系数和车辆行驶参数确定行驶状态参数；根据电机状态参数和行驶状态参数确定当前需求状态，并输出与当前需求状态对应的前后轴扭矩比例；向前电机控制器和后电机控制器发送前后轴扭矩比例对应的控制指令，以便控制前电机和后电机按照前后轴扭矩比例输出对应的扭矩。本方法能够根据新能源四驱车辆的实际行驶状况合理调节前后轴的扭矩分配比例。本申请还公开了一种新能源四驱车辆的前后轴扭矩分配系统、一种计算机可读存储介质及一种新能源四驱车辆，具有以上有益效果。
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新能源汽车电池状态智能检测装置，它涉及电池检测领域，具体涉及一种新能源汽车电池状态智能检测装置的改进。电池组检测模块连接在电池组的两端，电池组检测模块的输出端与处理器电连接，子电池组检测模块连接在子电池组的两端，子电池组检测模块的输出端与处理器电连接，处理器的输出端与无线传输模块、显示屏、预警模块电连接，无线传输模块与终端通过无线网络连接，通讯模块的输入端与汽车的电池管理系统电连接，通讯模块的输出端与处理器电连接。该新能源汽车电池状态智能检测装置不仅能够测量多项电池组状态的参数，还可以测量电池组中单个子电池组的状态，并作出预警和故障提示，为电池组健康和汽车使用安全提供了保障。
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本实用新型涉及新能源技术领域，且公开了一种方便移动的新能源汽车充电桩，包括充电桩，所述充电桩的右侧固定安装有电接头，所述充电桩的右侧固定安装有位于电接头顶部的支撑架，所述支撑架的内部活动安装有充电枪，所述充电枪与电接头之间固定安装有电线，所述充电桩的左侧固定安装有U形块。该方便移动的新能源汽车充电桩，在充电桩需要移动时，搬动刹车片，万向轮就可自由活动，再搬动手推杆，拉簧受力扩张，拉动手推杆带动充电桩移动，在移动过程中，复位弹簧会受力扩张和收缩，套杆在套筒的内部滑动，使充电桩在移动过程中得到缓冲效果，起到减震作用，使充电桩在移动过程也能得到很好的防护，达到了方便移动的目的。
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本实用新型公开了应用于新能源汽车动力的测试装置，包括平台，平台上沿轴向方向依次设有与平台相对移动的姿态架以及装配测试架，所述姿态架上设有能够仰俯调节角度及轴向微调的转动头，所述转动头一端设有与新能源汽车的轮毂可拆卸连接的连接端，另一端设有与测功机内动力装置连接的转动轴，动力装置在受控状态下通过转动轴带动连接端转动，再通过连接端可带动新能源汽车的轮毂转动。通过转动头调节连接端仰俯角度或者通过转动头调节连接端轴向距离，便于连接端与轮毂调试对中，而转动头的转动轴与测功机的内的动力装置连接；在测试过程中，由于能源汽车四个轮毂的姿态摆动，通过转动头适应于能源汽车四个轮毂的姿态，保证测试后的数据准确。
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本发明实施例提供了一种新能源汽车的行驶工况构建方法，以解决现有技术中构建的新能源汽车的行驶工况曲线准确性不高的问题。该方法包括：从车联网平台采集对新能源汽车的行驶数据；对行驶数据进行运动学片段划分，并选取用于描述运动学片段的特征参数；利用PCA算法对运动学片段数据进行第一次降维处理；利用t‑SNE降维算法对第一次降维处理后的运动学片段数据进行第二次降维处理；利用FCM算法对第二次降维处理后的运动学片段数据进行模糊聚类；提取模糊聚类后的各类代表性运动学片段，并合成为一条关于新能源汽车的标准行驶工况曲线。
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本实用新型提出了一种新能源汽车整车控制器的智能检测平台，其实现方法：智能检测平台首先向新能源整车控制器输入持续稳定的信号，然后向该控制器输入控制命令，通过控制命令执行的结果来确定该新能源整车控制器的整体状态。本实用新型有益技术效果是：该检测平台能够准确的检验新能源汽车整车控制器的所有功能及精度，模拟环境影响，对新能源汽车整车控制器进行极限条件试验。让测试平台成为新能源汽车整车控制器量产的基础和保障。
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本实用新型提供一种新能源汽车检修平台，包括底板，提升组件，支撑组件，接线盒，按钮开关和工具箱，本实用新型的提升组件的设置，按下按钮开关控制提升电机运行，提升电机带动丝杠转动，通过螺母座带动支撑组件进行上下移动，实现对新能源汽车的升降，相比采用检修槽作为检修空间，便于操作人员检修作业，提高新能源汽车的检修效率；支撑组件的设置，连接板与螺母座相连，随着螺母座上下移动，对新能源汽车进行支撑时，支撑垫与新能源汽车直接接触，避免支撑时对新能源汽车造成划伤；导向板和工具箱的设置，导向板对支撑组件起到导向作用，提高支撑组件上下移动的稳定性，工具箱便于进行检修工具的容纳，避免检修工具出现丢失的现象。
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本发明涉及一种收集设备，尤其涉及一种新能源太阳能追光收集设备。本发明提供一种具有散热功能的新能源太阳能追光收集设备。一种新能源太阳能追光收集设备，包括有支撑架、散热板、蓄电池、转动框、丝杆、第一减速电机、皮带和滑动架等，支撑架下部右后侧设有散热板，支撑架内下部左侧设有蓄电池，支撑架上部转动式设有转动框，转动框左右两侧均转动式设有丝杆，转动框底部左侧设有第一减速电机，第一减速电机输出轴与左侧的丝杆通过联轴器连接，丝杆下侧之间通过传动轮绕有皮带，转动框上滑动式设有滑动架，滑动架与两个丝杆螺纹式连接。当蓄电池发热时，控制模块控制风扇对蓄电池进行散热，避免蓄电池温度过高被损坏。
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本发明公开了一种拨叉换挡方法、变速箱、新能源车动力总成和车辆，换挡方法利用动力输出信号控制三位置气缸驱动拨叉换挡机构移动，实现两个挡位之间的自动切换；并巧妙利用三位置气缸的中间位置在摘挡与挂挡中间形成缓冲。变速箱采用单级行星拨叉换挡结构，换挡驱动气缸采用三位置气缸，并进一步设有磁力推杆助力挂挡；动力总成具有前述变速箱，且驱动电机采用双冷铜转子交流异步电机，双冷中的油冷采用绝缘油传热冷却方式对转子和定子进行冷却；新能源车含有前述动力总成。本发明的有益效果是，换挡方法减小了换挡冲击和噪声；变速箱为降低换挡冲击和噪音提供了保障；动力总成和新能源车具有前述变速箱相同的有益效果。
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本发明实施例公开了一种新能源汽车的充电自动对接装置，包括通过第一驱动电机驱动且设置在新能源汽车底部的第一卷线轮和设置在车库地面上的安装板，所述第一卷线轮上缠绕有用于为新能源汽车充电的第一充电线，所述第一充电线的一端头设置有充电头，所述安装板上开设有若干个滑动槽，在所述滑动槽内滑动连接有与充电头对应的充电座，且在所述充电座的一侧设置有用于防止第一充电线断裂的缓冲组件，使用时，可将置于车底的充电头放下，进一步在将汽车开进车库时，可带动充电头使其与充电座连接，从而可实现对汽车充电的自动对接，其不仅能够大幅度的降低在使用时，对于车主操作水平的要求，而且也可有效的降低电动汽车在生产时的成本。
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本发明涉及一种用于新能源汽车的磁吸式充电口盖组件，包括充电口盒，所述充电口盒的内部设有磁吸机构，所述充电口盒的内部设有保护机构，所述充电口盒的右侧铰接有充电口盖，所述充电口盖上设有限位机构；所述磁吸机构包括与充电口盒内腔左侧固定的电磁铁，所述电磁铁的右侧固定有第一弹簧，所述第一弹簧的右侧固定有U型连接架。该用于新能源汽车的磁吸式充电口盖组件，设有磁吸机构，磁吸机构通过电磁铁与磁环通电进行吸附，断电时，打开限位机构，第一弹簧带动U型连接架进行移动，U型连接架带动铰接耳和第一铰接杆将充电口盖顶开，从而可进行充电，相比于传统的新能源汽车充电口盖组件，开启更加便捷，操作简单。
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本发明专利涉及新能源汽车电控技术领域，特别涉及一种面向新能源车的后装AEB制动系统及其控制方法，所述系统包括在没有安装AEB制动装置的新能源车中安装AEB制动装置和距离探测设备，AEB制动装置直接与车辆MCU通信，AEB制动装置通过距离探测设备探测到其前向物体与当前车辆的距离；本发明方案使得原车VCU无需升级，便可实现AEB执行系统的加装，在节约开发成本的同时可有效促进新能源车尤其是新能源同城货运网约车的快速发展。
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针对插电式混合动力、增程式新能源汽车以及纯电新能源汽车可能存在的能量输入接口过多的问题，目前已知主流解决方案有2种。第一种是将快慢充充电座集成到一起，形成快慢充一体充电座和加油口分别位于车身不同的位置，减少能源输入口数量从而减少记错可能性；第二种是尽量避免三种能源输入口同时存在，例如增程式新能源汽车只考虑加油口和慢充接口，或只考虑加油口和快充接口，通过减少能源输入口数量来减少失误概率。本发明更优的技术方案是将加油口、慢充充电座以及快充充电座集成到一起，并通过按键实现多个能量输入口的切换使用，彻底解决了插电式混合动力、增程式新能源以及纯电新能源汽车因能源输入口过多可能导致的各种问题和失误。
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本实用新型提供一种应用与新能源汽车电机快速冷却装置，包括散热筒，不锈钢防护盖，第一散热板，第一散热片，第二散热板，第二散热片，新能源汽车用电机，伸缩杆，固定套管，固定座，紧固螺栓，调节螺栓，快速散热通风机，吸尘防尘机和可调节滑动安装座结构，所述的不锈钢防护盖螺纹连接在散热筒的右端。本实用新型集尘罩，通风管，固定不锈钢管，吸尘电机，机座和风叶的设置，有利于及时收集新能源汽车用电机散出的灰尘，以便更好的保证新能源汽车用电机的工作状态；除尘帽和吸尘芯的设置，有利于及时收集或者暂存灰尘，同时便于进行清理吸尘芯。
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本发明公开了一种基于物联网的新能源汽车故障诊断系统，它是由新能源汽车监测器和汽车故障诊断预警器组成，所述的新能源汽车监测器包括无线通信模块、微处理器、电流传感器、电压传感器、转速传感器、加速踏板传感器、电源监测器、仪表监测器和电源，所述的汽车故障诊断预警器包括无线网关、故障诊断器和预警器。该基于物联网的新能源汽车故障诊断系统，具有结构简单、监测全面、智能化、人性化等优点，系统可靠性高，能有效地对新能源汽车进行故障诊断和故障预警，及时有效的发现汽车故障并提醒车主注意，减小故障造成的危害和损失。
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本实用新型公开了一种新能源汽车电池盒夹具，包括机架，所述机架上安装有旋转板，所述旋转板上固定安装有底板，所述底板上安装有用于对新能源汽车电池盒进行定位的定位机构、用于对新能源汽车电池盒进行夹持的夹持机构和用于对新能源汽车电池盒焊接过程中进行辅助支撑的辅助支撑机构。本夹具结构紧凑，操作方便，能够快速的对新能源汽车电池盒进行定位夹持，对新能源汽车电池盒的组装焊接也高效方便，大大提高了经济效益。
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本发明涉及一种用于新能源微电网的飞轮储能与储氢充放电控制方法，属于新能源技术领域。由于风电、光伏出力的随机性和不确定性，新能源发出的电能具有一定的波动性，在微电网中利用储能装置，来平滑新能源发电的输出功率。基于飞轮储能与储氢充放电控制方法，采用混合存储体系进行储能，能够对新能源发电的不同情况进行处理，以实现平滑新能源发电的输出功率。本发明能够结合不同储能的优势，避免不同类型储能在充放电控制中存在的缺点，同时考虑了不同技术之间的协调和配合问题，能够适应于新能源微电网的运行控制。
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本实用新型属于新能源汽车技术领域，提供了一种前置增程器的新能源作业类专用车，包括增程器总成和动力电池总成，增程器总成设置在驾驶室的底部，增程器总成包括设置在车架上的增程器、散热系统和排气系统，排气系统与散热系统均与增程器连接，动力电池总成安装在驾驶室后端，动力电池总成包括设置在车架上的安装框架和设置在安装框架上的动力电池、燃油系统和电器元件总成，燃油系统和电器元件总成均与增程器连接，电器元件总成还与动力电池连接。本实用新型所提供的一种前置增程器的新能源作业类专用车通过给新能源作业类专用车增设一个增程器，以提高新能源作业类专用车的续航能力，进而满足车辆的长途长时间作业。
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本实用新型涉及新能源商用汽车技术领域，提供了一种新能源商用汽车的热管理系统，包括驾驶室供暖系统和驾驶室制冷系统，驾驶室供暖系统包括依次连通的第一散热器、发动机水泵、发动机和暖风水箱，第一散热器用于吸收发动机的余热、并将吸收的余热通过暖风水箱为驾驶室供暖，驾驶室制冷系统包括依次连通的冷凝器、压缩机和蒸发器，冷凝器用于为驾驶室制冷，暖风水箱和蒸发器均设置在HVAC总成内。本实用新型提供的一种新能源商用汽车的热管理系统，充分利用了汽车部件的余热，实现对驾驶室的供暖和制冷。因此不会额外消耗新能源商用汽车的电力，从而增加了新能源商用汽车的行驶里程。
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本发明一种新能源电动汽车的远程管理软件升级方法，其包括以下步骤：获取新能源电动汽车的电子控制单元ECU的远程传输数据；在远程管理软件端，对所述新能源电动汽车的远程传输数据进行包括纠错校验、插补、冗余校验在内的处理，得到待处理远程传输数据片段；对满足要求的远程传输数据通过TPEG传输协议专家组解码算法进行处理；对所述待处理远程传输数据片段进行数据还原操作；对所述经过数据还原得到的远程传输数据进行分析比较；根据所述比较结果，对满足升级条件的软件终端进行升级操作，升级操作通过调用软件升级功能模块，所述软件升级功能模块主要包括对所述原始升级文件进行解析，用于所述原始升级文件的安装。
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本发明公开了新能源汽车整机动力测试方法，包括以下步骤：步骤一：通过升降控制系统控制底板上的升降架升降，并带动新能源汽车沿高度方向移动到指定位置；步骤二：移动板上的测功机与轮毂正对，测功机与轮毂之间保持合理的间距；步骤三：姿态架上设有能够仰俯调节角度及轴向微调的转动头，通过转动头一端的连接端与升降后的新能源汽车的轮毂可拆卸连接，转动头另一端的转动轴与测功机内动力装置连接，动力装置通过转动轴可带动新能源汽车的轮毂转动；步骤四：连接完成后，通过控制总系统向路面模拟系统发送指令，路面模拟系统模拟新能源汽车测试状态，将测功机以及信息采集系统获取的轮毂的测试数据反馈至控制总系统。
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本发明公开了一种基于深度强化学习的新能源汽车性能评价方法，包括步骤：S1.采集所述新能源汽车的车辆参数并测试新能源汽车的性能得到性能测试结果；S2.对所述车辆参数进行处理得到处理后的参数；S3.构建基于深度强化学习的新能源汽车性能优化模型；S4.将所述处理后的参数输入到所述新能源汽车性能优化模型中得到新能源汽车的性能优化结果；S5.将所述性能优化结果作为评价标准，对所述性能测试结果进行评价，得到新能源汽车的性能评价结果。本发明的一种基于深度强化学习的新能源汽车性能评价方法，能够对新能源汽车的性能进行有效评价，评价效果好，可靠性强。
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本实用新型属于新能源汽车充电桩技术领域，尤其为一种具备防水功能的新能源汽车充电桩，包括主板和支撑杆，所述主板的内壁设置有凹槽，且凹槽的内部安装有防护罩，所述支撑杆固定于主板的上方，且支撑杆的顶部设置有防雨板，并且防雨板的外壁设置有固定板，所述固定板的上方安装有轴承，且轴承的内部固定有转杆，并且转杆的两侧设置有扇叶。该具备防水功能的新能源汽车充电桩，与现有的新能源汽车充电桩相比，有利于装置增大与地面的摩擦力，避免了装置晃动的情况，进而提高了新能源充电桩的稳定性，有利于设备对雨水进行阻挡，使雨水不易进入到设备中，从而不会影响到设备的正常运行，同时避免了设备的外表出现锈蚀的情况。
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本实用新型涉及新能源商用车技术领域，提供了一种前置增程器的新能源商用车，包括驾驶室和车架，还包括动力电池、电器系统、燃油系统和柴油增程器总成，动力电池设置在驾驶室的后端，电器系统和燃油系统均设置在驾驶室的后端的一侧，柴油增程器总成包括柴油增程器、冷却系统、进气系统和排气系统，柴油增程器和冷却系统安装均在驾驶室的底部，进气系统和排气系统均设置在驾驶室后端的另一侧。本实用新型提供的一种前置增程器的新能源商用车，通过给汽车增加柴油增程器，提高了新能源商用车的续航能力。并且将增程器前置在驾驶室的底部，不会对传统汽车作出较大的改变，节约成本。
本发明公开一种基于RankBoost的新能源场站AGC综合性能评估方法，步骤为：1)获取新能源场站的历史出力数据，建立有效数据集V；2)基于有效数据集V，计算新能源场站每个控制周期内的调频性能指标；3)计算Nd个新能源场站在M个控制周期下的指标集I，并对指标集I进行处理，得到新能源AGC有效指标集S；4)基于新能源AGC有效指标集S，利用RankBoost对新能源AGC新能源场站的综合性能进行评估。本发明可广泛应用在不同装机容量、不同地区且具有不同调频性能的新能源AGC新能源场站的评估，能够为新能源参与电力系统二次调频的运行控制与辅助调频市场的收益分配提供有益的参考。
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