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本实用新型公开了一种节能轮毂轴承三唇口密封结构装置，涉及轮毂轴承密封机构和新能源汽车技术领域。本实用新型中：第一支撑机构的折弯结构末端连接有三唇口密封机构；第二径向密封唇口板位于第一径向密封唇口板与轴向密封唇口板之间；固定钢板上包括第一密封板和第二密封板；三唇口密封机构与固定钢板过盈配合接触相连。本实用新型通过轴向唇口和两个径向唇口的配合，使得径向唇口的过盈量值相对降低，确保了良好密封性能的同时，使得密封唇的阻力显著降低；采用轻接触式多唇口组合密封结构，密封唇涂抹适量润滑脂，进一步降低了启动力矩；本实用新型结构降低了轮毂轴承启动力矩和工作摩擦力矩，减少动力损耗，提升新能源汽车的电池续航里程。
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本实用新型公开了一种平台化动力电池箱，包括箱体、箱盖(6)，所述的箱体底部设置底护板(10)；所述的箱体设置箱体前边框(7)、箱体后边框(3)、箱体侧边框(15)，在箱体前边框(7)与箱体侧边框()之间，设有箱体斜边框(8)。采用上述技术方案，实现动力锂电池箱体的平台化开发，适用于不同新能源物流车车型，实现模具的通用，降低不同车型的模具开发、产品开发、生产制造成本；通过不同车型使用同一款电池包箱体，再通过不同的安装吊耳匹配不同车型底盘安装；促进新能源汽车行业持续健康发展和安全生产。
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本实用新型公开了一种混合储能供电柜，其特征在于：所述的供电柜的柜体为多层结构，柜体的底部设有流液储能电池单元，同时柜体的中部设有锂离子电池储能单元；柜体的顶部设有液流电池控制单元和锂离子电池控制单元分别连接控制流液储能电池单元和锂离子电池储能单元；流液储能电池单元和锂离子电池储能单元同时连接设置在柜体的底部两侧的新能源发电输入单元、市电输入单元、直流供电输出单元、交流供电输出单元。由于采用上述的结构，本实用新型对现有的新能源发电、储能系统、充电桩进行整合；体积小巧轻便，安装方便，适用于各种场合。
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本实用新型揭示了一种谐波能量回收利用电路，变压器T的二次绕组连接输出处理单元，所述变压器T的一次绕组一端连接零线，所述变压器T的其中一个同名端经电容C1连接火线，另一个同名端经电容C1和电感L连接火线。本实用新型通过将电力系统输电线路中的交流滤波器设备与滤波器二次侧用电设备的谐波电能的抽取转换，将其转换为交流或直流低压电源，供照明、无线通信等特定设备使用，或者通过DC‑AC的转换在回馈到系统中，可见可获得化害为利、化废为宝的有益效果。此外，随着新能源规模的扩大，其需要许多逆变装置，这将对电网形成大量的谐波，可见本项目所设计的系统在新能源中具有广阔的应用前景。
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一种基于线控的汽车制动系统,包括机械传动机构和制动推杆组机构,机械传动机构包括两个驱动电机(1、2)、两个丝杆(5、6)和轴杆齿轮(7),两个驱动电机分别与两个丝杆固定连接,两个丝杆与轴杆齿轮(7)咬合;制动推杆组机构包括制动轴杆(8)、制动螺母(11)和制动片(12),轴杆齿轮(7)固定在该制动轴杆上。制动轴杆(8)靠近制动片(12)的一端设有螺纹(10),制动轴杆(8)通过螺纹(10)与制动螺母(11)套接。本发明的汽车制动系统构造简单,摆脱了传统的液压控制,安装和维护上体现了操作的便捷性;且该制动系统具备很好的通用性,原则上适合所有车型,特别是新能源汽车,可以实现真正意义上的纯动力汽车。
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一种汽车制动系统,包括机械传动机构和制动推杆组机构,机械传动机构包括两个驱动电机(1、2)、两个丝杆(5、6)和轴杆齿轮(7),两个驱动电机分别与两个丝杆固定连接,两个丝杆与轴杆齿轮(7)咬合;制动推杆组机构包括上制动推杆(8)、下制动推杆(9)、上下制动推杆之间的隔离器(10)和滚子组(11);所述推杆齿轮(7)与所述上制动推杆(8)固定连接。本发明的汽车制动系统构造简单,摆脱了传统的液压控制,安装和维护上体现了操作的便捷性;且该制动系统具备很好的通用性,原则上适合所有车型,特别是新能源汽车,可以实现真正意义上的纯动力汽车。
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本发明涉及一种新能源汽车动力电池的模拟方法和装置，属于新能源汽车领域，可用于整车控制器、电池管理系统、以及电机控制器的试验验证以及设计改进。所述方法包括：由计算机发出电压、电流、电池温度等模拟指令，由动力电池模拟器输出相应的单体电压、总电压、电流、电池温度。所述装置包括：动力电池模拟器、计算机以及运行于计算机之上的软件、CAN(Controller？area？network)通信接口。动力电池模拟器包括温度子板、电压子板、电流子板、微控制器(MCU)。MCU用于控制温度子板的温度输出，电压子板的电压输出以及电流子板的电流输出，同时协调各子板之间的工作以及接收由CAN通信接口来的命令消息并做出相应的动作；计算机软件包括读取固定格式的整车工况数据以及手工编辑的数据；CAN通信接口用于动力电池模拟器与计算机之间的通讯。本发明模拟动力电池，避免了动力电池组包装包，节约了成本，提高了控制器开发的效率。
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本发明公开了一种电动公交车无人自动充电平台，涉及新能源汽车技术领域，包括防雨棚、充电桩、充电组件以及停车平台，所述充电桩安装于防雨棚的一侧，所述充电组件安装于防雨棚的底面，所述充电组件包括充电电极、充电座、横向电机、丝杠、丝杠螺母、定位板以及收纳腔，本发明结构简单，可操作性强，充电稳定性好，采用可移动式的充电组件，可以根据不同工况的需要及时调整充电电极所处的位置，同时，在不使用时，也能收至收纳腔内，减少外界环境对其造成的影响，同时也能减少触电危险，整个充电过程无需人工手动操作，且停车方便，误差小。
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本发明涉及一种换电站用的电池更换系统，包括：电池货架，对称分布有两组，用于储存电池并对电池进行充电；堆垛机系统，位于两组电池货架之间，用于取放电池货架上的电池；穿梭车系统，位于堆垛机系统一端的侧边；车辆定位台，位于穿梭车系统的端部。本发明通过、采用模块化设计，施工简单快捷，全部采用标准结构可在工厂组装完成，到现场直接吊装；制造成本低，大幅简化个子系统零部件数量，低制造成本及后期维护保养成本；降低了建造成本的同时，最大限度的提升了换电站的存储容量，为更多的新能源车提供换地服务，提升换电站的经济效益；能够快速更换新能源汽车动力电池，大幅度提高了汽车动力电池的更换效率，对推进换电站的发展有积极作用。
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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的电动汽车停车位管理方法，所述的电动汽车停车位管理方法的管理步骤为：驾乘人员通过遥控器(11)向控制部件(10)发送信号，控制部件(10)控制驱动电机(8)向一个方向转动，带动摆动框架(5)转动到贴合在停车位(1)的地面上；电动汽车(12)驾驶离开停车位(1)后，驾乘人员再次通过遥控器(11)向控制部件(10)发送信号，控制部件(10)控制驱动电机(8)向另一个方向转动，带动摆动框架(5)转动到垂直于停车位(1)的地面上，摆动框架(5)形成障碍，本发明的电动汽车停车位管理方法，能够确保停车位拥有者的停车位不会被未经允许停放的新能源汽车占用，提高停车位和充电桩使用便利性。
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本发明公开一种整车IP防水试验方法，包括试验车体，试验车体采用新能源汽车整车的发售样版，试验车体通过控制系统设定试验数值，控制系统包含有温度感应单元、水流监控测量单元、数据记录统计单元，控制系统集成于中央处理器，中央处理器设置有IP防水试验分析单元，IP防水试验分析单元包含有整车防水性能、防水等级测评，防水参数显示窗口，试验车体按照IPX5的防水测试条件进行防水试验。通过模拟整车在各个环境中和维修时的状况，测试整车的密封性能，可以有效的确定新能源汽车的IP防水性能，提高了整车的密封防水性能和可靠性，本发明设计新颖，是一种很好的创新方案。
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本发明揭示了一种充电车，充电车为电动汽车，所述充电车内设有驱动汽车行驶的电机、以及为电机提供电能的电池，所述电池通过DCDC连接用于为其他电动车辆充电的充电头。本发明把智能驾驶、电机绕组快速充电、储能等技术集成于一体可以实现无人驾驶，交流快速充，变功率放电功能，领域电机绕组进行交流快速充电可以增加电网利用率，减低电网谐波污染，减轻充电站压力；无人驾驶充电车可以为新能源汽车进行充电方便新能源汽车充电问题；无人充电车可以作为移动电源为用电设备提供电能及平衡电网功能。
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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的电动汽车停车位管理装置，所述的电动汽车停车位管理装置的停车位(1)上设置安装座Ⅰ(2)和安装座Ⅱ(3)，转轴(4)一端与安装座Ⅰ(2)活动连接，转轴(4)另一端和安装座Ⅱ(3)活动连接，转轴(4)上固定安装摆动框架(5)，转轴(4)一端的从动齿轮(6)下方的凹槽(7)内设置驱动电机(8)，驱动电机(8)的驱动齿轮(9)与从动齿轮(6)啮合，电动汽车停车位管理装置还包括遥控器(11)，本发明所述的电动汽车停车位管理装置及管理方法，能够有效确保停车位拥有者的停车位不会被未经允许停放的新能源汽车占用，对停车位起到管理作用，最终提高使用便利性。
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本发明公开了一种电动汽车驱动电机控制模式转换方法，包括：从复位到PWM关闭的转换A、PWM关闭与零转矩模式的转换B、零转矩模式与正向驱动模式的转换C、零转矩模式与反向驱动模式的转换D、零转矩模式与再生制动模式的转换E、零转矩模式与速度模式的转换F、电机控制器进入或退出故障模式的转换G、故障模式进入PWM关闭的转换H、电机控制器进入休眠状态的转换I、驱动或制动状态进入PWM关闭状态的转换J、禁止模式切换的转换K。采用上述技术方案，实现对新能源电动汽车驱动电机控制器模式切换，使得新能源电动车控制处理更加细腻平顺，提高车辆行驶的平稳性、乘坐的舒适性和操控的稳定性。
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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的电动汽车停车位管控系统，所述的电动汽车停车位管控系统的停车位本体(1)上的凹槽部(2)内设置升降气缸(3)，升降气缸(3)包括气缸本体(4)和升降杆(5)，升降杆(5)下端设置下部板件(6)，升降杆(5)上端设置上部板件(7)，升降气缸(3)上设置信号发射器(8)，电动汽车(9)上设置信号接收器(10)，控制部件(11)设置在电动汽车(9)上；升降气缸(3)的气缸本体(4)垂直布置在凹槽部(2)底部，本发明所述的电动汽车停车位管控系统，能够有效确保停车位不会被停车位拥有者以外的新能源汽车自行占用，对停车位起到可靠保护作用，实现智能化管理。
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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的电动汽车充电计时收费管理系统,所述的电动汽车充电计时收费管理系统的充电桩(1)的充电桩侧面(3)设置的插座布置腔(4)内设置充电插座(5)、控制部件(6)、电表(7)、计时器(8)，电表(7)设置在充电插座(5)和插座供电线路(9)之间，电表(7)与控制部件(6)连接，计时器(8)与控制部件(6)连接，插座布置腔(4)外侧安装封闭盖(11)；插座布置腔(4)内壁和封闭盖(11)内侧面之间设置伸缩气缸(10)，伸缩气缸(10)与控制部件(6)连接,本发明的电动汽车充电计时收费管理系统，布置方便，在新能源汽车进行充电时，能够实现充电计时收费的自动化管理，减少误差。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种电动轿车动能转化装置，包括第一套管，所述第一套管的一端固定安装有第一拼装壳，且第一拼装壳固定安装有第二拼装壳，所述第二拼装壳的一侧固定安装有第二套管，所述第一套管、第一拼装壳、第二拼装壳和第二套管的内部活动套装有第一转轴，且第一转轴外部的一侧固定套装有第一锥齿轮，所述第一转轴的两端均固定安装有轮胎。该电动轿车动能转化装置，通过液压杆将发电机向上推动并让第二锥齿轮与第五锥齿轮咬合，在汽车行驶时对流空气带动第一风能转化装置和第二风能转化装置驱动发电机转动，使动能转化装置可将风能转化成电能，有效提高了新能源轿车的环保性。
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本发明公开一种整车交变湿热试验方法，包括试验箱体，试验箱体的内部设置有中央处理器，中央处理器的内部集成有对新能源汽车整车湿热试验的操作系统，该方法采用操作系统进行控制，操作系统包含有数据采样模块、温度控制模块、湿度测量模块，试验箱体的内部设置有保温内胆，保温内胆通过传感组件电性连接显示屏，试验方法为：数据采样模块通过数据集成器将保温内胆的数据进行接收，数据采样模块包含有数据分析单元和数据计算单元，温度控制模块通过调节控制器设定保温内胆的温度指数，湿度测量模块有用计算保温内胆中湿热的曲线变化，湿度测量模块的内部安装有微处理器，结构新颖、温度和湿度可交替工作、环境模拟真实，极大的提高了新能源的利用效率。
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本发明公开了一种电动汽车绝缘检测电路及其绝缘检测方法，涉及新能源汽车BMS(电池管理系统)技术领域，包括电池、车身整车回路及其连接在电池与车身整车回路之间的导线组成，导线上连接有待检测的需要进行检测的等效绝缘电阻一Rp及其等效绝缘电阻二Rn，等效绝缘电阻一Rp的两端并联有通断电路一，等效绝缘电阻二Rn的两端并联有通断电路二，并利用公式进行推导，直接代入相应的数值，可快速的计算出Rp和Rn的数值，避免了目前绝缘检测方案的硬件复杂、算法复杂、初始速度慢、安全风险等缺陷的同时，可以快速、精确、安全的检测新能源整车动力系统的绝缘情况。
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本实用新型公开了一种家用智能用电控制终端，其特征在于：所述的控制终端包括市电输入单元和新能源输入单元分别接入双电源切换器；双电源切换器的输出端连接到供电输出单元，同时双电源切换器与微处理器进行通信，微处理器实时采集市电与新能源电的电量信息后对供电输出单元进行供电控制。由于采用上述的结构，本实用新型将新能源发电、储能系统、智能电器及智能插座等技术集成化，让普通用户能够简单的运用这些技术实现对家庭用电的智能化控制。生产成本较低，同时对现有的家庭用电电路改动较小，适合大面积推广和改造。
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本实用新型提供一种应用于新能源汽车动力电池部件技术领域的双层动力电池结构，所述的双层动力电池结构的动力电池的多个上层电池模组(1)和多个下层电池模组(2)之间设置上层温控部件(5)，多个下层电池模组(2)底部位置设置下层温控部件(6)，上层温控部件(5)固定夹装在上层模组支架(3)和下层模组支架(4)之间，下层温控部件(6)固定夹装在下层模组支架(4)和箱体横梁(7)之间，本实用新型的双层动力电池结构，结构简单，在不增加电池模组整体高度的前提下，充分利用两层电池模组之间安全的电气间隙来布置温控部件，使得新能源乘用车电池系统得以采用水冷散热或热水加热，提高新能源乘用车的热管理系统性能和效率。
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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的电动汽车移动充电桩，所述的电动汽车移动充电桩的充电桩壳体(1)一侧侧面的安装槽(21)的安装槽底面(22)上安装移动套管(23)，充电插座(3)与连接电线(24)一端连接，连接电线(24)另一端穿过移动套管(23)与储能电池(2)连接，穿过移动套管(23)的连接电线(24)部分与移动套管(23)固定卡装，充电插座(3)同时与移动套管(23)一端固定连接，移动套管(23)活动插装在套管安装孔(25)内，本发明的电动汽车移动充电桩，结构简单，能够方便快捷实现移动，并且充电插头和充电插座能够可靠进行收集存储，从而实现新能源电动汽车随时随地都可以进行充电，提高新能源汽车使用便利性。
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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的电动汽车停车位管控方法，所述的电动汽车停车位管控方法的管控步骤为：移动电动汽车(9)，直到信号接收器(10)和信号发射器(8)之间的距离小于设定标准距离；信号接收器(10)向控制部件(11)发送信号，控制部件(11)控制伸缩杆(5)收缩到凹槽部(2)内部；将电动汽车(9)驶入停车位本体(1)，上部板件(7)不会阻止电动汽车(9)进入，本发明的电动汽车停车位管控系统，能够有效确保停车位不会被停车位拥有者以外的新能源汽车自行占用，对停车位起到可靠保护作用，确保新能源汽车驾驶者随时可以进入停车位，实现智能化管理。
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本发明提供一种应用于新能源汽车领域的电动汽车停车位管理系统,所述的电动汽车停车位管理系统的充电桩(1)侧面设置凹槽(3)，凹槽(3)内安装信号发射器(4)和距离传感器(13)，信号发射器(4)和距离传感器(13)分别与控制部件(6)连接，新能源汽车(2)上的信号接收器(7)与控制部件(6)无线连接，警报器(12)与控制部件(6)连接，凹槽(3)上扣装能够封闭凹槽(3)的封闭玻璃(8),本发明所述的电动汽车停车位管理系统，结构简单，能够有效确保停车位不会被其他无关自行新能源汽车非正常占用，从而对停车位起到可靠保护作用，提高充电便利性。
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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的电动汽车充电桩管理系统，所述的电动汽车充电桩管理系统的充电桩(4)的充电桩表面(5)设置充电插座(6)、安装腔体(7)，安装腔体(7)内的信号发送器(8)与控制部件(10)连接，新能源汽车(2)上设置的信号接收器(11)与控制部件(10)连接，充电插座(6)和充电桩供电电源之间通过电源供电线(16)连接，电源供电线(16)上设置电子开关(12)，电子开关(12)与控制部件(10)连接，本发明的电动汽车充电桩管理系统，能够阻止未经允许新能源汽车占用停车位私自充电问题，对充电桩实现可靠管理，避免电能流失，提高停车位所有者使用便利性。
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本发明涉及软件升级技术领域，提供了一种汽车车架焊接参数优化方：法，该方法包括如下步骤S1、构建双脉冲焊接电流的数学模型，数学模型为
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本发明公开了一种分布式风光储充一体化微电网系统，包括太阳能电池板组件、直流电分配管理器、微电网蓄能电池、风力发电机组、电动汽车充电站以及用于将直流电转换为交流电且调制交流电频率的逆变调频装置；所述太阳能电池板组件、所述电动汽车充电站、所述微电网蓄能电池和所述逆变调频装置均连接所述直流电分配管理器，太阳能电池板组件、所述电动汽车充电站、所述微电网蓄能电池和所述逆变调频装置之间相互并联；所述风力发电机组连接所述逆变调频装置。本发明能够实现用户用电基本自足和新能源汽车的充电作业，从而降低新能源发电在输送过程中的损耗，并提高新能源的电能利用率。
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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的电动汽车充电桩结构，所述的电动汽车充电桩结构的充电桩壳体(1)内设置储能电池(2)，储能电池(2)与充电插座(3)呈连接，所述的充电桩壳体(2)下端安装两个移动轮(4)和一个转向轮(5)，移动轮(4)通过连接轴与充电桩壳体(1)连接，转向轴(6)垂直穿过充电桩壳体(1)上的安装孔(7)，转向轮(5)与转向轴(6)下端连接，转向轴(6)上端安装转向盘(8)，本发明的电动汽车充电桩结构，结构简单，能够方便快捷实现移动，并且充电插头和充电插座能够可靠进行收集存储，实现新能源电动汽车随时随地都可以进行充电，提高新能源汽车使用便利性。
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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的移动式充电桩，所述的移动式充电桩的充电桩壳体(1)内设置储能电池(2)，储能电池(2)与充电插座(3)呈连接，所述的充电桩壳体(2)下端安装两个移动轮(4)和一个转向轮(5)，移动轮(4)通过连接轴与充电桩壳体(1)连接，转向轴(6)垂直穿过充电桩壳体(1)上的安装孔(7)，转向轮(5)与转向轴(6)下端连接，转向轴(6)上端安装转向盘(8)，本发明的移动式充电桩，结构简单，能够方便快捷实现移动，并且充电插头和充电插座能够可靠进行收集存储，从而实现新能源电动汽车随时随地都可以进行充电，提高新能源汽车使用便利性。
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