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本实用新型涉及一种预制装配式U型弯管喷淋装置，包括内折弯管组件、外折弯管组件、主干管件、十字管件接头,主干管件与十字管件接头的纵向采用压接式连接在一起，内折弯管组件与十字管件接头横向的一端装配在一起，外折弯管组件与十字管件接头横向的另一端装配在一起构成一种预制装配式U型弯管喷淋装置；本实用新型的有益效果，主干管件、十字管件接头、内折弯管组件和外折弯管组件均为工厂化流水线作业生产的预制件，预制件到工地即可装配安装，方便快捷，安全可靠，经久耐用，节约材料降低生产成本30‑40％，提高施工效率40‑50％；用于环境苛刻的水喷雾、仓储货架消防喷淋、新能源细水雾灭火、自动喷水灭火、农林滴灌等系统，可拆卸，可更换。
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本实用新型公开了一种纯电动汽车四合一控制器测试系统，用以解决四合一控制器的测试不能及时准确地找到故障的问题。该系统包括整流模块、DCDC带载模块、气泵油泵仿真模块、PLC和触摸屏电控模块。本实用新型的四合一控制器，作为新能源汽车的关键辅助动力控制器，其可靠性、稳定性、安全性得到了业界的广泛关注，本测试系统很好的解决了技术人员在应用中的苦恼。
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本实用新型提供了一种减少轴承与壳体热膨胀后间隙的结构，属于新能源汽车技术领域。它解决了现有结构热膨胀导致轴承与壳体之间间隙过大等问题。一种减少轴承与壳体热膨胀后间隙的结构，包括设有轴承位的壳体，壳体的轴承位内设有轴承，位于壳体的轴承位的侧壁的外侧套设有膨胀限制套，膨胀限制套的热膨胀系数低于壳体轴承位的侧壁的热膨胀系数。本实用新型达到了轴承外圈与轴承位之间间隙不受热膨胀影响的优点。
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本实用新型提供了一种用于电动汽车的电动压缩机供电线总成。属于新能源汽车技术领域。本实用新型包括电源接头、压缩机接头和线缆，所述的线缆一端与电源接头固定连接，另一端与压缩机接头固定连接，所述的线缆外套设橙色闭口波纹管，橙色闭口波纹管的两端套设有黑色双壁热缩圈，黑色双壁热缩圈与线缆固定连接，所述的压缩机接头包括第一绝缘外壳和压缩机连接电极，压缩机连接电极与线缆固定连接，第一绝缘外壳套设在压缩机连接电极上并覆盖压缩机连接电极与线缆的连接处，压缩机连接电极不与线缆连接的一端延伸出第一绝缘外壳。本实用新型具有设计合理，结构简单，使用方便等优点。
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本申请公开的是一种特别适用于共享单车的防爆减震型车胎，具体涉及车辆车胎技术领域。本申请的一种特别适用于共享单车的防爆减震型车胎包括有外胎和钢圈，外胎固定在钢圈上，其特征在于，所述的外胎具有胎面、右侧环形凹边、左侧环形凹边和外胎固定面，所述的外胎内部还具有内镶件组件和椭圆中空内腔，所述的内镶件组件上设置有外胎固定螺孔，所述的外胎用螺钉固定在钢圈固定面上。本申请适用于共享单车的防爆减震型车胎的特别适合于共享单车上使用，具有适用性强的优势，还可以应用到汽车或新能源汽车的轮胎领域，本申请的技术方案应用领域非常广泛。
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本实用新型涉及一种预制装配式L型弯管喷淋装置，包括第一L型弯管组件、第二L型弯管组件、主干管件、十字管件接头,主干管件与十字管件接头的纵向采用压接式连接在一起，第一L型管道组件与十字管件接头横向的一端装配在一起，第二L型弯管组件与十字管件接头横向的另一端装配在一起，本实用新型的有益效果，主干管件、十字管件接头、第一L型弯管组件和第二L型弯管组件均为工厂化流水线作业生产的预制件，预制件到工地即可装配安装，方便快捷，安全可靠，经久耐用，降低生产成本30‑40％，提高施工效率40‑50％；可用于环境苛刻的水喷雾系统、仓储货架消防喷淋系统、新能源细水雾灭火系统、自动喷水灭火系统、农林滴灌系统，可拆卸，可更换。
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本实用新型提供了一种液冷板组件及汽车电池系统，涉及新能源汽车电池冷却系统的技术领域。一种液冷板组件，用于冷却汽车电池模组，包括：相互扣合安装的液冷板上板和液冷板下板，且液冷板上板用于与电池模组贴合安装；液冷板上板与液冷板下板之间至少设置有蜗状的第一流道和第二流道，且第一流道与第二流道并排布置；第一流道的内端部与第二流道的内端部连接，第一流道的外端部用于与进水管连接，第二流道的外端部用于与出水管连接。一种汽车电池系统包括液冷板组件。本实用新型的目的在于提供一种液冷板组件及汽车电池系统，以缓解现有技术中的液冷板流道上温度相差较大而导致给电池散热效率相差较大的问题。
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本实用新型公开了一种电机测试固定装置，属于新能源车动力系统测试装置。该实用新型的固定支架下方外侧均匀设置有多个丝杆卡槽，转接板外侧与固定支架之间水平均匀设置有多个连接锁紧栓，测试通孔外侧的转接板上沿径向由内向外均匀设置有多个弧形调节槽，测试电机一侧外端与转接板之间均匀设置有多个前固定栓，支撑支架沿水平方向滑动设置于固定支架，装通孔外侧的支撑支架上对称设置有多块固定连接板，固定连接板内端与测试电机之间水平设置有后固定栓。本实用新型结构设计合理，能够高效便捷的将不同型号的电机固定使能进行测试，提升了电机测试的固定安装效率，提高了电机固定装置的通用率，满足使用的需要。
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本实用新型公开了一种定子以及纯电动汽车驱动电机，其技术方案要点是转子外径为96‑106mm，定子外径为140‑150mm，定子的高度为110‑145mm，最佳优选为110叠高‑3kw,130叠高‑4kw,配不同叠高以满足不同功率需求，硅钢片材质为50W470,采用矩形线槽，通过本定子、转子以及配合扁铜线，降低铁损耗，铜损耗，导磁能力高，从而可以提高载流能力，减少温升，整个三相异步交流电机具有振动小、效率高，且高效区宽，过载能力强、扭矩大的优点，可有效延长电机使用寿命，电机用扁铜体代替传统漆包线，该种方式降低了员工操作要求，从而提高了生产效率，降低企业生产成本，主要适用在新能源汽车上。
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本实用新型公开了一种可双相固定的通用单孔线束管夹，适用于新能源汽车线束固定，包括内部中空、两端开口的安装管体和设于安装管体上、用于对线束进行卡箍束缚的线束夹，所述安装管体包括沿自左向右依次布设的第一安装子管和第二安装子管，以及同轴套设于第一安装子管和第二安装子管外表面的夹套，所述第一安装子管和第二安装子管结构相同且以夹套长度中心线对称插接，所述第一安装子管的内壁呈环形间隔交错分布有多个第一导向齿和第一倒刺放松齿；本实用新型，相较于传统的束线管夹，其结构更加简单可靠，安装使用方便，拆卸简单，制作成本更低，使用效果更好，在汽车线束技术领域具有很好的实用价值和推广价值。
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本实用新型提供了一种轻量化耐火隔热垫，属于隔热垫技术领域。本实用新型中，玻璃纤维层发挥增强力学强度、防刮擦和防穿刺的功能，同时玻璃纤维布具有耐火性能；第一硅胶泡棉层作为粘合剂，粘合气凝胶层与玻璃纤维层；气凝胶层具有优异的隔热效果；第二硅胶泡棉层在600℃以上会发生陶瓷化，可长时间耐住1300℃以上火焰的灼烧，提高耐火性能；本实用新型通过设置四层隔热结构，在600℃以上温度下会发生陶瓷化，可长时间耐住1300℃以上火焰的灼烧，在新能源动力电池失效时全程控制火焰蔓延，为电动汽车乘员的安全保驾护航。第一硅胶泡棉层、第二硅胶泡棉层和气凝胶层的密度较小，赋予隔热垫轻量化的特点。
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本实用新型涉及一种新能源锂电，特指一种防爆电池盒。现有电瓶外壳采用塑料制成，由于电瓶工作时会发热，而电瓶内每格都藏有微量氢气，当大流量电流启动造成极板断裂或者铅制合金接柱松动而造成火星极易点燃电瓶内的氢气，发生爆炸，存在着极大的安全隐患。本新型防爆电池盒，包括有与壳体卡接固定的底盘，其壳体内设有电池组，该电池组上方设有顶盖，其中，所述电池组的上部及下部设有与电池组插接配合的保持盘；保持盘与底盘及顶盖之间设有支撑盘，支撑盘、保持盘及电池组通过螺栓固定，保持盘及支撑盘由塑料制成，其壳体由金属制成。安全性能高，内部结构合理、优化，采用铁质壳体，强度高，内设耐高温材质的保持盘及支撑盘，保证其使用的稳定性。
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本实用新型提供了一种用于电动汽车的DC‑DC正极输出线总成。属于新能源汽车技术领域。本实用新型包括保险丝盒接头、DC正极接头和线缆，所述保险丝盒接头与线缆的一端固定连接并在连接处设有黑色热缩管，DC正极接头与线缆的另一端固定连接并在连接处设有红色热缩管，其中线缆外套设有波纹管，所述的保险丝盒接头包括第一接头绝缘罩和保险丝盒连接头，保险丝盒连接头包括与保险丝盒连接的第一连接端子和与线缆连接的第一线缆连接端，第一连接端子与第一线缆连接端一体设置，第一接头绝缘罩套设在第一线缆连接端上，第一连接端子延伸出第一接头绝缘罩。本实用新型具有结构合理，使用方便等优点。
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本实用新型提供了一种热交换器，属于新能源汽车技术领域。它解决了现有热交换器中加热芯体与冷却芯体的连通结构复杂的问题。本热交换器，包括加热芯体、冷却芯体和连接板，所述加热芯体和冷却芯体分别位于连接板相对的两侧，所述加热芯体的一端和冷却芯体的一端分别固定在连接板对应侧的侧面上，所述连接板上开设有连通加热芯体和冷却芯体的通孔。本热交换器的结构与现有技术相比减少了板的数量，简化了热交换器的结构，缩小了热交换器的体积，重量减轻，进而降低了热交换器的制造成本；除此之外，与现有技术相比还减小了用于连通加热芯体和冷却芯体的孔的数量，方便热交换器的加工制造。
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本实用新型公开了一种电动汽车用动力电池包智能防盗系统，由整车控制器（VCU）、电池管理系统（BMS）、防盗监控单元、远程监控仪（T‑Box）、车身控制器（BCM）、声光警告单元视频拍摄单元和后台接收终端组成。通过上述方案，本实用新型具有结构简单、监测流程简单、降低能耗等优点，在新能源汽车安全防盗技术领域具有很高的实用价值和推广价值。
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本实用新型提供了一种动力电池包碰撞保护系统，涉及动力电池领域。动力电池包碰撞保护系统一般性地可包括传感器模块、高压继电器和电池管理系统。传感器模块用于监测车辆的运动状态并发出碰撞信号，具有正常状态和置位状态。高压继电器具有闭合状态和断开状态。高压继电器断开时，动力电池包停止给车辆供电。电池管理系统分别与高压继电器和传感器模块相连通，根据传感器模块的状态控制高压继电器实现闭合状态或断开状态。采用本实用新型的一种动力电池包碰撞保护系统，由于其线路经过的处理器少，因此结构简单，反应时间极快，可靠性高，可以单独做出判断有效的提高新能源车的安全性。
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本实用新型提供了一种动力电池包的热交换结构，属于新能源汽车技术领域。它解决了现有的热交换结构无法及时对电池包进行加热或冷却的问题。本动力电池包的热交换结构，所述动力电池包具有若干个电芯，所述热交换结构包括控制器、与控制器电连接的温度传感器、用于对动力电池包加热的加热装置和用于对动力电池包冷却的冷却装置，所述温度传感器具有若干个，若干个温度传感器与若干个电芯一一对应，所述控制器根据至少一个温度传感器的感应信号来控制加热装置或冷却装置的启动。本动力电池包的热交换结构避免动力电池包内出现局部过热或过冷的情况，提高动力电池包的使用性能，延长动力电池包的使用寿命。
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一种车载式直流高压水泵，包括车载式动力电池组和安装在底座上的高压水泵，高压水泵的出水口通过皮管连接高压水枪，高压水泵上安有压力调节旋钮、压力表和双压力通断电开关，高压水泵由直流驱动电机带动，直流驱动电机由直流驱动电机控制器控制，直流驱动电机控制器通过电气接线盒连接车载式动力电池组。本方案的电源由车载式动力电池组提供，绿色环保，使用方便。控制电路与整车控制电路串联紧密结合，合二为一，大大提高电路安全性和可操作性。高压水泵在出水压力、流量、吸尘等方面较市场现有直流高压泵明显提升，能有效满足新能源专用车清洗、洗地、喷洒、喷雾等需求。
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本发明提出了一种基于多尺度需求响应的多能微网优化调度方法，包括：S1：获取输入负荷及新能源系统功率的初始预测量以及系统基础参数，输入中长期响应模型中进行求解，得到工作计划；S2：将工作计划输入短期响应模型，以第一时间尺度对短期响应模型进行求解，得到出力计划；S3：将出力计划输入实时响应模型中，结合多能微网的实时出力数据，以第二时间尺度对实时响应模型进行求解，得到实时调用计划；S4：判断是否满足滚动优化周期的结束条件，若不满足，则重复循环S2‑S3，直至满足结束条件时，将实时响应模型最后一次输出的实时调用计划作为最终调度策略。本发明能够应对不同时间维度下的出力调度，从而提高多能微网调度的准确性和响应速度。
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本发明公开了一种车载网络系统中车速信号的通信处理方法，包括(1)接收所有车速信号，判断HCU的车速信号是否收到且有效；(2)判断EMS的车速信号是否收到且有效；(3)判断ICU的车速信号是否收到且有效；(4)判断ABS的车速信号是否收到且有效；(5)发送网关车速信号至各子系统；(6)提供硬线车速信号；(7)ECU接收网关车速信号或硬线车速信号。本发明根据车速信号的准确可靠度，按优先级顺序进行转发供ECU采用，对车速信号的处理更加严谨；当网关车速信号无效时，一些ECU可以备选采用硬线车速信号，保证了车载网络系统的可靠性，使得网关适用于传统能源及新能源混合动力的汽车，提高了网关的通用性和平台性。
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本发明公开了一种电解法制备四氧化三钴的方法，属于新能源材料制备领域。在电解槽内倒入电解液，然后加入阳极板和阴极板，阳极板为钴板，阴极板为钛板，极板间距为5‑10cm，同时控制槽电压为2.4‑2.6V,电流密度为150‑250A/m2，同时将电解槽底部的沉积物抽出后，过滤，得到的滤渣经过洗涤后烘干、粉碎、筛分、除铁和包装得到四氧化三钴，得到的滤液返回电解槽，电解液的组分为浓度为2‑4mol/L的氢氧化钠溶液、浓度为1‑2mol/L的氯酸钠、浓度为0.2‑0.5mol/L的EDTA二钠溶液、0.02‑0.05mol/L的十六烷基苯磺酸钠或聚乙二醇溶液。本发明成本低，流程短，控制简单且生产效率高。
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本发明涉及能源领域，具体而言，涉及一种山体摇摆力发电装置。其包括固岩防压碎顶板、中心轴杠、复位弹簧、传力机构和发电机；中心轴杠设置在固岩防压碎顶板下方，用于和设置在中心轴杠两侧的复位弹簧一起支撑固岩防压碎顶板上的山体；传力机构设置在固岩防压碎顶板的两端，且与发电机连接，通过固岩防压碎顶板将山体摇摆时的摇摆力传递给发电机，作为发电机发电的动力。本发明的设置方式能够有效的利用山体自身晃动时产生的摇摆力，并使摇摆力转化为发电机发电所需的动力，产生一种无排放、无污染，且基本无消耗的新能源，可以想见其成本极其低廉，可创造巨额财富，节约了现有资源，有效保护了环境。
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本发明提供了一种液压控制系统，涉及新能源汽车的技术领域。液压控制系统包括油底模块、油泵模块及液压控制模块；油泵模块、油底模块及液压控制模块顺次连接；液压控制模块与发电机、驱动电机、离合器、驱动电机挡位驱动活塞、发动机挡位驱动活塞及驻车动力元件连接；油液从油底模块进入液压控制模块，由液压控制模块分配到发电机、驱动电机、离合器、驱动电机挡位驱动活塞、发动机挡位驱动活塞及驻车动力元件，冷却发电机及驱动电机，切换离合器耦合状态，切换驱动电机及发动机挡位，控制驻车。该液压控制系统实现了对电动机及发电机的冷却、切换离合器的耦合状态、切换电动机的挡位、切换发动机的挡位以及切换驻车状态的控制。
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本发明涉及新能源汽车刹车动能回收技术领域，且公开了一种协助汽车动能回收的刹车设备，包括分隔箱，所述分隔箱的内部活动连接有转轴，转轴的两侧均活动连接有摩擦片，转轴的表面活动连接有制动板，制动板的内部活动连接有回转轴，回转轴的两侧均活动连接有伸缩杆，伸缩杆的另一侧活动连接有啮合杆，啮合杆的底部活动连接有弹簧杆，弹簧杆的下端固定连接有气流槽。通过回转轴与转轴接触啮合时，回转轴会被带动跟随其一起旋转，而当踏板失去压力时，压缩弹簧和弹簧杆拉动各部位恢复到原来的位置，故扭转弹簧失去压力回转推动转轴跟随汽车前进的方向，从而达到了根据刹车力度准确回收动能减少汽车行驶阻力的效果。
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本发明公开了一种高镍三元正极材料的制备方法，属于新能源电池材料技术领域。将氢氧化锂、氯酸钠与三元前驱体加聚乙二醇溶液分散浆化，然后进行喷雾干燥得到干燥料，将干燥料放入到辊道炉内煅烧，煅烧温度为800‑850℃，煅烧时间为9‑12h，然后冷却至物料温度＜100℃后出料得到煅烧料，将煅烧料加入纯水浆化，然后过滤，将滤渣加入纯水洗涤，得到洗涤料，将洗涤料经过烘干，然后气流粉碎，粉碎料经过筛分、混料和除铁得到高镍三元正极材料。本发明工艺流程短，成本低，避免两步煅烧，相比较传统的纯氧煅烧工艺，每吨产品的成本低5000元以上，且镍的氧化充分，避免了阳离子混排，材料的循环性能大大增强。
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本发明提供了一种整车扭矩控制方法、装置及系统，涉及新能源汽车的技术领域，该方法应用于整车控制器，整车控制器与TCS系统通信连接，上述方法包括：当监测到TCS系统的运行状态发生变化时，确定当前车辆的基准扭矩，以及目标扭矩；提取预先设定的标定量，计算基准扭矩向目标扭矩过渡时的过渡系数；以基准扭矩为起点，根据过渡系数计算当前车辆的需求扭矩；输出需求扭矩；当需求扭矩与目标扭矩一致时，停止需求扭矩的计算过程，并将目标扭矩作为需求扭矩，并输出目标扭矩。本发明提供的整车扭矩控制方法、装置及系统，有效缓解了当前车辆在TCS系统激活后车辆出现顿挫的现象，同时也有助于及时响应驾驶员的加速请求，进而提高了驾驶员的体验度。
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本发明涉及新能源设备技术领域，且公开了一种可调节角度的太阳能板清灰装置，包括底座，所述底座的内部活动连接有第一把手，第一把手的底端活动连接有第一连轴，第一连轴的底端活动连接有第二连轴，第二连轴的顶端活动连接有第一连接件，第一套轴的右端活动连接有第二剑齿轮，第二套轴的右端活动连接有套板，套板的外侧活动连接有第九连杆，行星齿轮的内部活动连接有第十连杆，第二剑齿轮的内部活动连接有第四连轴，第四连轴的一端活动连接有清灰装置。该可调节角度的太阳能板清灰装置，通过第一把手、输入轴的连接，解决了太阳能电池板的清洁主要采用人工清洁，不仅清洁效率低，而且人工劳动强度大，使得成本大大的提高的问题。
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