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本实用新型涉及新能源汽车安全监测技术领域，具体涉及一种氢燃料电池汽车氢气泄漏监测装置，包括移动式氢气浓度探测单元，所述移动式氢气浓度探测单元包括第一底座，以及固定在第一底座底部的第一脚轮，还包括伸缩立杆、伸缩横杆、氢气浓度探测器和防爆声光报警器，其中：伸缩立杆的一端与第一底座固定连接，伸缩立杆的另一端与伸缩横杆的一端固定连接，伸缩横杆的另一端与氢气浓度探测器固定连接，所述防爆声光报警器固定在伸缩横杆上；采用本方案能够解决相关技术兼容效果较弱的技术难题。
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一种180镁合金传动箱电机壳，属于新能源汽车配件技术领域，包括筒体和筒壁；筒体上设有环状槽沿、安装凸台和环状卡环；筒壁的外表面均匀环绕布设有若干条环状加强筋散热片，筒壁的外表面还设置有若干条连接环状加强筋散热片的纵向加强筋；所述材料结构是在镁合金材料基体外表面依次设有生成有微弧氧化陶瓷膜层、镁铝化合物扩散层、溶胶膜层、电泳沉积层、装饰层；其有益效果是进一步加强散热效果，有效降低电机运行中产生的温升；将镁合金外表面设置多层保护膜，根据基体内外的条件不同设置不同的保护膜，可以节约材料并有效保护基体，其整体效果可以提高传动箱的使用性能和使用寿命。
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本实用新型提供一种基于双水伞相互切换的平流微水发电装置，包括机架与传动机构、伞绳线盘机构、伞绳控制机构、水伞与伞绳机构、发电机及变流与控制箱。本申请采用传动齿轮和单向齿轮的相互啮合来构成单向增速齿轮组，利用平流微水对张开水伞的拉力，加速对另一水伞的收拢后实现相互切换，并按先后顺序依次释放控制伞绳和动力伞绳，达到控制水伞依次处于收拢或者张开状态，从而拉动发电机断续正、反向旋转发电的目的；本申请提供的平流微水发电装置，是一种便携、低成本、绿色环保的新能源发电设备，能够在极低速平流微水中采集水流动能，当水伞较大时具有较高的发电功率，特别适合在小溪、大江和具有低速稳定洋流的地方进行大规模电力生产。
本发明公开一种高压系统能量优先级仲裁及分配方法、计算机存储介质及新能源汽车，包括S1，提供整车高压系统可用总能量P0；S2，判断是否有新的用户设定的能量分配优先级顺序Xn；若无，则默认能量分配优先级为默认初始能量分配策略X0；若有，则采用用户自主设定的能量分配优先级顺序Xn；S3，按照能量分配策略中优先级顺序进行能量分配；S4，按照整车控制器分配的可用功率P Sn范围内工作；S5，实时反馈各自实际使用功率W Sn；S6，接收用户自主设定的能量分配优先级顺序Xn；S7，重复步骤2‑步骤5。本发明中，用户可根据使用场景自主设定能量分配优先级，解决不同用户、不同场景下对能量使用的优先级要求。
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本发明涉及新能源技术领域，更具体地说，是一种便于移动的太阳能光伏板，包括基座、支撑板、固定板和太阳能板，所述基座的底部固定连接有支撑板，基座的底部固定连接有双轴电机，双轴电机的两个轴伸端分别安装有左丝杆、右丝杆，左丝杆上套设有左套筒，右丝杆上套设有右套筒，左套筒的端部固定连接有左移动块，右套筒的端部固定连接有右移动块，左移动块的底部铰接有第一升降杆，第一升降杆的下端铰接有升降板，基座的上表面固定连接有固定板，固定板的顶部铰接有太阳能板，启动双轴电机，利用连杆带动活动杆向下转动，使万向轮与地面相接处，同时，利用第一升降杆、第二升降杆带动升降板向上移动，便于推动本装置移动位置。
本发明公开一种考虑风电弃用的电‑气互联系统综合负荷削减模型构建方法，可广泛应用于电‑气互联系统的综合负荷削减量计算，特别适用于风电新能源大规模接入电‑气互联系统的情况。优化模型的目标函数中加入热负荷削减量、弃风量的变量，以电负荷、气负荷、热负荷削减量和弃风量之和最小为作为优化模型的目标函数；将P2G装置模型中的消耗电功率和注入气流变量加入优化模型的式约束中；在优化模型的不式约束中考虑热负荷削减量、弃风量的上下限约束，以及P2G装置消耗电功率的容量约束。
本发明公开一种考虑多种不确定性源间秩相关的交直流混联电网概率潮流分析方法，以解决多种新能源(如风能、太阳能等)接入电网所带来的服从不同分布类型随机变量间秩相关的问题，从而对交直流混联电网进行概率潮流(Probabilistic Power Flow,PPF)分析，以确保其安全、可靠地运行。
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本申请涉及新能源车辆技术领域，特别涉及一种车辆充电状态的推送方法及装置，其中，方法包括：接收用户的充电状态的获取请求；采集车辆的实际充电状态，并根据实际充电状态确定充电的实际结束时间、当前充电进度、所需等待时间、已耗时长，并在实际充电状态为充电异常状态时，生成提醒信号；发送实际结束时间、当前充电进度、所需等待时间、已耗时长和/或提醒信号至用户的移动终端，以进行充电相关提示。本申请实施例可以提示充电的异常状态的同时，提示充电的多种充电信息，满足用户的多样化需求，有效提升用户的使用体验，更加智能化，且简单可靠。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种纯电动车辆冷却模块、安装结构及车辆，冷却模块包括第一换热器、第二换热器和冷却风扇总成，第一换热器与第二换热器固定连接，冷却风扇总成固定连接于第二换热器，冷却风扇总成的上下两侧设有上安装结构和下安装结构；冷却模块安装结构还包括左侧纵梁、右侧纵梁、前端框架和上安装横梁，冷却模块设置于左侧纵梁与右侧纵梁之间，冷却风扇总成的上安装结构与上安装横梁固定连接，冷却风扇总成的下安装结构与前端框架固定连接，冷却模块倾斜设置。本发明在综合考虑纯电动车辆造型、风阻、储物空间的基础上，优化冷却模块的安装方式和连接方式，使得纯电动车辆能够在不增加安装支架的提高安装的可靠性。
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本发明提出一种汽车辅助驻车控制方法、系统、设备、介质及程序，所述方法是在起步停车功能被激活后，根据激活时刻的车速V0与坡度查表得到制动距离后墙LLim与可继续行驶距离LTar，根据判断车辆行驶距离L是否大于LTar‑LLim，选择启动距离控制模式或者车速控制模式，在距离控制模式下，车辆以保障车辆运动距离小于LTar为控制目标参数运行，并在车速满足激活自动驻车功能的车速时，激活自动驻车功能，逐步卸载车辆轮端扭矩。在车速控制模式，则逐渐控制车速下降。本发明基于新能源汽车电机制动功能与AutoHold功能结合的方式，在不增加成本的前提下可减少驾驶员在堵车工况下在加速与制动踏板反复切换的概率，降低驾驶劳动强度，为驾驶员提供一种便捷易用的驾驶体验感。
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本发明属于新能源电动车控制系统技术领域，具体公开了一种智能电动车控制系统，包括电池单元、电机控制器单元、中央控制单元和轮毂电机单元；电池单元包括一个主BMS和最多三个的分布式电池，主BMS对分布式电池进行状态管理，每个分布式电池自带一个子BMS，用于对其自身状态进行监控和管理；中央控制单元接收所述主BMS发送的电池信息，根据电池状态做出相应的系统控制处理，同时，中央控制单元把系统状态发送给主BMS，以供主BMS进行电池状态管理；轮毂电机单元由最多三个轮毂电机组成；电机控制单元由最多三个电机控制器组成。本控制系统的结构合理，易于安装，可维护性强，可拓展性强，功能划分清晰，系统结构可靠、稳定。
本发明涉及基于点激光及2D相机的新能源车自动充电定位控制方法、标定方法及车辆姿态计算方法。控制方法，包括⑴车辆寻位阶段；⑵相机定位阶段；⑶车辆姿态纠正阶段。本发明不断迭代计算出偏移量，使得机器人在此偏移量下，拍照点、测量点所测量状态与标定模板时一致，即可认为此偏移量正是车相对标定模板时的位置姿态偏移，将此偏移量补偿至模板动作的轨迹后，新轨迹就适用于当前车的位置，可以完成充电等操作。
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本发明公布了一种便于梯次利用的电池组包方法。本发明将锂电池包内部的小模块设计为可直接用于第二梯次应用领域的标准模块，这些标准模块既满足电池整包PACK对模块的技术要求，也满足下一梯次利用产品的技术要求。这些标准模块可以根据电动汽车电池包的要求进行串并联得到需要的电压和容量；当整包电池组电量衰减不能支撑汽车使用时，可将包内标准模组梯次利用到四轮低速电动车、电动摩托车、电动自行车领域，其后第三梯次利用于储能领域。本发明的优点是标准模块可批量自动化制造利于控制质量和成本，整车电池包由模块堆垛而成新品开发周期短成本低，电池包故障维修更换模块方便，本发明契合国家新能源梯次利用产业政策，商业应用前景广阔。
本发明公开了一种水烛香蒲状MoS2/碳纳米纤维复合材料及其制备方法和应用，属于电化学新能源材料技术领域。该MoS2/碳纳米纤维复合材料是以竹炭纤维作为模版、硫脲作为硫源、二水合钼酸钠作为钼源，通过水热合成后再高温煅烧的方法制得，所制得的复合材料具有独特的水烛香蒲状形貌和一维碳纳米导电骨架，将该复合材料用作锂硫电池硫正极插层，能够有效抑制多硫化锂穿梭效应且加快多硫化锂的氧化还原反应，从而极大降低硫正极的极化作用并提升其循环稳定性和库伦效率。
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发明的大规模利用太阳能的技术措施,是有鉴于目前人类利用太阳能尚因条件等限制而规模很小,故发明在沙漠(主要是沙漠侵袭日渐荒漠化地区)和海滩、荒岛、江河湖泊滩涂及荒无人居地带,大规模建设太阳能发电设施发电使用,这种电能如距离等原因无法直接使用或输送,可将所发的电能进行电解水以制成可供储存、运输的氢、氧新能源,以供人类使用。此一发明技术现实可行,投资小,具有多种巨大环保价值,与水、火、热核发电比较,不存在任何环保风险;还能阻击沙漠对人类家园的吞食侵袭;一旦建成便能永久地享用取之不尽的清洁能源,其社会和经济价值皆是难以估量的。
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本发明涉及新能源电动车领域，具体涉及一种具有自动充电和续航的电动汽车。包括能量回收模块(1)、能量补充模块(2)、充电器(3)、电池组(4)和控制系统(5)，所述能量回收模块(1)、能量补充模块(2)和控制系统(5)电性连接，控制系统(5)和充电器(3)电性连接，充电器(3)和电池组(4)电性连接。可利用自然界的风能量为汽车充电，从而解决电动车续驶里程短的问题，实现在行驶和非行驶过程中，对电池组的充电，增加续航里程。
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悬臂式升降电动汽车充电桩发明专利涉及新能源汽车的充电桩设备，尤其民用建筑地下车库中的充电桩设备。领域技术人员提供了一种悬臂式升降电动汽车充电桩，以解决现有背景技术中的存在的技术问题。壁挂式、落地式充电桩的适用主要有如下问题：第一，壁挂式充电桩。驾驶员使用壁挂式充电桩后，时常忘记将充电线重新缠绕在充电桩上，因此会导致一些安全问题，例如充电电缆在地上反复拖拽、摩擦导致其破损，以致出现漏电的安全问题等。第二，落地式充电桩。因落地式充电桩占用部分停车位，所以在驾驶员停车时易发生安全问题。此外，地下车库内部分离墙面过远的停车位不易安装电缆，以致无法安装落地式充电桩。
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本发明提供一种光能发电固态镁基储氢系统的能源管理系统，包括光能发电固态镁基储氢系统，包括用于监测所述光能发电固态镁基储氢系统的电压、电流、温度、氢流量的参量监测系统以及用于采集所述参量监测系统数据的数据采集器，所述数据采集器通过传输通信单元与中央控制器连接，还包括通过传输通信单元连接到所述中央控制器的上位机和云端在线服务器，所述上位机具有人机交互界面。本发明提供的光能发电固态镁基储氢系统的能源管理系统能够对关键环节状态量进行实时监测和保护，并利用人机交互界面实现对系统的可视化在线管理，从而提高了光能发电固态镁基储氢系统的安全管理，运行和维护能力。本发明在新能源制氢能储氢领域具有良好的推广价值。
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本发明涉及一种电动车辆单双源充电装置和控制方法，属于新能源技术领域。该充电装置包括动力电池系统、高压配电盒和电池管理系统BMS、充电机1、充电机2、充电机1控制系统和充电机2控制系统；其中，动力电池系统为充电对象，输出总正、总负与高压配电盒连接，高压配电盒内部通过连接铜排，并联输出两路充电回路，即充电1回路和充电2回路，分别通过充电接口输出到充电机1和充电机2，充电机实现与动力电池充电；本发明适应于大于双源的多源充电装置，控制原理同上。同时，运营商可以根据实际运营需要，或者电网波峰波谷对电价的影响，合理配置单源多源充电，降低运营成本。
本发明提供了一种基于特征值法的磷酸铁锂电池SOH估算方法及存储介质，涉及新能源汽车电池管理系统技术领域，包括通过预设电压设定值以及根据电压设定值分析电池在充电过程中的电压及容量数据，以确定电压压差设定值，并在确定电压压差设定值后，统计每100秒内电池的充入量，用于计算得出区间内的累计充电容量；对磷酸铁锂电池的寿命进行循环充电测试，统计磷酸铁锂电池全寿命周期内累计充入容量与总电池容量之间的函数关系，并基于所述函数关系实现磷酸铁锂电池SOH的估算。解决了传统方法无法在线估算磷酸铁锂电池SOH的问题，还克服了由于磷酸铁锂电池较长的平台期，所导致的估算方法的触发条件在实际中较难达到的技术问题。
本发明涉及一种基于PMP的插电式混合动力汽车模型预测控制的能量管理方法，属于新能源汽车领域。该方法包括：S1：利用GPS设备和车速传感器获取单车历史出行工况数据；S2：利用单车历史出行工况数据离线训练ELM模型得到ELM车速预测模型；S3：建立并联PHEV模型和锂离子电池温升模型；S4：根据电池温升模型确定代价函数；S5：将上层车速预测模型得到的结果放入基于PMP的模型预测控制器中，通过求解一个多目标多约束优化问题，得到最优的转矩分配。本发明算法实时性好；同时在代价函数中考虑了电池温度对电池健康的影响，为能量管理提供了新方向。
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本发明属于新能源材料技术领域，具体涉及一种三元电池用无纺布正极集流体及其制备方法。本发明研制的产品包括无纺布基布以及涂布于所述无纺布基布上、下表面的功能涂层；所述无纺布基布为纳米碳纤维无纺布；所述纳米碳纤维无纺布中，包括Si元素和C元素，所述Si元素以Si‑C化学键与所述纳米碳纤维无纺布的C元素结合；所述功能涂层包括海藻酸锂和氧化石墨烯。在制备时，在纳米碳纤维无纺布的制备过程中，加入纳米二氧化硅进行高温炭化反应；另外，将功能性涂层涂覆液涂布于纳米碳纤维无纺布表面，待涂覆结束后，烘干至含水率为5‑10％后，热压，再经二次干燥至恒重，即得产品。
本发明涉及一种双模构型多目标条件下基于帕累托最优性的参数优化方法，属于新能源汽车领域。该方法包括：S1：构建双模构型不同构型模式下稳态动力学方程及基于传动效率最大化的模式切换策略；S2：搭建计及部件转动惯量的混合动力传动系统瞬态动力学方程；S3：基于动态规划算法构建包括工况相关经济性成本和传动系统部件成本在内的经济性评价指标以及以百公里加速时间量化的动力性评价指标；S4：通过切比雪夫的聚合方法构造多目标优化函数，基于多目标进化算法MOEA/D得到双模构型有关工况相关经济性成本，动力传动系统部件成本和以加速性能为评价指标的动力性的最优帕累托前沿。本发明为构型优化提供更广阔的设计空间。
本发明涉及一种考虑电机热状态的插电混合动力汽车预测型能量管理方法，属于新能源汽车领域，包括以下步骤：S1：构建基于BP神经网络的速度预测器，对未来时间窗内的行车速度进行预测；S2：根据插电式混合动力汽车参数，构建车辆与动力系统各部件动力学模型；S3：以燃油消耗和电机温升为目标函数，构建基于模型预测控制的预测型能量管理框架；S4：采用PMP算法最小化目标函数，在预测域内求解最优的转矩分配，使得发动机工作在高效率区域，且电机温度维持在安全范围以内。本发明考虑了插电式混合动力汽车行驶过程中的燃油经济性和电机热状态，在减少能源消耗的同时，防止电机过热，可有效降低电机故障率。
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本发明涉及一种单电机电动汽车的多模式动力耦合系统，属于新能源汽车技术领域。该系统包括发动机、第一行星齿轮机构，第二行星齿轮机构，制动器，离合器，同步器，逆变器，动力电池，电机，电机动力输出齿轮轴，变速器，动力输出齿轮轴，主减速器及差速器总成。本发明通过控制离合器、制动器与同步器的接合与分离，从而改变电机与发动机的耦合方式，实现电机与发动机转速耦合驱动、电机与发动机转矩耦合驱动、电机单独驱动和发动机单独驱动，提高了该系统的加速性能，解决了发动机低负荷效率低的问题，并降低了系统路径转换效率损失。
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本发明的名称是镶嵌结构复合金属氢分离膜，属新能源化工领域。一种镶嵌结构复合金属氢分离膜，采用金属钯或钯合金3利用相关技术使其与高渗氢的致密金属如钽、钒等基板1相结合，在易氧化的钽、钒等金属表面形成一层金属氧化保护膜来阻止基板表面形成氧化层2，从而形成氢气分离与提纯的结构效果。其特征在于：采用了金属钯或钯合金颗粒利用相关技术使其以高速冲破钽、钒等金属基板表面的氧化层，使其部分镶嵌进入基板中，形成特殊的镶嵌结构的金属氢分离膜。
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本发明涉及一种燃料电池汽车自适应等效消耗最小化能量管理方法，属于新能源技术领域。采用周期性更新等效消耗最小化能量管理策略中的等效因子的方式，保证使用更新后的等效因子进行功率分配能使储能电池荷电状态在短期未来时间内朝着最快收敛于目标参考值的方向变化；采用智能算法预测车辆在短期未来时间范围内的需求功率时序数据，将预测所得需求功率数据用于局部优化以确定短期最优等效因子；以等效消耗最小化策略为基础，辅以局部优化方法自适应调节其等效因子，提升了储能电池荷电状态维持能力，最大程度保障了动力系统的燃料经济性。本发明以等效氢气消耗近似最优的功率分配比例保障动力系统具有近似最优的燃料经济性。
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本发明涉及一种基于模型预测控制的电动汽车整车电池热管理方法，属于新能源汽车领域。该方法包含如下主要步骤：S1:建立包含传动系统、电池包的电‑热‑老化多状态估计和冷却系统在内的系统模型；S2:设计模型预测控制器的状态估计器和代价函数；S3：将车速预测和控制系统耦合；S4：实时监测环境温度，找到和环境温度相关的最佳电池温度参考值，并与控制器耦合。本发明算法复杂度低，有着很好的可行力；同时在控制系统中考虑到了电池的温度管理、老化管理和冷却系统的能耗管理，为整车电车热管理系统提供了新思路。利用本发明方法可以进一步实现系统且高效的电池热管理策略。
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