安徽芜湖有色金属理论与应用

基于飞机生产线的复合材料用修剪装置 768     

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本发明公开了一种基于飞机生产线的复合材料用修剪装置，属于飞机复合材料技术领域，包括操作台，用于对树脂基复合材料板进行切边修剪工作；放置板，所述放置板与操作台的顶端侧壁滑动连接；固定机构，所述固定机构设置为两个，两个固定机构均固接在操作台上，两个固定机构分别位于操作台顶端的两侧；切割机构，所述切割机构固接在操作台上，切割结构位于放置板的的正上方；通过移动架的回收带动齿形块与从动齿轮进行啮合传动可打开挡板使废料落入收集盒内，同时还能带动刷辊对下料口的边沿进行清理，防止废料粉尘等堆积而素堵塞下料口，提高了该装置在修剪过程中对废料进行清理时的便捷性，具有较好的清理效果。

纳米复合材料粉体制备及其催化应用方法 985     

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本发明公开了一种纳米复合材料粉体制备及其催化应用方法，在常温下，用水合肼作为还原剂，硫酸铜作为原料，制备了形貌可控的氧化亚铜/石墨烯纳米粉体功能复合材料粉体。通过控制反应条件不同，通过扫描电子显微镜(SEM)，表征后发现氧化亚铜以梭形和方形分散在石墨烯表面。在可见光照射条件下，两种形貌的氧化亚铜/石墨烯纳米复合材料对含有有机染料的废水均具有良好的光催化降解性能。

层状双氢氧化物/氮掺杂碳复合材料及其制备方法与应用 774     

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本发明涉及电催化技术领域，公开了一种层状双氢氧化物/氮掺杂碳复合材料及其制备方法与应用。该方法包括：(1)将钴盐和二甲基咪唑分别溶解于第一溶剂中得到溶液A和溶液B，然后将溶液A和溶液B搅拌混合，静置生长后洗涤、干燥，得到紫色粉末ZIF‑67；(2)将所述ZIF‑67置于保护气氛下进行煅烧，冷却后得到多孔氮掺杂碳材料；(3)将所述多孔氮掺杂碳材料和金属盐于第二溶剂下进行搅拌溶解，反应后洗涤、干燥，得到金属层状双氢氧化物/氮掺杂碳复合材料。本发明制备出的层状双氢氧化物/氮掺杂碳复合材料电催化剂在电催化水分解阳极端和阴极端均表现出良好的电催化活性，且制备方法简单、成本低，便于市面上的推广与应用。

聚酯补强复合材料及其制备方法 794     

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本发明公开了一种聚酯补强复合材料及其制备方法，属于补强材料加工技术领域，该聚酯补强复合材料，包括如下重量比成分：核壳型复合聚酯纤维膜15‑20％，改性聚酯树脂胶黏剂15‑25％，离型纸50‑70％，其中，改性聚酯树脂胶黏剂是以异氰酸酯为固化剂，环氧树脂为改性剂，饱和聚酯树脂为基体，采用共混改性的方法制备而成，本本发明制备的聚酯补强复合材料具有优异的耐溶剂性、剥离强度、耐热性，可广泛应用于柔性电路板上。

耐腐蚀液压油管橡胶复合材料及其制备方法 1171     

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本发明公开了一种耐腐蚀液压油管橡胶复合材料及其制备方法，所述耐腐蚀液压油管橡胶复合材料由以下重量份数的原料制成：端羧基丁腈橡胶80‑120份，丁苯胶乳8‑15份，邻苯二甲酸二丁酯15‑24份，氯化聚乙烯树脂10‑20份，硬脂酸镁3‑6份，丁基化羟基甲苯3‑7份，硬脂酸钡2‑6份，六氨基己酸3‑8份，促进剂2‑5份，固化剂1‑3份，亚磷酸酯4‑8份，聚磷酸铵3‑7份，补强剂2‑7份，微空心微珠6‑12份，增塑剂3‑6份，阻燃剂1‑3份，炭黑3‑8份，硫化剂1‑3份。与现有技术相比，本发明中的液压油管橡胶复合材料具有耐腐蚀性强、抗老化性能好以及使用寿命长等优点。

热隔膜成型的碳纤维复合材料箱壳 1171     

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本实用新型提供了一种热隔膜成型的碳纤维复合材料箱壳，包括碳纤维复合材料箱体,所述碳纤维复合材料箱体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体外壁上均设置有缓冲抗压层，每个所述缓冲抗压层内等间距平行设置有若干气囊，每个所述气囊外壁和缓冲抗压层内壁之间的空隙位置均设置有弹性填充物，每个所述缓冲抗压层外壁上均设置有耐腐蚀层，每个所述耐腐蚀层外壁上均设置有防水密封层，每个所述防水密封层外壁上均设置有热隔膜，所述第一壳体和第二壳体内壁上均设置有结构保护层，通过本实用新型，实现了一种铺层设计的造价低和难度小的碳纤维复合材料箱体，并且具有质量轻、厚度薄、强度大等特点，容易大批量生产，短时间交付。

中空CeO₂球@Co-N/C纳米复合材料及其制备方法和应用 887     

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本发明公开了一种中空CeO₂球@Co‑N/C纳米复合材料及其制备方法和应用，包括：将铈盐与聚多巴胺纳米小球接触反应，经空气梯度煅烧，得到中空CeO₂球；在第二溶剂中，将中空CeO₂球、钴源、D‑(+)葡萄糖胺盐酸盐进行接触反应以制得中空CeO₂球@Co‑N/C前驱体；将中空CeO₂球@Co‑N/C前驱体在氮气气氛下进行煅烧。该复合材料的催化性能与Pt和Pt基催化剂相当，催化性能的好，而且能够与降低催化剂的成本，具有氧还原催化性能的稳定性和甲醇耐受性。该复合材料能够高效催化燃料电池阴极氧还原反应，而且其制备方法具有绿色、清洁、高效、简单成本低廉等优点。

球形四氧化三钴/氧化镉纳米复合材料及其制备方法和应用 1091     

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本发明公开了一种球形四氧化三钴/氧化镉纳米复合材料及其制备方法和应用，该制备方法为：将钴源、镉源、碳酸氢铵于有机溶剂中进行水热反应，然后将反应产物进行煅烧以制得球形四氧化三钴/氧化镉纳米复合材料。该球形四氧化三钴/氧化镉纳米复合材料具有较好的电容量和循环稳定性，进而使得其能够胜任超级电容器或锂电子电池的电极材料，同时该制备方法具有成本低廉、条件温和、绿色环保、操作简单、产物的后处理简便、产物尺寸和形貌可控的优点。 1

高强度防腐塑木复合材料板材及其制备方法 1124     

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一种高强度耐腐塑木复合材料板材，由以下重量份的原料制成：聚苯乙烯30‑50、植物纤维20‑40、ACR5‑10、木粉30、硅灰石6‑10、过氧化二异丙苯1.2‑1.8、硬脂酸0.2‑0.6、碳酸钙6‑10。本发明还提供了一种高强度耐腐塑木复合材料板材的制造方法，包括以下步骤：将上述成分进行搅拌，采用挤出机进行熔融共混并造粒，得到改性塑料粒子；然后将改性塑料粒子、木粉及颜料搅拌混匀后，采用挤出机进行熔融共混并挤出成型而得到。制造方便，成本低；塑料用量、木材用量少，环境友好；刚性大，不易发生翘曲变形，不开裂、耐腐、使用寿命长。可广泛应用于各个领域。通过该方法制得的塑木复合材料板材具有高强度防静电，且制备方法简单，原料易得。

车载净化器用镁铝复合材料 988     

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本发明公开了一种车载净化器用镁铝复合材料，各组分按重量百分比计：Al35％‑55％；Mg35％‑50％；碳纤维6％‑12％；硅4％‑12％；锌1％‑3％。该种车载净化器用镁铝复合材料在镁铝复合材料中加入碳纤维、硅、锌等材料，不仅保证了材料的抗冲击性，而且提高了材料的耐腐蚀性。

橡胶密封复合材料及其制备方法 1138     

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本发明公开了一种橡胶密封复合材料及其制备方法，所述橡胶密封复合材料由以下质量份数的各组分组成：氯丁橡胶50‑80份，乙烯基硅树脂20‑30份，氟醚改性丁腈橡胶30‑50份，低聚合度聚乙烯40‑60份，碳纤维5‑12份，三甲基硅氧烷3‑7份，纳米氮化硅3‑8份，过氧苯甲酸叔丁脂1‑3份，苯甲酸胺5‑9份，氧化钙2‑7份，纳米二氧化硅3‑9份，辛酸亚锡1‑3份，过氧化二乙酰6‑12份，白炭黑3‑7份，防老剂1‑3份，硫磺2‑5份，硬脂酸锌0.8‑1.8份，偶联剂1‑5份。与现有技术相比，该橡胶密封复合材料的抗老化性和抗疲劳性均得到大大增强，使用性能得到有效提升。

用于伴热带的PTC导电复合材料及其制备方法 1077     

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本发明涉及PTC导电材料领域，公开一种用于伴热带的PTC导电复合材料及其制备方法，所述PTC导电复合材料包括高密度聚乙烯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚碳酯、氧化钙、氧化铝、二氧化硅、碳酸钙、炭黑、石墨烯和助剂。解决了目前的PTC导电复合材料达不到高温的发热要求，经常发生烧带现象，衰减率过快，发热温度急速下降的问题。

PMMA/ASA复合材料及其制备方法 687     

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本发明属于高分子材料技术领域，具体涉及一种PMMA/ASA复合材料及其制备方法。该PMMA/ASA复合材料包括如下质量百分含量的成分：PMMA 49‑82％；ASA 10‑25％；增韧剂5‑20％；抗氧剂0.2‑0.4％；光稳定剂0.3‑0.6％；耐刮擦剂1‑2％；色粉1‑2％；加工助剂0.5‑1％。该制备方法包括如下步骤：按照上述成分及其含量分别称取各成分原料，并混合处理后得混合物料；将所述混合物料投入双螺杆挤出机中，经熔融挤出造粒。该复合材料整体性能刚韧平衡、强度高、耐刮擦性、有韧性、外观靓丽，非常适合用于汽车、电子电器和其它户外用品等领域。

玻纤增强无卤阻燃PC/PEI复合材料及其制备方法 932     

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本发明涉及高分子材料领域，提供了一种玻纤增强无卤阻燃PC/PEI复合材料及其制备方法，其中所述复合材料包含的原料及各原料质量份配比如下：聚碳酸酯树脂5-85份、聚醚酰亚胺树脂5-85份、相容增韧剂4-8份、偶联剂3-5份、低温增韧剂1-3份、玻璃纤维5-30份、无卤阻燃剂0.5-1份、辅助剂1-3％。本发明选取聚碳酸酯树脂为基体树脂，聚醚酰亚胺树脂为改性树脂，玻璃纤维为增强填料，采用合适种类和配比的助剂，使得制备的玻纤增强无卤阻燃PC/PEI复合材料具有优异的综合性能，可广泛应用于耐高温端子，IC底座、照明设备、FPCB、液体输送设备、飞机内部零件、医疗设备和家用电器等领域。

纤维复合材料汽车传动轴的制备方法 891     

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本发明公开了一种纤维复合材料汽车传动轴的制备方法，采用缠绕的方式将纤维及树脂缠绕到芯模上，并高温固化成型。由于纤维复合材料的热膨胀系数要远远低于金属的热膨胀系数，因此可以利用较大温差下，纤维复合材料及金属不同的热膨胀性能，在较低温度下通过热胀冷缩的原理进行脱模，最后将套筒用结构胶粘接到重新进行结构设计的万向节叉上，最终得到满足要求的质量轻，性能优的FRP汽车传动轴。

树脂纤维复合材料车门防撞构件制备方法、与车门连接方法 1159     

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本发明提出一种树脂纤维复合材料车门防撞构件的制备方法、以及与车门内板的连接方法，通过将热塑性树脂和碳纤维织物预浸加工成单向预浸片材，并按照能够保证防撞强度和耐高温性能的最佳铺层方案铺叠热压形成热塑性树脂-碳纤维织物复合材料层合板材，最后经模具热压形成车门防撞构件，同时创新地采用胶粘和机械混合连接方式将车门防撞构件紧固连接到车门内板上，首次实现了树脂纤维复合材料在车门防撞构件上的应用，并且所制得的车门防撞构件具有较高的抗拉强度、较强的耐高温性能和与车门间的较高连接强度，同时在不牺牲汽车安全性能的前提下，大大降低了汽车重量，同时提高了汽车的NVH性能，具有广阔的市场推广使用前景。

聚酰亚胺纤维增强PBT复合材料及其制备方法 1018     

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本发明公开了一种聚酰亚胺纤维增强PBT复合材料及其制备方法，聚酰亚胺纤维增强PBT复合材料按重量百分比由以下组分组成：PBT：10%～60%，低收缩填料：1.0%～30%，相容剂：1.0%～10%，聚酰亚胺纤维：1.0%～60%，增韧剂：1.0%～10%，其他助剂：1.0%～10%。所述低收缩填料为ABS、AS、PC或蒙脱土等一种或几种。本发明可以有效的提高复合材料的耐低温性能，改善制品的翘曲率，同时无卤阻燃，可广泛应用于汽车部件及电子电器产品。

制造耐高温无卤阻燃PPE电缆的复合材料及加工工艺 1098     

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本发明一种制造耐高温无卤阻燃PPE电缆的复合材料及加工工艺，属于电缆材料技术领域。包括聚苯醚树脂、TPE弹性体、高岭土、聚烯烃、磷系阻燃剂、相容剂、抗氧剂、稳定剂、邻苯二甲酸二辛酯、对苯二甲酸二辛酯、偏苯三酸三辛酯、润滑剂。本发明复合材料电性能比较优良，比重小、柔软、耐高温、燃烧不释放卤酸气体，是光伏电缆、铁路机车线、汽车线等现有绝缘材料的替代品，另可用于无卤超薄导线连接线的绝缘外皮、直流电电线及插头、电气产品电线、电信设施电缆以及电缆护套等。利用本发明的复合材料加工工艺制备的无卤阻燃PPE电缆料组合物具有柔韧性好、机械性能优良、高阻燃性以及较高回弹性能等优点，不含卤素，为环保产品。

超细二氧化硅纤维橡胶复合材料的制备方法 988     

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一种超细二氧化硅纤维橡胶复合材料的制备方法，属于橡胶复合材料制备技术领域，包括以下步骤：制备超细二氧化硅纤维、天然橡胶NR塑炼、纤维及其他配料混炼、制得混炼胶胶片、混炼胶胶片硫化处理。通过静电纺丝技术制备了超细二氧化硅纤维，其直径为300‑500nm，具有较大的长径比，在橡胶中的分散性较好，提高了纤维与橡胶基质的界面粘合水平，提高了纤维橡胶复合材料的综合性能，超细二氧化硅纤维具有良好的应用前景。

聚丙烯复合材料汽车水箱横梁及制备方法 874     

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本发明公开了一种聚丙烯复合材料汽车水箱横梁及制备方法，属于复合材料领域。所述水箱横梁包括以下质量分数的组分：40%-80%的聚丙烯、0%-30%的增韧剂、5%-60%的纤维增强体、0.3%-0.5%的抗氧剂、0%-1%的色母粒和0.5%-3%的相容剂，所述水箱横梁制备方法包括：将上述各组分通过双螺杆挤出机挤出造粒，然后通过注塑成型工艺进行注塑成型制备得到所述聚丙烯复合材料汽车水箱横梁，所制备的水箱横梁的密度更小，刚度、冲击性能更优，不仅明显减轻了水箱横梁的重量，利于车身轻量化，且满足了水箱横梁的技术指标。采用聚丙烯材料，成本更低，加工工艺简单，易成型，提高了水箱横梁的生产经济性及效率。

底漆转移方法、复合材料部件及其制备方法 820     

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本发明提供了一种底漆转移方法、复合材料部件及其制备方法，其中，该方法包括：在模具成型面涂上脱模剂；将底漆喷涂至涂有脱模剂的模具成型面上，然后进行烘烤，直至将底漆烘干；在底漆的表面涂上树脂，然后将树脂基湿法复合材料层铺至模具成型面上；抽真空固化树脂基湿法复合材料，然后脱模。本发明提供的底漆转移技术能降低打磨难度，显著减少打磨时间，提高工作效率，更重要地是避免打磨过程中损伤纤维，保证产品强度及质量。

超高分子量聚乙烯三维织物增强轻质复合材料及制备方法 1117     

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本发明公开了一种超高分子量聚乙烯三维织物增强轻质复合材料及其制备方法，包括有碳纤维、芳纶、玻璃纤维、玄武岩纤维中的一种或几种与超高分子量聚乙烯纤维共同编织，形成符合三维织物预制件，然后再与树脂结合固化后得到轻质增强复合材料；本发明将三维织物预制件与基体树脂相结合，三维织物预制件作为增强相，树脂是连接增强相的基体，在复合材料收到外力作用时，树脂能在纤维结构间的良好连接，将外力迅速分散，能有效防止子弹、弹片的穿透，对人体或装甲车车辆具有良好的防弹性能。

低温制备高致密ZrB₂-ZrSi₂-C_f超高温陶瓷复合材料的方法 819     

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本发明公开了一种低温制备高致密ZrB2‑ZrSi2‑Cf超高温陶瓷复合材料的方法，包括以下步骤：步骤一，配料：将连续碳纤维剪切成长度为1～3mm的短切碳纤维，称取ZrB2、ZrSi2粉体和短切碳纤维，并加入到无水乙醇中，进行超声处理；步骤二，球磨：将步骤一得到的浆料置于球磨罐中进行机械球磨；步骤三，干燥：将步骤二中球磨后的浆料倒入真空旋转干燥仪中进行干燥，获得均匀混合的复相粉体；步骤四，放电等离子烧结：将步骤三中获得的粉体装入石墨模具，利用放电等离子烧结系统进行烧结，然后冷却至室温，得到ZrB2‑ZrSi2‑Cf超高温陶瓷复合材料。本发明解决了碳纤维增韧超高温陶瓷复合材料难以致密化的难题。

碳纤维PA66热塑性复合材料除草机用电容外壳 1105     

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本发明涉及一种除草机用电容外壳，特别涉及一种碳纤维PA66热塑性复合材料除草机用电容外壳。本发明提供了如下技术方案：一种碳纤维PA66热塑性复合材料除草机用电容外壳，制备配比为：PA66基材20‑25%、超高分子聚乙烯20‑35%、碳纤维25‑30%、偶联剂5‑15%、导电粒子2‑5%及阻燃剂5‑10%。采用上述技术方案，提供了一种抗冲击强度高、耐温耐酸碱性能好、使用寿命长、成本低的碳纤维PA66热塑性复合材料除草机用电容外壳。

纤维增强发泡环氧树脂复合材料 1019     

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本发明涉及环氧树脂技术领域，具体涉及一种纤维增强发泡环氧树脂复合材料，所述纤维增强发泡环氧树脂复合材料由原料组合物制成，以所述环氧树脂100重量份为基准，所述原料组合物包括：环氧树脂100重量份、增强纤维25～50重量份、粒径为50～100纳米的氨基改性二氧化硅5～20重量份、粒径为100～300纳米的氨基改性二氧化硅10～15重量份、发泡剂3～10重量份、扩链剂2～6重量份、表面活性剂1～5重量份、固化剂5～15重量份、有机溶剂60～180重量份。本发明的纤维增强发泡环氧树脂复合材料具有质量轻、强度高、隔音效果好的特点，在汽车车体材料上具有广阔的应用前景。

金属陶瓷复合材料 868     

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本发明公开了一种金属陶瓷复合材料，所述金属陶瓷复合材料由材料A、材料B、材料C和材料D组成；其中，材料A的原料成分包括：C、Nd、Cd、Cr、Si、Ce和Fe；材料B的原料成分包括：Nd、Ce、Au、Fe、Cd、Si、Pb和Sn；材料C的原料成分包括：CdO、PbO₂、ZnO₂、CaO、Ce₂O₃、Al₂O₃和SiO₂；材料D的原料成分包括：CdO、PbO₂、Ce₂O₃、MgO、ZnO₂和Fe₂O₃。解决了传统的金属陶瓷复合材料的使用性能偏低的问题。

碳纤维PA6热塑性复合材料及其制备方法 971     

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本发明涉及一种碳纤维PA6热塑性复合材料及其制备方法。复合材料由以下重量百分比含量的组分组成：PA6:44‑61%；碳纤维：15‑25%；偶联剂：1.5%；回收料：10‑15%；抗氧剂：0.5%；阻燃剂：5‑10%；相容剂：5%；稳定剂CPE:1%，本发明在不降低复合材料的综合性能的情况下，加入了回收料，不仅解决了废料处理的问题，还降低了生产成本，提高企业效益，符合企业可持续发展的要求。

高强度塑木复合材料及其制备方法 745     

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本发明公开了一种高强度塑木复合材料及其制备方法，其中，所述制备方法包括：将木粉在70‑80℃下进行烘干处理；将丙酮、马来酸酐、聚乙烯和过氧化二异丙苯混合后进行混炼，得到粘合剂A；将处理后的木粉、粘合剂A、高密度聚乙烯和引发剂混合后进行混炼，热压成型后得到高强度塑木复合材料；解决了普通的木塑复合材料强度较低，长时间使用后容易发生弯折现象的问题。

防水塑木复合材料及其制备方法 982     

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本发明公开了一种防水塑木复合材料及其制备方法，其中，所述制备方法包括：将聚丙烯和低密度聚乙烯混合后放入氢氧化钠溶液中浸泡，过滤后备用；将木粉在80‑100℃下烘干10‑30min，备用；将处理后的聚丙烯、低密度聚乙烯、木粉、硅灰石、偶氮二甲酰胺、硅烷偶联剂KH550和环氧树脂混炼、热压定型后得到防水塑木复合材料；解决了普通的塑木复合材料具有较高的吸湿性，材料吸水后容易导致其变形，内部空鼓或表面开裂，进而影响材料的使用性能的问题。

轻型高强复合材料汽车零部件的生产方法 1091     

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本发明公开了一种轻型高强复合材料汽车零部件的生产方法，涉及汽车零部件生产技术领域，包括模具预处理、刷胶衣、铺玻毡、模具翻转合模、压机加压合模、浇注树脂、固化成型、开模取件、裁边、水淋清洗、烘干等工艺过程，本发明采用玻璃纤维毡、嵌件及树脂等多层复合材料，相比单层的复合材料获得的产品，其强度更高，且相比传统的金属汽车零部件来说，其重量也降低了50％‑60％，采用抽真空加注塑机的方法来进行树脂的注入，显著提高了树脂填充型腔的速率，填充也相较于普通方法更加均匀，提高了生产效率，所述玻璃纤维毡的厚度适宜，在不牺牲强度的前提下，使得产品的重量得到了降低。