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本发明涉及新能源电池技术领域，具体涉及一种吊装式电池模组，包括安装上盖、电芯紧固上盖、电芯、电芯紧固下盖、下盖、电器保护盖，所述电芯紧固上盖与所述电芯紧固下盖为注塑件，所述电芯紧固上盖与所述电芯紧固下盖上下盖合用于容纳电芯，所述安装上盖与所述下盖分别设置在电芯紧固上盖上方和电芯紧固下盖下方，所述安装上盖两侧分别设有安装支架，电器保护盖设置在电芯侧端。本发明采用注塑件减轻了模组重量，本电池模组通过安装支架与整车的箱体上盖吊装，同时可在箱体内平装另一电池模组，这样安装了双模组，相比之前平装单个模组更节省空间、储能更多。
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一种自发电绿色电力冰淇淋机，它是采用“逐级相互给力和循环补能恒动的逐力恒动动力原理”，实现了恒动运动作业。该冰淇淋机是一种不需外接电能的、零排放的、能自身产生持久机械能和电力的、永不停电的、最完善的自发电绿色电力冰淇淋机。并能向其它机械和电器输送电力。它是由逐力恒动机舱、逐力恒动动力系统、减速控制动力机、发动机、发电机、超容蓄电池和风机组成。逐力恒动机舱由恒动动力装置内套、恒动机体外壳前板、法兰盘、恒动机体外壳后盖、逐力恒动连接轴杆、耐高温型轴向稀土强磁体、逐级磁向动力与多级若干组动力源装置盘、径向永磁高频磁体、空气交换透气罩、整体机座固定支架构成。该冰淇淋机具有取之不尽的新能源。
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一种逐力恒动动力电力坦克及特种车辆，它是采用逐级相互给力和循环补能恒动的逐力恒动动力原理，实现了恒动运动作业。该坦克及车辆是一种不需要外接电能的、零排放的、能自身产生持久机械能和电力的、永不停电的、最完善的逐力恒动动力电力坦克及特种车辆。同时还能向其它机械和电器输送电力。它是由逐力恒动机舱、逐力恒动系统、减速控制动力机、发动机、发电机、超容蓄电池和风机组成。逐力恒动机舱由恒动动力装置内套、恒动机体外壳前板、法兰盘、恒动机机体外壳后盖、逐力恒动连接轴杆、耐高温型轴向稀土强磁体、逐级磁向动力与多级若干组动力源装置盘、径向永磁高频磁体、空气交换透气罩、整体机座固定支架等构成。该坦克及车辆具有用之不完的新能源。
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本发明涉及新能源电极材料制备技术领域，尤其涉及一种锑钼硫化物‑碳复合材料及其制备方法和用途，制备方法包括如下步骤：1)硫化锑的制备：将氯化锑、螯合剂和硫源溶于反应溶液中，搅拌均匀后移至高压反应釜内衬，并在160‑220℃下反应10‑16h，反应结束后将产物离心、洗涤、烘干得到硫化锑；2)锑钼硫化物‑碳的制备：将得到的硫化锑作为前驱体，二水钼酸钠为钼源，连同硫源和碳源加入到反应溶液中，搅拌均匀后移至高压反应釜内衬，并在160‑220℃下反应10‑16h；反应结束后将产物离心、洗涤、烘干，在氩气流中高温煅烧，将煅烧产物洗涤并干燥。本发明采用溶剂热合成硫化锑，并以其为模板通过二次溶剂热并结合高温煅烧的方法合成锑钼硫化物‑碳复合材料。
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本发明公开了一种悬架系统，包括悬架组件，悬架组件包括纵臂以及与纵臂连接的减震器、转向节和后连杆安装板以及与后连杆安装板转动连接的上连杆和下连杆，纵臂位于车架的外侧，上连杆和下连杆与车架转动连接。本发明的悬架系统，结构布局紧凑，悬架及悬架运动所需要的空间从车辆下部转移到了车辆轮胎径向前后位置，整车轮距方向的有效空间被充分释放，可以用来进行电池包空间的拓展，进而提升及动力电池电量，提升续航水平；该悬架系统特别适用于新能源车来那个，由于后悬架车架结构不再占用后舱空间，因此后舱空间可以提供给其他系统进行布置。本发明还公开了一种车辆。
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本发明涉及新能源电极材料制备技术领域，尤其涉及一种过渡金属硒化物‑碳复合材料及其制备方法和用途，制备方法包括如下步骤：1)将钴源和碳源溶于去离子水、甲醇和乙二醇的混合溶液中，搅拌均匀，离心、分离并烘干，将烘干产物高温煅烧，得到含金属钴的有机金属框架结构硒化钴前驱体Co‑MOF；2)将硒化钴前驱体Co‑MOF、硒粉置于刚玉方舟中，在氩气流中高温煅烧一段时间，将煅烧产物洗涤并干燥，得到目标产物。本发明通过合成Co‑MOF，然后在试管炉中升温到合成Co/C复合材料，最后引入硒粉得到CoSe2/C复合材料，具有较大的比表面积；经过改性后材料的导电性得到提高，材料的结构也得到了优化，提高了其综合电化学性能。
本发明公开了环境保护和新能源技术领域的Na2CO3与Fe协同催化生物质梯度水热液化产生物油的方法，包括以下步骤：(1)向容器中加入粉屑干样和蒸馏水；(2)再向容器中加入Na2CO3和5.25g的铁粉，得到混合料；(3)将混合料放入高压反应釜中，控制液化温度为220℃，液化时间为10‑30min，通过抽滤，得到滤液和残渣A；(4)滤液在55℃下旋蒸浓缩，得到轻质油；洗脱液在30℃下旋蒸浓缩，得到重质油；(5)对残渣A予以干燥，保持步骤(3)和(4)中的处理方式不变，仅改变液化温度为260℃，期间得到残渣B；(6)将残渣B按步骤(5)中的方式进行处理，仅改变液化温度为300℃；本发明中各实施例的平均总油收率为56.09％，远高于一步HTL中的37.06％的油产率。
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本发明涉及新能源电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车电机控制器直流总线结构，对电机控制器功率和直流总线稳压进行控制的三相交流电机控制，该直流总线结构包括：电机控制器，电机控制器具有第一功率模块和第二功率模块；第一功率模块连接有动力电池，第一功率模块与直流总线连接；第二功率模块连接有三相交流电机，第二功率模块与直流总线连接；车载充电机，车载充电机具有第一功率模块和第三功率模块。本发明实现了功率模块的复用，通过直流总线结构实现个功率模块的关联性，能够节省电动汽车功率系统的体积和成本，有利于电动汽车的小型化和轻量化控制，并且简化了控制系统的复杂程度，提高控制系统的稳定性。
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本发明属于新能源技术领域，尤其是涉及一种防风自清洁式太阳能支架结构，包括支撑架以及板面，所述板面由框架以及转动板组成，所述框架与支撑架固定连接，所述转动板设有多个，且所述转动板与框架转动连接，所述框架内设有能够对于转动板进行复位的复位机构。本发明通过将目前固定设置的光伏板变为多个可转动的转动板，进而实现在风力较大时，通过转动板的转动实现减小装置的受风面积，进而实现减小风力对于装置的影响，同时还能够在转动板运动的过程中实现对于转动板的清洁，进而避免转动板上的灰尘影响转动板发电效率以及影响转动板的使用寿命。
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本发明公开了一种退役电池梯次利用方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤S1、退役电池的分选；步骤S2、单体退役电池的重新重组；步骤S3、基于多簇电池系统并联的柔性成组储能系统的构建。本发明还公开了所述退役电池梯次利用方法在新能源汽车退役电池回收再利用上的应用。本发明公开的退役电池梯次利用方法能快捷、安全、高效地将退役电池进行梯次利用，再利用成本低，可以根据当前梯次簇电池自身容量，自动调整输出能量至PCS以及充电机，可多元化兼容各种梯次电池簇并联大功率输出，消除不同梯次电池簇差异性并联之间产生的环流问题，很好地规避梯次电池的不一致性，使整个系统最优的稳定运行，降低使用安全风险。
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本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及汽车蓄电池减震设备，包括固定在汽车内部的减震底座和设于减震底座顶部的承托底盘，承托底盘顶部的前后两侧分别设有一个长边侧板，承托底盘顶部的左右两端分别设有一个短边侧板，并且其中一个长边侧板的外部设有用以驱动两个短边侧板能够相向活动的止动组件，止动组件的上方设有供人工手动控制止动组件工作的驱动组件，两个短边侧板的顶部分别设有一个第一防窜件，两个短边侧板中部的内侧分别设有一个第二防窜件，本发明能够有效的将蓄电池定位在车体内，使其不会在受振动后发生横向或纵向的位移，并且本发明结构简单，拆装方便。
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本发明公开了一种考虑气象因素的逐日分段短期负荷预测算法，要解决的是现有预测方法没有采用分时段预测的问题。本发明具体步骤如下：将负荷曲线分为凌晨、白天、夜晚三段，筛选出与凌晨、夜晚负荷相关系数最强的气象指标；对筛选后的气象指标与电力负荷进行回归建模，实现凌晨、夜晚的负荷预测；对于白天的负荷，结合相似日算法预测白天负荷；最后将三段负荷预测结果进行合并形成最终的预测结果。该方法考虑了单一气象指标、综合气象指标、气象累积效应等影响因素，有助于充分把握气象与负荷的相关关系，同时白天时段的负荷预测采用相似日方法代替气象负荷回归算法，规避了由于新能源导致气象负荷规律多变的影响，提高了短期负荷预测准确率。
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本发明公开了一种高压直流支路绝缘检测电路，包括母线、测试电阻Ra、测试电阻Rb和若干支路；测试电阻Ra的一端连接母线正极，另一端连接继电器Ka，测试电阻Rb的一端连接母线负极，另一端连接继电器Kb，继电器Ka和继电器Kb的一端相连接，当需要检测支路绝缘性时闭合Ka与Kb，引入测试电阻Ra、Rb构成回路，同时继电器Ka和继电器Kb的一端均连接支路和壳体。本发明使用价值强，在现在新能源汽车的到来的时代，高压直流电的运用更为广泛，高压直流电的安全因素也不能忽视，本发明可以大范围检测高压直流电下任何一路支路的绝缘电阻阻值，判断支路是否正处于安全绝缘电阻以内，以保障人生安全。
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本发明属于新能源应用技术领域，具体涉及一种电动汽车运行准备就绪控制方法；所述的控制方法包括以下步骤：S1：高压上电成功后，进行运行条件的判断，若同时满足电机运行允许条件和整车运行允许条件，则进入步骤S2，否则持续监控直至满足；S2：判断电动汽车挡位，若挡位为N挡则进入步骤S3，否则持续监控直至满足；S3：驾驶人员有意识轻踩制动踏板，电动汽车进入运行准备就绪；本发明提供的控制方法，通过驾驶人员有意识的逐步操作，使得电动汽车进入运行准备就绪状态，通过分析驾驶人员意图进行相应操作或报警，防止驾驶人员误操作导致事故的发生，提高了电动汽车的安全性能。
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本发明公开了一种立式移动电池箱，包括安装有电池的箱体，所述箱体的前侧设置有电量显示灯，可直观显示电池的剩余电量；箱体的后侧中部安装有伸缩式拉杆、电源输入端、电源输出端、电源开关、指示灯、至少一个USB接口，所述箱体的侧面设置有若干个散热孔，及时为箱体内电池通风散热，使用安全可靠；箱体的底部安装有万向轮。通过所述伸缩式拉杆及万向轮可方便地移动及停靠所述箱体；通过所述电源输入端口为箱体内电池充电，实现循环利用，节能环保；通过所述电源输出端口及USB接口方便使用者为其它可充电装置提供临时电源；本发明结构简单，收纳方便，随时随地为新能源电动汽车提供便携、可移动式电源。
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一种以发生氢气为目的的硅粉体组成物,涉及新能源技术领域,其由含硅粉末和可形成水中溶解度小于1%的硅酸盐的金属元素的化合物质以及碱性物质构成,氢气发生使用的硅粉体组成物同水接触能平稳产生氢气,且发生的氢气会转换成能源。用木炭、木屑等还原剂将二氧化硅转换成硅元素,所得到的硅元素同氢氧化钠和氢氧化钙混合所得到的氢气发生使用的硅粉体组成物同水接触而产生氢气,所生成的氢气可转换成能源,且氢气发生时生成的含有钠和钙的氧化硅水合物用盐酸中和,水洗可分离氧化硅水合物和氯化钠、氯化钙水溶液,而且电解氯化钠和氯化钙水溶液可分离氢氧化钙和氯气与氢气,同时氯气和氢气反应生成盐酸,不排放来自化石燃料的二氧化碳的能源技术。
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本发明实施例公开了一种基于用户行为推荐电池配置的方法，涉及新能源汽车领域，包括：获取用户驾驶的电动汽车的在途数据，所述在途数据包括在途电池模块信息、充电行为信息和驾驶行为信息其中一个或多个；对所述在途电池模块信息进行筛选，筛选后得出在途特征子集；对所述特征子集进行因子分析，根据分析结果向用户发送新的电池的设置信息，同时向服务器发送用户行为分布信息。本发明还提供一种基于用户行为推荐电池配置的装置，包括：信息采集模块，信息筛选模块，信息分析模块、信息发送模块。根据本发明实施例，实现了能够对用户的真实行为进行概括与描述，并能根据用户需求满足程度对电动汽车设置提供改进方案。
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本发明公开了一种软包三元动力电池及其制备方法和电池正极极片，属于电池及其制备方法技术领域。本发明的一种软包三元动力电池，包括正极极片、负极极片、隔膜、电解液和电池壳体，其中，正极极片、负极极片和隔膜形成隔膜/负极/隔膜/正极叠片式结构电池芯，所述电池正极极片的正极集流体包括第一涂覆区、第二涂覆区和连接区，所述第一涂覆区与第二涂覆区通过连接区相连，该连接区的长度小于第一涂覆区和第二涂覆区的长度，且第一涂覆区和第二涂覆区的正反面均设有正极材料层。采用本发明的技术方案能够在保证大容量的基础上，显著提高锂离子电池的安全性能，从而满足新能源汽车的使用要求。
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本发明提供一种应用于新能源汽车电池包技术领域的电池包风口防护装置，所述的电池包的电池包壳体(1)上设置风口(2)，风口(2)下端的电池包壳体(1)内部设置防护装置，风口防护装置的风口堵块(4)安装在伸缩自锁电磁阀(3)的伸缩杆(5)上，风口堵块(4)位于风口(2)内，本发明所述的电池包风口防护装置，结构简单，性能控制可靠，通过简单改进，就能够有效方便地控制电池包的进风口和出风口的封闭和打开，在电池包不需要散热时，能够封闭进风口和出风口，在需要散热时，能够打开进风口和出风口，从而既能够避免电池包工作时温度过高，又能够防止在特殊情况下外界的水或灰尘进入电池包损坏电池包，全面提高电池包的整体性能。
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本发明提供一种用于电石炉气甲烷化合成天然气的工艺方法，属于新能源利用技术领域。具体为来自上游气柜的电石炉气通过电捕焦油、压缩机升压、电石炉气净化、CO变换、脱碳后进入一个或多个甲烷化反应器、天然气分离步骤，制得满足天然气国标（GB17820-2012）技术规格（一类）的天然气，达到高效综合利用电石炉气的目的，成为又一条生产天然气的新途径。
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一种非充电非燃料型电力摩托车及助力车，它是采用“逐级相互给力和循环补能恒动的逐力恒动动力原理”，实现了恒动运动作业。该车是一种不需要外接电能的、零排放的、能自身产生持久机械能和电力的、永不停电的、最完善的非充电非燃料型电力摩托车及助力车。同时还能向其它机械、家用电器输送电力。它是由逐力恒动机舱、逐力恒动系统、减速控制动力机、发动机、发电机、超容蓄电池和风机组成。逐力恒动机舱由恒动动力装置内套、恒动机体外壳前板、法兰盘、恒动机机体外壳后盖、逐力恒动连接轴杆、耐高温型轴向稀土强磁体、逐级磁向动力与多级若干组动力源装置盘、径向永磁高频磁体、空气交换透气罩、整体机座固定支架等构成。该车具有用之不完的新能源。
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本发明公开了一种能量控制方法和装置,属于新能源汽车领域。所述方法包括:判断汽车的需求功率是否大于所述汽车内的电池最大输出功率;若判断结果为是,则判断电池的荷电状态值是否大于电池设定的荷电状态值的下限,若大于,则控制电池和所述汽车内的发动机共同输出能量;否则,控制发动机驱动车辆;若判断结果为否,则判断电池的荷电状态值是否大于电池设定的荷电状态值的下限,若大于,则控制电池输出能量;否则,控制发动机驱动车辆。所述装置包括判断模块、第一执行模块和第二执行模块。本发明通过根据整车运行所需功率和电池的工作状态进行能量控制,实现了以消耗电能为主的控制策略,节约了资源,同时延长了电池的使用寿命。
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本发明公开了一种基于绳拉式的可调型光伏电池板组件，涉及新能源技术领域。本发明包括支撑座；支撑座上装设有第一收绳组件和第二收绳组件；两第一收绳组件之间通过一对并排设置的第一拉绳相连接；两第二收绳组件之间通过一对并排设置的第二拉绳相连接；第一拉绳与第二拉绳之间通过多个支撑定位组件相连接；支撑定位组件包括一对与第一拉绳相对应的第一连接套；第一连接套固定套设于第一拉绳上；第一连接套的外壁转动连接有传动杆；两传动杆朝向相同的一端通过一支撑架相连接；支撑架上固定装设有光伏电池板。本发明不仅结构设计简单合理、安装便捷，而且能够有效扩大光伏电池板的安装数量及应用价值。
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本申请实施例公开了一种电池壳体底板破损检测方法、装置及存储介质，属于新能源电动汽车领域。在本申请实施例中，可以在电池壳体底板上设置多个线束传感器，通过多个线束传感器发送的多个检测数据中包括的检测信号值来确定对应的线束传感器是否受损，进而确定该电池壳体底板是否受损，以此来为电池的安全使用提供数据保证。
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本发明提供一种应用于新能源电动汽车技术领域的动力电池热失控被动安全系统，所述的动力电池热失控被动安全系统的进气管路(5)一端连通压气机(8)，进气管口(14)上设置防爆阀Ⅰ(6)，进气接头(10)通过进气支管(15)与进气管路(5)连通，进气接头(10)内设置易熔材料片Ⅰ(11)，排气管路(2)一端连通排气机(3)，排气管口(16)上设置防爆阀Ⅱ(7)，排气接头(13)内设置易熔材料片Ⅱ(12)，本发明所述的动力电池热失控被动安全系统，出现局部热点时，通过强制风冷局部热点，降低电芯温度，并通过大流量空气稀释，控制高浓度的可燃烟气达到可燃界限以下并安全排出到电池外部，从而有效灭火性能可靠，提升动力电池安全性。
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本发明涉及高分子材料领域，尤其是一种PC/PBT合金材料及其制备方法及应用，现提出如下方案，PC/PBT合金材料包括如下重量组分：聚碳酸酯25‑55份、聚对苯二甲酸丁二醇酯25‑55份、增韧剂5‑15份、阻燃剂5‑10份、阻燃协效剂1‑5份、抗氧剂0.1‑0.5份、润滑剂0.4‑1份、酯交换抑制剂0.2‑1份、抗滴落剂0.3‑0.8份、光稳定剂0.1‑1份和抗紫外剂0.1‑1份。本发明制备得到的PC/PBT合金材料具有高冲击性能、高阻燃性能和良好的耐化学品性及耐候性能，可应用在家电、电器、工业机器的外壳或新能源材料中。
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本发明涉及新能源技术领域，且公开了一种能够限制上料量的生物质物料粉碎装置，包括箱体，所述箱体的内顶壁转动连接有转动轴，所述转动轴的外部套接有凸杆和转动筒，所述转动轴的底部固定连接有棘轮，所述转动筒的外部固定连接有粉碎刀，所述箱体的内底壁固定连接有电机，所述电机的顶部转动连接有转动盘，所述转动盘的顶部转动连接有拨杆，所述箱体的内部设置有固定板和活动板，所述固定板的顶部活动连接有两个滑动板，所述箱体的内顶壁固定连接有两个挡料板。通过电机带动转动盘转动，转动盘配合拨杆、棘轮、转动轴和凸杆带动两个滑动板向相背的方向滑动，使通孔与落料孔重合，生物质物料通过通孔和落料孔落入活动板上方，方便后续的粉碎处理。
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本发明涉及新能源汽车设备技术领域，且公开了一种换电式电动汽车的电池仓抛离结构，包括底盘，所述底盘的底部镶嵌有电池仓，所述电池仓的一侧设有排气管，所述电池仓内设有用于监测电池是否燃烧的感应器。该换电式电动汽车的电池仓抛离结构，在检测到电池发生自燃的时候，通过气体生产装置的点燃瞬间释放大量的氮气，通过气压的急剧变化，将电池仓和连接仓整体抛出，避免电池起火点燃汽车，引起更大的人员财产损失，其次，可以快速熄灭明火，同时抑制电池仓内温度，有效避免电池的二次复燃，为电池的抛出预留足够的时间，将电池抛出后，使电池远离车辆但又不与车辆完全脱离，便于控制电池抛出位置，减少额外造成的影响。
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本公开提供了一种动力电池系统和电动汽车，属于新能源汽车技术领域。所述动力电池系统包括温度传感器、温度比较器和报警器，其中：所述温度传感器分别与所述温度比较器、所述报警器电性连接；所述温度比较器，用于当从所述温度传感器接收到的当前温度高于预设温度阈值时，向所述报警器发送报警信号，以使所述报警器发出报警。采用本公开，用户可以提前了解到动力电池系统发生故障，并及时做出相应的处理，进而可以避免电动汽车在没有任何征兆的情况下停止工作，有利于驾驶员的安全驾驶。
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