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本发明公开一种计及分布式新能源的配网故障停电损失评估方法，其包括步骤：一，获取配网分闸事件列表，对于列表中的故障分闸馈线，分别进一步获取其下辖的所有配变台区内分布式新能源的负荷曲线及停电时间窗口；二，计算停电期间各配变台区内分布式新能源的发电量损失及发电经济损失；三：计算停电期间各配变台区用电负荷损失及折算后的经济损失；四：计算故障分闸馈线的综合停电经济损失。本发明利用大数据方法对停电造成的各台配变及分布式电源的负荷损失进行精确的估算，同时考虑到了分布式电源对配变用户用电负荷及电量的影响并进行了修正，大大提高了停电损失计算的准确性。
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本申请涉及一种新能源用电池包箱体，其涉及新能源电池领域，其包括安装架、底板以及若干新能源电池，所述底板和安装架之间围合形成有若干用于放置新能源电池的容纳腔，还包括抵压板，所述抵压板铰接连接在安装架远离底板的侧壁上，所述抵压板和安装支座之间设有扭簧，所述抵压板远离铰接的一端且朝向安装架的侧壁与新能源电池远离底板的侧壁抵接，所述安装架内且位于新能源电池的两侧均设有用于将新能源电池固定在容纳腔内的安装组件。本申请具有尽量避免新能源电池与安装架以及底板之间发生碰撞的效果。
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本实用新型涉及汽车高压连接线技术领域，尤其涉及一种新能源电动汽车高压连接线。所述新能源电动汽车高压连接线包括连接线；连接头，位于所述连接线上并与连接线固定连接；锁紧机构，所述锁紧机构包括固定板、限位板、复位弹簧、传动板、限位槽、连接杆和卡块。本实用新型提供的新能源电动汽车高压连接线具有通过锁紧机构的设置，使用时可以通过锁扣的方式，将连接线连接在新能源汽车需要的部位上，避免在汽车行进过因震动导致连接断开，影响汽车的使用，通过限位机构的设置，使用时可以限位连接杆的移动，避免在汽车行进过因震动导致连接杆移动，进而导致锁紧机构松动，进一步的保证了新能源汽车的使用的优点。
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本发明公开了一种新能源机组调频能力在线监测方法，基于广域量测系统（WAMS）采集的新能源场站的PMU动态数据，对新能源场站参与一次调频响应的有功发电、滞后时间、最大出力调整量、出力响应指数、贡献电量等一次调频特征数据进行在线监测，在线分析计算与综合评价新能源场站调频能力，并将分析案例进行存储与展示，本申请提高了调度管理部门对新能源场站调频能力的掌控力，是促进新能源安全消纳的重要举措。
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本发明公开了一种应对大规模新能源机组低电压穿越的紧急控制方法及其系统，方法为接收低电压穿越信息；计算不同新能源场站发生低电压穿越对电网稳定特性影响的灵敏度，将影响灵敏度相同的新能源场站的低电压穿越信息子站接入同一新能源区域低电压穿越信息汇集站；获取监视的电网关键节点母线电压及关键输电断面线路功率，并获取电网内各类控制资源的可用信息；从预设的控制策略表匹配相应的紧急控制措施，发送给低电压穿越紧急控制子站；向低电压穿越紧急控制执行站发送紧急控制命令，完成紧急控制。本发明有效降低大规模新能源机组进入低电压穿越状态电网安全稳定运行风险，有利于提高新能源高占比电网的安全稳定运行水平。
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一种新能源真空节能冷却管及其加工模具。及新能源汽车电池包内/包外冷却管，尤其涉及一种新能源真空节能冷却管及其加工模具。包括具有中孔的管体，所述管体的内圈和外圈之间设有呈环形均布的若干真空通道，相邻真空通道之间为支撑筋，所述真空通道贯穿管体的两端。包括模芯和口模，所述模芯位于口模内，所述模芯和口模之间具有型腔，所述型腔的一端为进料口，另一端为出料成型口；所述模芯具有直筒段和渐扩锥形段，所述渐扩锥形段位于输料筒的渐扩锥形孔内，所述直筒段伸入成型筒和分料筒内。本发明方便加工，提高了产品质量和可靠性。
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本发明公开了一种基于分布式新能源接入的区域保护重合闸方法，包括：主机安装在出线断路器处，子机安装在各分布式新能源支路和负荷支路处，主机和各个子机通过无线通道通信；若同时满足接收所有子机的跳位继电器的值均为1、纵联重合闸充满电、无流和纵联保护跳闸，则主机判定执行启动纵联重合闸。若同时满足纵联重合闸启动和重合闸同期电压条件，则延时t触发纵联重合闸动作，并且触发主机重合闸出口。通过纵联重合闸综合判别，提升了重合闸精准度，从而提升分布式新能源网络的区域供电可靠性。
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本发明涉及一种存放装置，尤其涉及一种新能源汽车生产用电池高效存放装置。本发明提供一种能够自动散热、自动除尘且自动除湿的新能源汽车生产用电池高效存放装置。一种新能源汽车生产用电池高效存放装置，包括有支撑架、盛放机构和散热机构等；支撑架内部设有盛放机构，支撑架下侧内部设有散热机构。本发明通过设有散热机构，人们存放好电池后，使散热机构运转，从而对电池进行散热，如此达到了自动散热的目的，通过设有除湿机构，散热机构使支撑架内的空气快速向下流动，当空气经过除湿机构时，除湿机构使空气中的水蒸气冷凝成水珠，并对其进行收集，如此达到了自动除湿的目的。
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本发明涉及一种打磨装置，尤其涉及一种新能源汽车加工用轮毂打磨装置。主要是提供一种无需人工打磨，依靠机器对轮毂均匀打磨，保障安全的新能源汽车加工用轮毂打磨装置。一种新能源汽车加工用轮毂打磨装置，包括有：底座，底座顶部对称设有支撑座；进料机构，底座顶部一侧设有进料机构；动力机构，底座顶部设有动力机构；环形打磨机构，支撑座顶部之间连接有环形打磨机构。通过设置动力机构和环形打磨机构，带动轮毂进行转动的同时，带动内圈弧形打磨板和外圈弧形打磨板移动与轮毂接触，如此便可达到打磨的效果。
本发明公开了一种适用于高比例新能源送端电网的暂态电压安全性评估方法及安全性评估系统，属于电力系统电压稳定评估的技术领域。本发明考虑了高比例新能源送端电网故障后具有暂态过电压特性，分别在单一故障和多故障集下，构建了基于多二元表的局部和全局暂态电压合格性指标和暂态压升严重性指标，能够方便准确地对高比例新能源送端电网的暂态电压安全性进行评估。
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本发明公开了一种新能源汽车自动净化环保装置，包括放置板组件、延伸组件和支撑组件，所述放置板组件由底板、第一侧板和第二侧板构成，所述底板的上表面的中间位置设置有称重传感器，所述称重传感器的面板上设置有显示屏，所述显示屏上方设置有防护罩体，所述防护罩体与显示屏相连接处设置有密封垫圈，且防护罩体与面板的水平面设置在同一水平线上。本发明一种新能源汽车自动净化环保装置在在保证对待处理垃圾的进行整理运输的前提下且便于实时的显示待处理垃圾的重量，进而有效的提高了待处理垃圾的处理的质量，进而有效的节约了资源且进一步的提高了新能源汽车的利用率。
本发明公开了一种含有阻燃的弹性二氧化硅气凝胶隔热减振层的新能源汽车锂离子动力电池壳体及其制备方法，壳体本体内型腔表面连接有阻燃的弹性二氧化硅气凝胶隔热减振层；制备方法，首先三维设计造型壳体的三维图形；其次软件自动生成展开阻燃的弹性二氧化硅气凝胶隔热减振层的二维图；依据自动生成展开阻燃的弹性二氧化硅气凝胶隔热减振层的二维图设计模切加工用的复合成形刀模，自动冲切加工出阻燃的弹性二氧化硅气凝胶隔热减振层的平面状零件，最后将平面状零件与壳体内型腔粘贴成形固定。通过上述方式，本发明能够满足新能源汽车锂离子动力电池更高级的阻燃要求，提高新能源汽车锂离子动力电池供电的可靠性和安全性。
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本发明公开了一种生物新能源燃料，包括下列重量份数的物质：麦秸杆粉末29‑38份，油籽秸秆粉末7‑9份，向日葵秸秆粉末11‑15份，稻壳粉27‑34份，羊蹄甲枝干10‑13份，丙醇3‑4份，樟树木屑2‑6份，松木屑12‑18份，甲基叔丁基醚4‑6份、正戊烷2‑5份、脂肪醇聚氧乙烯醚5‑7份、槐树枝干5‑7份、无烟煤7‑9份、蓝藻10‑13份，樟木屑6‑8份。本发明提供的新能源燃料配方制备的新能源原料成本低，节省了能源、无毒无公害、安全无污染，较好的解决了现有的燃料能源存在的容易造成环境污染，易受环境制约，成本较高的问题。
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本发明涉及一种新能源汽车动力总成NVH试验台，包括左基础座、主基础座与右基础座；在左基础座上固定有左减震垫、左安装平台、左电机座、左拖动电机、左穿墙轴与左半轴；在右基础座上固定有右减震垫、右安装平台、右电机座、右拖动电机、右穿墙轴与右半轴；在主基础座上固定有主减震垫、主安装平台、左支撑座、右支撑座、调整支座、左轴承座、左扭矩传感器、右轴承座与右扭矩传感器。本发明能够对新能源汽车动力总成的NVH性能进行测试，试验台应用到电驱动总成半消声室内，测试结果更能准确体现汽车整体输出功率性能，本发明结构简单、使用方便、整体噪音低，本发明提供了高精度的新能源汽车动力总成测量数据。
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本发明公开了一种新能源汽车电子液压转向控制系统，属于新能源汽车技术领域，包括转向器、转向油泵总成和控制器；转向油泵总成包括油罐、电动泵、油管和电磁阀；转向油泵总成与转向器相连；控制器与ECU相连；所述控制器内设置有单片机，分别与转向器中转向角度传感器、转向油泵总成中电磁阀、车速传感器、ECU和电源相连；在方向盘设置有左右转向指示灯和控制按钮；所述控制按钮包括增阻操作、减阻操作和复位操作键。本发明提供的新能源汽车电子液压转向控制系统，是利用控制器单独控制方向盘的操作指令；一方面，直观地显示方向盘转动的信息；另一方面，使得方向盘操作的阻尼感可以调节，以满足不同驾驶人员对于方向盘操控之需求。
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本发明公开了一种新能源电池防护壳及其防潮装置，包括外框、内框和换气机构，内框固定连接于外框的内部，本发明涉及新能源电池防护壳技术领域。该新能源电池防护壳及其防潮装置，通过设置换气机构，该防护壳的内部通过换气机构保持防护壳内部的空气持续流通，在换气机构启动后，抽风机开始工作，将外界的空气通过进风管其内部，再通过出风管送入一个气罐的内部，并最终通过多个出气孔排出至防护壳的内部，而防护壳内部的空气最终又会通过封闭盖上的多个排气孔流出，以此在防护壳内部形成持续流动的空气，对其内部的电池进行持续的冷却，从而防止电池因为过热受损，提高了电池的使用寿命，也提高了该装置的实用性。
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本申请关于一种便于自行降温的新能源汽车电池组，涉及新能源汽车电池组领域。包括固定安装座、内盒以及上顶盖，固定安装座的下端连接有固定支腿，固定安装座的上端安装有外框架，固定安装座的中部下端还连接有散热组件，散热组件与外框架的内部空间连通；内盒位于外框架的内部，内盒的内部设有限位架，限位架内设有电池模块，内盒与固定安装座之间具有第一缓冲机构，内盒的外侧壁与外框架的内侧壁之间具有第二缓冲机构；上顶盖连接于外框架的上端，上顶盖通过限位锁杆与外框架可拆卸连接，上顶盖与内盒之间具有第三缓冲机构。实现了新能源汽车电池组自动散热的同时对其内部的电池模块进行缓冲保护。
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本发明涉及一种检测设备，尤其涉及一种新能源汽车高压电池电路检测的设备。本发明要解决的技术问题是提供一种能对高压电池进行定位、提高检测的精确度、并且提高检测效率的新能源汽车高压电池电路检测的设备。为了解决上述技术问题，本发明提供了这样一种新能源汽车高压电池电路检测的设备，包括有：底板，其上连接有第一支架；第二支架，其连接在底板上；支腿，其连接在第一支架和底板的底部；检测机构，其连接在第二支架上；伸缩机构，其连接在第二支架上，检测机构与伸缩机构传动连接。本发明通过检测机构和伸缩机构能够对高压电池进行检测，而且具有检测工序简单、检测效率高和操作方便的特点。
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本发明涉及基于车联网的新能源电池续航数学模型评价方法，属于电数字数据处理技术领域。该方法是一种特别适用于特定功能（具体是新能源电池续航数据处理）的数字数据处理方法，其中利用了计算机进行辅助设计和处理方法；该方法能实现大数据资源服务、数据库和云数据库服务等互联网数据服务；还可以应用于云计算软件、云端融合应用运行支撑平台软件；基于不同驾驶工况和外界环境，能够构建较可靠的目标剩余电量‑行驶里程数学模型，能够基于数学模型帮助驾驶员规划行驶里程、判断各驾驶员在行驶过程的驾驶习惯是否构成危险驾驶以及判断各新能源货车在行驶过程中的电池是否出现异常现象。
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本发明涉及一种拆卸更换装置，尤其涉及一种便于新能源汽车车轮坏死拆卸更换装置。本发明的目的是提供一种操作简单，购买成本低，性价比高，并且能够满足单人操作的便于新能源汽车车轮坏死拆卸更换装置。技术方案：一种便于新能源汽车车轮坏死拆卸更换装置，包括有驱动机构和转动机构，驱动机构上设有转动机构。通过清洗机构的作用，能够实现对轮胎进行清洗，防止轮胎上面的泥土过多，不便于拆卸更换；通过固定机构和支撑机构的配合，能够更好的固定住轮胎。
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本发明涉及新能源技术领域，且公开了一种新能源汽车的电池结构，包括：防护壳和电池本体，所述防护壳的内壁开设有收纳腔，所述电池本体的上方设置有电极接口，所述收纳腔的内壁分别滑动连接有隔离板和盖板，所述隔离板的内壁固定连接有电极外接柱，所述隔离板的内壁滑动连接有电极连接柱，所述电极连接柱的外壁固定套接有绝缘套。该新能源汽车的电池结构，能够利用电磁铁对铁环的吸合与断开控制电池本体之间电路的通断，利用电池本体提供的电能控制电磁铁自锁，能够在电池本体外部电路短接时形成对电磁铁的短路断开电磁铁的电源，然后通过断路弹簧的推力推动电路断开形成对电池本体的保护，避免电池本体短路损坏。
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本发明提供的一种新能源电池热失控检测用一体化传感器，从上到下依次包括上外壳、光学组件、PCB组件、下外壳；其中上外壳为上端封闭下端开口的腔体结构，一侧面设置有一通风孔，内部安装有光学组件和PCB组件，腔体结构的底部与下外壳配合地可拆卸地安装为一整体结构；PCB组件内部集成多组传感器来收集信号数据；光学组件用于辅助测量及输出电池包内颗粒物浓度的信号数据。同时还提供了上述传感器的使用方法是根据新能源电池发生热失控的特征，利用光散射法测量电池包颗粒物、气压以及温度数据，通过测试项目的至少一项来判断热失控的发生，并发出信号给新能源电动电池管理系统，实现热失控发生早期预警以保证驾驶员和安全。
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本发明提供了一种新能源汽车的温度控制装置，涉及新能源汽车技术领域。该新能源汽车的温度控制装置包括导轨架和滑动设置在导轨架上的天窗盖，天窗盖与电动机构连接，导轨架的底部一端设有水平板，水平板的一端朝导轨架的中部延伸，水平板的端部底面上凸设有板状架，板状架的侧面上设有温度传感器，温度传感器电性连接于电动机构，天窗盖的顶面上开设有沉孔，沉孔内安装有微型马达，微型马达的输出轴上设有立柱，立柱上设有沿径向向外伸展的臂杆。本发明能够根据温度情况及时打开车顶，其实用性及安全性均较强。
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本发明涉及一种回收转运设备，尤其涉及一种新能源汽车电池高效回收转运设备。本发明提供一种能够自动移动、自动出料且使用方便的新能源汽车电池高效回收转运设备。一种新能源汽车电池高效回收转运设备，包括有底板、连接环、移动机构和盛料机构等，底板底部前后两侧均设有连接环，底板底部设有移动机构，移动机构与连接环连接，底板上设有盛料机构。本发明通过设有移动机构，人们使移动机构运转，进而使底板移动，如此使本设备移动，从而达到了自动移动的目的，通过设有抬起机构，移动机构带动抬起机构运转，进而使盛料机构运转，此时电池由于重力从盛料机构中流出，从而达到了自动出料的目的。
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本发明公开了一种轻型新能源汽车用高压电缆，它由导体为轴，绝缘层、屏蔽层、隔离层和外护套组成。所述导体用多股同直径的铝合金线捻制而成，在导体外壁上置有绝缘层，该绝缘层用经辐照处理耐温150℃的交联聚烯烃制造。所述屏蔽层为网管状，用镀锡铜丝编织屏蔽层束在绝缘层外壁上。在屏蔽层上缠绕隔离层后再外设外护套。为了达到新能源汽车配套电缆额定耐温125℃要求，本发明中的外护层用料同绝缘层相同，双层绝缘结构简单、制作容易，使用安全。最重要的是在相同载流能力下，铝合金芯导体电缆重量比铜芯导体电缆轻，而且成本也比铜芯导体电缆低。铝合金芯导体电缆重量轻，有利于提高新能源汽车的载重量或行驶速度。
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本发明涉及一种智能型新能源广告路灯，其特点是，灯杆顶端设置有智能晶硅光伏发电组件或智能风力发电机，灯杆上部设置有智能薄膜光伏发电组件，灯杆下部设置有智能广告载体，光纤计量通讯模块与路灯的各部分结合并通过塑料光纤构成路灯计量通讯网络，该网络光纤计量通讯模块将采集到的路灯电能计量信息和工况信息通过无线或蓝牙技术与其附近路灯的光纤计量通讯模块进行信息交换或汇总、或并上传至主站。本发明结构合理，外观设计美观。广告灯箱设计既为新能源路灯应用开拓了新路，同时也增加近地面光照度。本发明还为路灯管理部门提供了包括电能计量信息在内的工况信息，为新能源路灯的实时控制、科学管理提供了技术手段。
本发明公开了一种含大规模新能源接入的柔性直流输电系统的柔性启动方法，通过分别控制受端换流站与送端换流站，第一阶段内受端换流站进入不控整流阶段，第二阶段受端换流站进入可控整流阶段，并在第二阶段内控制送端换流站按照可调比例斜率因子软起动，待直流母线电压上升到阀值后接入新能源发电，实现直流输电系统的柔性启动，避免换流站的交流侧、直流侧以及新能源侧产生大的冲击，产生过电压过电流影响整个系统的运行，损坏设备和危及人身安全。
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本发明公开了用于新能源汽车的变速器，包括变速器本体，所述变速器本体顶部的左侧开设有加注孔，所述变速器本体内壁的顶部且位于加注孔的两侧均固定连接有光杆，所述光杆的底部固定连接有限位盘，所述光杆表面的顶部滑动连接有滑环，所述光杆表面的底部套设有第一弹簧。本发明通过设置变速器本体、加注孔、光杆、限位盘、滑环、第一弹簧、横杆、竖杆、圆台、连杆、传动块、凹槽、导向杆、导向环、梯形块、传动槽、移动板和第二弹簧的配合使用，解决了现有新能源汽车的变速器密封性差的问题，该用于新能源汽车的变速器，具备密封效果好的优点，延长了变速器的使用寿命，提高了变速器的实用性。
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本发明公开了一种大规模新能源基地电网次同步振荡控制方法。属于电力系统自动化领域。本发明首先采集变电站或新能源场站高低压侧所有线路的三相电流和电压，对每条线路进行信号处理，监测每条线路的次同步振荡功率相量；根据高压侧线路次同步振荡功率特征，确定是否需要采取控制措施，并计算出高压侧所有线路的次同步振荡功率的相量和；比较低压侧各线路对高压侧次同步振荡幅值的贡献度，确定是否需要切除低压侧线路，如有需求则根据贡献度切除低压侧线路。本发明仅需采集单个变电站或新能源场站的本地信息即可做出决策判断，可实现特定区域的次同步振荡监控，也可依赖广域信息组网实现整个电网的分层控制，可根据实际工程灵活实施。
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本发明涉及一种新能源燃料笔式点火线圈，包括铁芯、绕线于骨架上的线圈，所述的线圈包括线芯以及包裹于所述的线芯外部的绝缘层，其中，所述的绝缘层中至少包括一个改良聚氨酯亚胺涂层，所述的改良聚氨酯亚胺涂层由50%聚氨酯、48%聚酯亚胺以及2%硅的混合物构成。由于采用了以上技术方案，使得本发明的新能源燃料笔式点火线圈能使温度与耐压成正比，尤其适合于新能源燃料发动机的使用。
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