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本实用新型提供一种应用于新能源汽车动力电池技术领域的动力电池模组结构，所述的动力电池模组结构的模组端板Ⅰ(1)位于电芯(3)一端端面，模组端板Ⅱ(2)位于电芯(3)另一端端面，模组端板Ⅰ(1)上设置凹进的限位槽Ⅰ(4)，模组端板Ⅱ(2)上设置凹进的限位槽Ⅱ(5)，绝缘板Ⅰ(6)贴合在电芯(3)一侧侧面，绝缘板Ⅱ(7)贴合在电芯(3)另一侧侧面，环形结构的尼龙扎带(8)设置为能够套装在模组端板Ⅰ(1)、模组端板Ⅱ(2)、绝缘板Ⅰ(6)、绝缘板Ⅱ(7)外部的结构，本实用新型所述的动力电池模组结构，使得电芯在出现热膨胀时能够有效缓冲并分散对端板的压力，电芯模组整体结构安全性能得到提高。
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本实用新型涉及新能源汽车电池包技术领域，特别涉及一种电池包内双层电池模组固定机构，包括若干个并列设置的电池模组定位组件构成，电池模组定位组件由上电池模组组件和下电池模组组件构成，上电池模组组件和下电池模组组件通过支撑块及其长螺杆连接，且上电池模组组件与下电池模组组件之间形成散热间隙，上电池模组组件由上模组端板和安装在上模组端板中的上电池模组构成，下电池模组组件由下模组端板和安装在下模组端板中的下电池模组构成，本实用新型结构简单，可以较为紧凑的将多组电池模组组装在一起，结构较为紧凑，提高了电池包壳体内部的空间利用率，提高了电动车电池系统的的能量及续航里程。
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本实用新型公开了一种精确可调模拟电池平台装置，特别涉及应用在新能源电动汽车领域模拟电池组，其特征是模拟电池平台包括多路分别连接有隔离电源转换单元的DA转换单元、SPI通讯单元、单片机处理单元、CAN通讯单元、人机交互单元，多路DA转换单元之间串联，多路DA转换单元通过SPI通讯单元和单片机处理单元进行数据交互，人机交互单元通过CAN通讯单元与单片机处理单元进行数据交互，每路DA转换单元输出端分别连接有输出功率放大单元。本实用新型可输出多路可调且系统偏差一毫伏以内的模拟电池电压，可以通过上位机和单片机的通讯建立实际工况模型进行即时调节。
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本实用新型涉及一种电动车动力电池布置结构和电池箱，属于新能源动力电池领域。一种电动车动力电池布置结构，包括空间上竖向分布的至少两层电池模块，相邻两层所述电池模块之间通过隔板支撑隔离；每层所述电池模块至少包括两个电池包，对称分布在所述隔板的长度方向两侧；相邻两层所述电池模块的电池包位置在竖向上彼此相对应。本实用新型的电动车动力电池布置结构通过隔板使得两侧电池模块竖向叠放，最大化利用了电池模块高度方向上的空间，在提升电容量的同时，避免增加电动车动力电池布置结构的投影面积，可以适应底盘较小的电动汽车。
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本实用新型实施例涉及新能源电池领域，具体而言，涉及一种一体式液冷扁管及系统。该一体式液冷扁管包括扁管本体、第一连接件和第二连接件，扁管本体、第一连接件和第二连接件的内部为空腔且互相连通，第一连接件的一端设置有进液部，第一连接件远离进液部的一端为连接部，第二连接件的一端套设于连接部，第二连接件与连接部可拆卸式连接，扁管本体设置有结合部，第二连接件远离第一连接件的一端套设于结合部，第二连接件与结合部可拆卸式连接，第二连接件的内部设置有多个长度不同的导流件，各导流件与第二连接件一体成型，各导流件之间的间距不同。该一体式液冷扁管制造效率高，易于批量生产。
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本实用新型提供一种应用于新能源汽车动力电池零部件技术领域的侧冷式双层动力电池安装固定结构，所述的侧冷式双层动力电池安装固定结构每个上层电池模组(1)侧面安装一个上层模组支架(5)，每个下层电池模组(2)侧面安装一个下层模组支架(6)，每个上层模组支架(5)下端分别与模组安装横梁(7)连接，每个下层模组支架(6)上端分别与模组安装横梁(7)连接，每个下层模组支架(6)下端分别与模组安装底梁(8)连接，本实用新型的侧冷式双层动力电池安装固定结构，确保电池模组为一体式结构，使得上层电池模组对下层电池模组的压力完全通过模组支架传递，提高电池模组强度。
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本实用新型涉及一种锂电池叉车防共模干扰CAN通讯系统，包括充电机CAN通讯系统、锂电池组CAN通讯系统和电动叉车CAN通讯系统，所述锂电池组CAN通讯系统分别与充电机CAN通讯系统、电动叉车CAN通讯系统双向通讯。本实用新型的供电电源匹配连接原理实现了新能源汽车配套锂电池电源系统CAN通讯技术在叉车系统中的应用；本实用新型有效解决了锂电池叉车售后市场出现的各类CAN通讯共模干扰问题；本实用新型的CAN总线隔离模块可完美匹配连接至锂电池组和电动叉车上。
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本实用新型涉及新能源车辆电池管理技术领域，具体涉及一种电池控制器测试装置，包括电池控制器，该测试装置还包括：与所述电池控制器电连接的电池台架，所述电池台架包括：模拟信号发生器、数字信号发生器、USBCAN卡、微处理器、至少两个单体电池模拟设备以及显示装置；所述微处理器分别与所述模拟信号发生器、所述数字信号发生器、所述USBCAN卡、各单体电池模拟设备以及所述显示装置连接；所述微处理器控制各单体电池模拟设备、所述模拟信号发生器或/和所述数字信号发生器向所述电池控制器发送信号，通过所述USBCAN卡接收电池控制器反馈信号，以检测电池控制器功能是否正常，利用本实用新型，可以快速测试电池控制器本身功能。
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一种太阳能多功能垃圾桶,由垃圾桶箱体、垃圾桶底座和充电枪部分三部分组成，垃圾桶箱体位于垃圾桶底座上部，充电枪部分和垃圾桶底座之间通过充电枪接口连接：垃圾桶箱体外表面安装有固定器、显示屏、充电器和充电器接口，垃圾桶箱体外表面开设凹槽，垃圾桶内筒和蓄电池均位于垃圾桶箱体内部，垃圾桶箱体顶部设置太阳能电池板和光电感应器；垃圾桶底座外表面开设充电枪接口；充电枪部分包括充电头、电压转换器、按压式开关、手柄和电缆。保护环境，更广泛了信息传播的渠道，满足了手机、电动车和新能源电动汽车的充电需求，方便人们的日常生活。
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本实用新型涉及新能源汽车零部件，具体是一种双电机混合动力自动变速器。本实用新型采用双输入轴结构，两输入轴与输出轴平行布置，第一输入轴可传递来自第一电机的动力，也可通过离合器与发动机连接传递发动机的动力；第二输入轴可传递来自第二电机的动力；同时，发动机的动力也可通过离合器与第一输入轴分离，第一电机的动力也可通过二四档同步器与第一输入轴分离，第二电机的动力也可通过一三档同步器与第二输入轴分离。本实用新型既能实现发动机启停、纯电动模式、串联模式、并联模式、混联模式的所有驱动状态，也能实现各动力源无动力中断自动换挡，满足驾驶的舒适性。
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本发明涉及新能源技术领域，且公开了一种led路灯用耐腐蚀材料及其路灯的制备方法，依据以下要求进行耐腐蚀LM6铝锭合金材料的组分配比:Cu≤0.1wt％、Si：10.0‑13.0wt％、Mg≤0.1wt％、Zn≤0.1wt％、Fe≤0.6wt％、Mn≤0.5wt％、Ni≤0.1wt％、Ti≤0.2wt％、Pb≤0.1％、Sn≤0.05wt％、余量为Al。该led路灯用耐腐蚀材料及其路灯的制备方法，通过增加LM6铝锭合金材料涂层，使得路灯灯壳外表面可以长时间暴露在外，也不会产生腐蚀，龟裂等问题，与现有路灯相比使用寿命更长，降低了人工更换成本和工作强度。
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本发明涉及电力系统调度技术领域，具体涉及一种自适应电力系统调度方法及装置，通过利用所建立的风力发电模型、光伏发电模型、电池储能模型分别计算风功率数据、光伏功率数据和充放电功率数据，利用所建立的碳排放模型，输出碳排放费，利用所建立的多目标函数，在满足多目标函数中的约束条件的前提下，采用自适应调度算法获得最优解，作为电力系统的调度，在实现电力系统经济优化调度中提高新能源的消纳、降低碳排放，同时对电力系统起到“消峰填谷”的作用，采用自适应粒子群算法优化多目标函数，提高解的全局最优性。
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本发明提出了一种CSP在线光学检测机，其特征在于，包括光学检测机箱体，于所述光学检测机箱体两侧分别设置有进料托盘以及出料托盘，光学检测返修台设置于光学检测机箱内且所述进料托盘以及出料托盘与所述光学检测返修台两端接合，控制面板设置于光学检测机箱体上进行调控，控制面板内包括有控制中心。本发明中所公开的LED柔性灯带智能检测返修系统不仅仅应用在LED行业，还可以在PCB、新能源、SMT、SMD等设备行业充分应用，大大拓展了该外观的使用场合，充分发挥了该外观的兼容性，灵活性。
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本发明涉及新能源电极材料制备技术领域，尤其涉及一种磷化镍铁‑碳复合材料及其制备方法和用途，制备方法包括如下步骤：1)将镍源、铁源、碳源和表面活性剂按照一定比例混匀，在一定温度下水热反应一段时间，将水热产物洗涤并干燥，得到前驱体；2)将得到的前驱体与次磷酸钠，按照一定的配比分别置于刚玉方舟的上端和下端，在一定流速的氩气流中高温煅烧一段时间，将煅烧产物洗涤并干燥，得到目标产物磷化镍铁‑碳复合材料。本发明通过一步水热法先合成前驱体，再将前驱体、次磷酸钠置于通有氩气的管式炉中，煅烧得到磷化镍铁‑碳复合材料；复合材料具有较大的比表面积，为锂离子的嵌入提供了大量的活性位点，提高了材料的电导率。
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本发明公开了橡胶技术领域的一种低压变、耐高温阻燃硅胶，包括以下重量份原料：阻燃硅橡胶10‑100份，耐高温橡胶10‑100份，浅色色母1‑100份，硫化剂1‑10份，增塑剂1‑3份，防老剂1‑2份，软化剂1‑5份；本发明中的低压变、耐高温阻燃硅胶的阻燃性能优良，达到UL94‑V0级，其具有耐高温，密封性好的特性，防水等级为IP67；本发明中的低压变、耐高温阻燃硅胶的耐高温压变可以做到连续工作40天指标＜30％，性能较为优良；本发明中的低压变、耐高温阻燃硅胶在200℃的环境中基本性能变化较小，由配方和结构工艺性制得的产品，可广泛应用于新能源汽车密封件上，值得推广。
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本发明涉及新能源发电技术领域，且公开了一种压电发电装置，包括壳体，壳体的顶端固定连接有支架，支架的连接处固定连接有连轴，连轴的底端设有电磁铁，电磁铁的外侧设有轴架，轴架的连接处固定连接有压电块，压电块的内侧固定连接有滑块，电磁铁的外侧设有转轴。本发明通过压电片受力发电带动振动弹簧谐振，使得缓冲弹簧拉伸，达到有效缓冲发电装置受到较大作用力时的弹簧振幅的效果，解决了现有技术因外界作用力大而造成的压电材料的损坏的问题，同时通过磁铁、电磁铁、促振弹簧之间的配合设置，实现了将缓冲弹簧压缩，达到促进压电滑块振动进而实现增大发电率的效果，解决了现有技术发电率低、发电效果差的问题。
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本发明涉及新能源收集防水装置领域，具体是一种防雨型自转动吸热装置，包括底座、设置在底座上的保护壳、设置在保护壳上的支撑板，所述的底座上设置有用于提示使用者位置及电量的提示机构，所述的保护壳内设置有用于储存电量及与提示机构配合的控制机构，所述的支撑板上设置有用于吸收太阳能的吸热装置，所述的底座上设置有用于防摔的呈圆弧状的防摔层，通过驱动齿轮齿条使得太阳能板可转动收集最强处的光照，收集效果好；可将保护壳和底座拧开取出电源，方便操作；利用伸缩缸和弹簧配合进行双层限位，保证的伸出长度的可调性。
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本发明公开了一种自适应充电系统，涉及新能源汽车技术领域，包括直线导轨、滑块、导引板、充电组件以及受电装置，所述滑块滑动连接于直线导轨上，滑块的下端通过连接件与导引板连接，导引板的前端设有条形槽，所述充电组件安装于条形槽内，所述受电装置包括直线电机、导向柱以及充电电极，所述直线电机安装于汽车的顶部，且直线电机的输出轴与导向柱连接，导向柱的两侧安装与充电组件配合的充电电极，本发明通过设置条形槽以及充电组件，省去了传统的充电线+充电头的充电结构，利用车自身的动力完成自适应联接，实现自动充电。
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本发明公开了一种多层转轴伺服驱动装置，包括基座、多层转轴、第一扭转机构、第二扭转机构、第一组进给机构、以及第二组进给机构，其中多层转轴按照转轴奇偶层数分为奇数组转轴和偶数组转轴，多层转轴的各层转轴的末端固定连接转盘，奇数组转轴和偶数组转轴分别使用一个扭转机构驱动以实现共组转轴共同扭转，奇数组转轴的转盘和偶数组转轴的转盘分别由一组进给机构一一对应地伺服驱动，以实现各层转轴的单独进给。本发明对多层转轴的进行奇偶分组，同组转轴一起扭转和同组转轴的各层转轴独立进给的功能，满足了新能源汽车扁线电机多层扁线例如8层端部扭头的复杂动作的伺服驱动要求。
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本发明公开了一种氟化物钠离子电池电极材料的制备方法，属于新能源技术领域。该制备方法包括如下步骤：(1)活性材料的高能球磨制备；(2)电极浆料的制备；(3)可控厚度电极的制备。本发明电极材料的制备方法简单，在制备过程中无相变产生和杂质存在，实现产物高纯度、高稳定性；同时制备工艺具有高度可调性，使得产物能体现出超优异的电化学性能及良好的循环稳定性，该电极材料在40次充放电循环后，放电比容量仍高达118mAh/g的电化学性能以及在5次循环后，库伦效率仍能保持高达95％的循环稳定性。本发明具有制备可重复性高、过程简单、耗时少等优点，因而可适用于工业化生产应用。
本发明公开了一种无粘合剂、无导电添加剂的近室温镓基液态金属‑硅复合负极的制备方法，涉及新能源技术领域，该方法利用液态金属的流动性及良好的导电性来修复硅破裂时产生的空隙，从而保证硅颗粒与集流体良好的电接触，最终获得高性能的复合负极。同时，利用液态金属镓在搅拌过程中会部分氧化形成镓的氧化物，导致粘性增加，与电极载体的浸润性变好的原理，开发出一种不需要粘合剂和导电添加剂的工作电极的制备方法，大大简化了工作电极的制备过程，节约了能源使用，降低了污染。
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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的电动车驱动系统，所述的电动车驱动系统的底盘(1)左侧安装一个活动连接块(2)，底盘(1)右侧安装另一个活动连接块(2)，每个活动连接块(2)一端与一个连接轴(3)固定连接，每个连接轴(3)分别与底盘(1)一侧固定连接，每个活动连接块(2)另一端分别安装一个驱动电机(4)，每个驱动电机(4)的转轴与一个驱动车轮(5)连接，每个驱动电机(4)分别与控制部件(8)连接，转向电机(23)与控制部件(8)连接，本发明所述的电动车驱动系统，结构简单，在可靠实现驱动功能同时，可以转而改为小电机直接驱动，简化结构，降低成本。
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本发明属于新能源汽车领域，具体涉及一种具有平衡系统的发动机组，平衡系统包括气管、管道、气泵、控制器、速度传感器、平衡轴、平衡块、空心平衡盘。当发动机组工况稳定时，平衡轴与相位差180°的两空心平衡盘发挥作用，消除运行产生的惯性力；当工况变化时，控制器作用于气泵，气泵吹动平衡块使其相对于初始位置发生偏移，从而使空心平衡盘的重心位置改变，使得空心平衡盘平衡块具有与变化的工况相对应的变化的平衡能力。该平衡系统不仅能够平衡工况稳定时的惯性力，还能够平衡工况变化时的惯性力，使发动机组运行更加平顺，振动特性得到有效改进。
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本发明实施例涉及新能源电池技术领域，具体而言，涉及一种电芯热失控检测系统及方法。该电芯热失控检测系统包括电池包壳体、电池模组、电池管理装置、电源切断装置、报警装置、控制装置、线束、多个压力传感器和多条连接线，电池包壳体内部为空腔，电池模组和电源切断装置设置于空腔内，电池模组与电源切断装置电性连接，电池模组和电池包壳体的多个内壁之间存在间隙，各内壁设置有至少一个所述压力传感器；电池管理装置设置于空腔内，各连接线通信连接于电池管理装置和各压力传感器之间，线束连接于报警装置和电池管理装置之间，控制装置分别与报警装置和电源切断装置通信连接。该电芯热失控检测系统能准确、实时地对电池模组进行热失控检测。
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本发明公开了一种用于电动车的延伸式充电桩，涉及新能源设备技术领域。本发明包括箱体；箱体内部设置有卷线机构；卷线机构包括卷线筒；卷线筒下底面四周边缘固定连接有齿条；通过齿条啮合有齿轮，齿轮通过传动轴和轴套与电机连接。本发明通过设置卷线筒对充电线进行收纳，解决了现有使用卷线绞盘占用空间大的问题；通过利用卷线筒将充电线隔离收纳，解决了现有绞盘收纳易将灰尘带入，雨天易将水卷入设备内，造成设备损坏的问题；同时利用双头电机和轴套进行传动切换可实现对两个卷线机构的驱动，节约了成本。
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本发明涉及一种电驱动控制器内部结构。包括控制器壳体、绝缘栅双极型晶体管、薄膜电容、隔离板及控制板，所述的绝缘栅双极型晶体管设置在控制器壳体的基板水道上，所述的薄膜电容设置在绝缘栅双极型晶体管上方且与控制器壳体相固定，所述的隔离板固定在薄膜电容的上方，所述的控制板固定在隔离板上方。由上述技术方案可知，本发明通过将电驱动控制器内部的薄膜电容横驾于绝缘栅双极型晶体管、铜排等电器件的上方，节省了电驱动控制器的内部空间，在不影响散热的情况下满足了新能源汽车对电驱动控制器占用空间较小的要求。
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本发明公开了一种电动汽车高压回路控制装置和方法，属于新能源汽车领域。该装置包括温度监测模块、电流监测模块和控制模块，通过监测高压回路中温度监测点的实时温度，由于在车辆正常行驶中，高压回路中不会出现长时间的过载电流，因此温度监测点的温度会维持在一个设定的温度范围内，当任一温度监测点的实时温度大于对应的设定温度时，则表明该温度监测点处出现了异常，同时通过监测直流母线上的电流，当直流母线的实时电流超过设定电流时，可能导致高压回路损坏，通过立即降低动力电池组的输出功率或者切断高压回路，可以避免高压回路中的结构被烧毁，从而可以在设计时，减少预留的设计余量，降低了设计成本和设计难度。
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本发明涉及板材切割技术领域，具体是涉及一种板材生产用切割装置，包括上料装置、工作台、清理装置、移动装置、夹取装置、切割装置和收集装置，所述上料装置放置于地面，所述工作台放置于地面位于上料装置的旁侧，所述清理装置安装在工作台的顶部，所述移动装置安装在工作台的顶部，所述夹取装置安装在移动装置上，所述切割装置安装在工作台上位于移动装置的下方，所述收集装置放置于地面，本发明通过切割装置可对新能源板材进行切割时根据实际需求来对切割深度以及切割角度上进行调整满足操作人员的需求。
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本发明公开了一种基于方向盘转角和转向速率的能量回收控制方法，涉及新能源汽车技术领域。本发明包括步骤一：检测车辆是否处于滑行状态，或驾驶员松开加速踏板并且踩下制动踏板；步骤二：VCU根据电池可充电能力，以及电机可执行最大回收能力确定当前允许的能量回收值T；步骤三：VCU根据车速对能量回收值进行修正，修正后的能量回收值T1＝T*V；步骤四：VCU根据方向盘转角α，以及转向速率Vα对能量回收值T1进行自适应修正控制，自适应修正后的能量回收值为T2＝T1*A，其中，0＜A≤1。本发明通过根据方向盘转角，以及转向速率对车辆的能力回收值进行修正，解决了现有能量回收作用力过大，影响车身稳定性，以及触发ESC，导致能量回收效率的问题。
本发明公开了35kV及以下线缆用抗预交联一步法硅烷交联聚乙烯绝缘材料及其环保制备方法与应用，其各原料组分按重量份的构成为：线性低密度聚乙烯100份，低密度聚乙烯5‑20份，高密度聚乙烯5‑20份，聚丙烯5‑20份，聚烯烃弹性体5‑20份，不饱和硅烷偶联剂0.5‑5份，引发剂0.05‑0.5份，长诱导期催化剂母料0.5‑3份。本发明的抗预交联一步法硅烷交联聚乙烯绝缘材料具有环保、高性能、诱导期长、交联效率高和制备方法简便等特点，材料和相关技术可用于制造中高压电缆、智能装备和新能源汽车等领域。
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