安徽有色金属材料制备及加工技术理论与应用

车辆与路轨间重力能双向利用方法 824     

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本发明公开了一种车辆与路轨间重力能双向利用方法。他属于新能源利用技术，通过一定的设计和装置，收集车辆与路轨间重力产生的作用力与反作用力能量，并将收集的能量转换成可利用的能源，达到利用新能源的目的。

煤电机组供电煤耗与污染物排放的优化节能调度方法 1036     

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本发明公开了煤电机组供电煤耗与污染物排放的优化节能调度方法，包括以下步骤：新能源负荷量预测、选定监测项目和测量方法、搭建无线测量平台及数据采集、监测点测量数据预处理、机组供电煤耗和污染物排放计算、构建机组供电煤耗和污染物排放的最优计算模型、制定最优节能调度方案，通过上述步骤，能够有效应对社会用电整体需求疲软和新能源发电冲击，从而进一步推动节能减排工作，提高社会能源总体利用效率和降低地区污染物总体排放水平。

充电车位的防占用装置及安全管理方法 896     

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本发明涉及一种充电车位的防占用装置，包括：车牌识别道闸一体机，用于对车牌进行抓拍和识别，区分燃油车和新能源车，通过对道闸杆的控制，防止燃油车违规驶入充电车位；防火降温装置，用于对车身的整体温度实时监测，当温度高于设定的阈值时，控制电磁阀的开启，通过电磁阀水喷头对车身进行喷水及时降温；限位器，用于防止燃油车绕过车牌识别道闸一体机，从充电车位的侧面或后面驶入，违规占用充电车位。本发明还公开了一种充电车位的防占用装置的安全管理方法。本发明采用车牌识别道闸一体机和限位器，能够有效防止燃油车违规占用充电车位；本发明采用防火降温装置，能够消除新能源车在充电过程中因温度过高而自燃的安全隐患。

基于暂态和稳态约束的储能容量配置方法 1034     

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本发明的实施例提供了一种基于暂态和稳态约束的储能容量配置方法，涉及新能源技术领域。基于暂态和稳态约束的储能容量配置方法包括：根据暂态约束，计算出暂态储能配置容量SESS；根据稳态约束，计算出稳态储能配置容量EB；根据暂态储能配置容量SESS和稳态储能配置容量EB，计算出系统储能容量配置的最小值C。基于暂态和稳态约束的储能容量配置方法能够在同时满足暂态约束和稳态约束的条件下，得到系统储能容量配置的最小值，有利于系统安全稳定运行和新能源消纳。

跨区互联电网发输电系统动态调度优化方法 721     

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本发明公开了一种跨区互联电网发输电系统动态调度优化方法，首先确立包含常规发电机组、光伏发电机组、风电机组、刚性负荷、柔性负荷以及直流联络线多个单元在内的多区域互联电网架构，建立各个单元的物理模型；然后将跨区互联电网动态调度问题建立成相应的MDP数学模型；最后采用深度Q学习算法对MDP数学模型进行策略求解。在所得策略下，调度机构可根据调度时刻电网实际运行状态选取合理的行动方案，实现对跨区互联电网发输电系统动态调度。本发明可有效应对跨区互联电网中新能源与负荷需求的随机性，促进了新能源的消纳，有利于跨区互联电网安全经济运行，提高了电力系统运行的稳定性。

汽车制动系统 732     

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一种汽车制动系统,包括机械传动机构和制动推杆组机构,机械传动机构包括两个驱动电机(1、2)、两个丝杆(5、6)和轴杆齿轮(7),两个驱动电机分别与两个丝杆固定连接,两个丝杆与轴杆齿轮(7)咬合;制动推杆组机构包括上制动推杆(8)、下制动推杆(9)、上下制动推杆之间的隔离器(10)和滚子组(11);所述推杆齿轮(7)与所述上制动推杆(8)固定连接。本发明的汽车制动系统构造简单,摆脱了传统的液压控制,安装和维护上体现了操作的便捷性;且该制动系统具备很好的通用性,原则上适合所有车型,特别是新能源汽车,可以实现真正意义上的纯动力汽车。

混合储能系统二次电压补偿方法 971     

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本发明提供了一种锂电池和超级电容组成的混合储能系统的电压补偿方法，涉及储能技术领域，能够充分利用储能系统的配置容量。本发明包括：采用二次电压补偿的方法补偿虚拟阻抗控制引起的输出电压偏差，以及超级电容瞬态响应后端电压越限的问题；为了维持虚拟阻抗控制的功率分配特征，基于系统响应时间一致的控制环路等效化简的方法设计二次电压补偿环路控制器参数。本发明适用于混合储能系统在新能源交通工具、新能源电力系统等场合的电压控制。

基于信息模拟和mock结合的换电站台架测试方法 732     

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本发明公开了基于信息模拟和mock结合的换电站台架测试方法，涉及换电站台架测试技术领域。本发明A00：检测汽车到达换电站台架指定位置；A01：获取汽车上待换电池的待换电池信息并传递至客户端；A02：客户端确认待换电池信息后对待换电池进行检测；A03：判断待换电池是否正常；若是，则执行A05；若否，则执行A04；A04：上传待换电池异常信息至监控系统同时传递待换电池异常信息至客户端并执行A05；A05：更换相同型号的满电电池并执行A06；A06：获取更换过程图像，并传递至监控系统的存储库。本发明当判断待换电池正常后，更换相同型号的满电电池；更换完成后获取更换过程图像；保证对新能源汽车换电站台架的便捷高效的检测，提高新能源汽车电池更换效率。

便于安装固定的垂直循环式绿色环保立体车库 1002     

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本发明公开了一种便于安装固定的垂直循环式绿色环保立体车库，包括框架、车架底板和支腿，所述支腿和支撑钉通过推杆固定连接，所述支腿一侧设有横板，所述横板表面连接螺栓，所述框架顶部设有太阳能电池板，所述框架内部设有充电桩且充电桩位于车架底板下部。本发明可增加框架安装的牢固度，且便于对框架进行拆卸，给车库的固定带来便利，可对车库中的汽车进行充电，保证新能源汽车中的电量，便于新能源汽车的推广，增加了绿色环保性，可将汽车直接停放到二层，对底层的车辆不受影响，可以实现相互独立的使用，可在雨天时对车库进行密封，起到挡雨的作用，避免雨水对框架内部的腐蚀，提高了车库的使用寿命。

带加热膜的电池模组 728     

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本发明提供一种应用于新能源汽车电池包技术领域的带加热膜的电池模组，所述的带加热膜的电池模组包括模组支架(1)，模组支架(1)内卡装多个电芯(2)，多个电芯(2)形成电池模组(3)，电池模组(3)上设置多个母排(4)，电池模组(3)上设置加热膜(5)，加热膜(5)设置为卡装在母排(4)和模组支架(1)之间的结构，本发明所述的带加热膜的电池模组，通过对加热膜的布置思路和结构的改变，使得在电池包工作时，能够对电芯均匀加热，保证新能源汽车电池的安全性和续航里程，解决现有技术中电池包在较低温度中无法充放电或者充放电倍率较低的问题，提高电池包的整体性能。

汽车动力电池的模拟方法和装置 914     

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本发明涉及一种新能源汽车动力电池的模拟方法和装置，属于新能源汽车领域，可用于整车控制器、电池管理系统、以及电机控制器的试验验证以及设计改进。所述方法包括：由计算机发出电压、电流、电池温度等模拟指令，由动力电池模拟器输出相应的单体电压、总电压、电流、电池温度。所述装置包括：动力电池模拟器、计算机以及运行于计算机之上的软件、CAN(Controller？area？network)通信接口。动力电池模拟器包括温度子板、电压子板、电流子板、微控制器(MCU)。MCU用于控制温度子板的温度输出，电压子板的电压输出以及电流子板的电流输出，同时协调各子板之间的工作以及接收由CAN通信接口来的命令消息并做出相应的动作；计算机软件包括读取固定格式的整车工况数据以及手工编辑的数据；CAN通信接口用于动力电池模拟器与计算机之间的通讯。本发明模拟动力电池，避免了动力电池组包装包，节约了成本，提高了控制器开发的效率。

电动车用自充电供电系统 1039     

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本发明公开了一种电动车用自充电供电系统，包括前支架，前轮，轮毂，水平固定梁，充电供电装置，轴承，转子，定子，线圈。通过车载发电装置边行驶边发电，解决了现有市场电瓶车(和新能源车)无法边走边充电的难题。在原有电瓶车或新能源车非驱动轮，安装改装的发电装置，通过车辆行驶带动发电机轮发电、通过转换器转换成电流，给行驶中的车辆上的车载充电蓄电池充电，也可以切换定速巡航车辆需要的同等电流，让电动车正真做到无限巡航。

矿山修复复绿用雨水回收利用系统 1105     

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本发明公开了一种矿山修复复绿用雨水回收利用系统，包括设置在山顶的新能源供电装置、灌溉系统以及设置在山脚的控制系统，所述新能源供电装置用于给灌溉系统和控制系统供电，所述灌溉系统包括雨水收集装置、存储装置及喷淋装置，所述控制系统用于控制灌溉系统，该系统通过收集存储雨水并充分利用风能、太阳能提供电力支持，充分利用雨水资源、太阳能资源，可操作性强，灌溉效率明显提高，广泛适用于矿山修复复绿领域。

电动公交车无人自动充电平台 1046     

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本发明公开了一种电动公交车无人自动充电平台，涉及新能源汽车技术领域，包括防雨棚、充电桩、充电组件以及停车平台，所述充电桩安装于防雨棚的一侧，所述充电组件安装于防雨棚的底面，所述充电组件包括充电电极、充电座、横向电机、丝杠、丝杠螺母、定位板以及收纳腔，本发明结构简单，可操作性强，充电稳定性好，采用可移动式的充电组件，可以根据不同工况的需要及时调整充电电极所处的位置，同时，在不使用时，也能收至收纳腔内，减少外界环境对其造成的影响，同时也能减少触电危险，整个充电过程无需人工手动操作，且停车方便，误差小。

空气能发电站 1111     

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本发明实施例涉及新能源发电装置技术领域，尤其涉及一种空气能发电站，用于利用空气能进行发电。本发明实施例中，第一蒸发器通过吸收空气中的热能将液态的第一制冷剂转换为气态的第一制冷剂，气态的第一制冷剂吸收第一热能后上升至预设高度，并进入设置于预设高度处的第一冷凝器，第一冷凝器将气态的第一制冷剂转换为液态的第一制冷剂，液态的第一制冷剂从预设高度处向下冲击水轮发电机组的水轮，从而使该水轮发电机组产生电能。且第一热能为第一冷凝器所输出的转换后的液态的第一制冷剂从预设高度处向下输出的过程中所释放的热能，该过程中利用空气中的热能便可输出电能，实现了新能源的开发。

基于多种能源结构下的电网负荷预测方法 860     

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本发明公开了一种基于多种能源结构下的电网负荷预测方法，首先提出针对地区电网负荷预测的电气岛划分方法，确定预测对象和范围；其次地区电网内新能源发电功率和负荷功率受到风速、风向、温度、湿度、辐照度、云量、日类型和用电模式等因素的综合影响，利用以上数据对新能源和负荷进行综合预测；进一步地利用日内实际数据对精度进行修正。本发明提出日前预测基础上，通过日内实际数据进行日内修正的方法，从而提高预测精度。

反蛋白石型大孔/介孔氮掺杂碳微球及其制备方法 1131     

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本发明提供了一种反蛋白石型大孔/介孔氮掺杂碳微球的制备方法，具体为：A)将F‑SiO₂纳米粒子进行洗涤，将洗涤后的F‑SiO₂纳米粒子、水、非极性溶剂和乳化剂混合，得到反相乳液；将所述反相乳液静置，得到F‑SiO₂胶体晶体微球；B)将丙烯腈和丙烯腈/引发剂混合液中的一种注入F‑SiO₂胶体晶体微球，并引发丙烯腈聚合，得到聚丙烯腈/F‑SiO₂复合微球；C)将所述聚丙烯腈/F‑SiO₂复合微球依次碳化、刻蚀，得到反蛋白石型大孔/介孔氮掺杂碳微球。本申请制备的反蛋白石型大孔/介孔氮掺杂碳微球具有丰富的介孔、大孔孔隙和较多的N活性位点，在吸附分离、新能源技术和环境污染治理等方面具有潜在的应用。

AIOT智能路锥 1097     

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本发明公开了AIOT智能路锥，用于解决现有的智能路锥需要人为安装、固定在传统路锥上；需要人为开启各项功能；采用LORA，433MHZ本地数据传输，与服务器的数据需要另外增加数据传输基站设备；撞击后报警功能只能通过在设备上的LED闪动和喇叭声音；设备供电内部集成传统锂电池，具有反复充电，但设备工作能耗高的问题。包括路锥本体，所述路锥本体的内部安装有传感器模块、数据处理模块、NB远程数据传输、本地无线自组网及定位电路模块和新能源供电模块；本发明集成传感技术，无线数据传输技术，定位技术，新能源技术与一体，无需人员干涉操作，即放置即使用，超低功耗，超长工作时。

换电站用的电池更换系统 824     

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本发明涉及一种换电站用的电池更换系统，包括：电池货架，对称分布有两组，用于储存电池并对电池进行充电；堆垛机系统，位于两组电池货架之间，用于取放电池货架上的电池；穿梭车系统，位于堆垛机系统一端的侧边；车辆定位台，位于穿梭车系统的端部。本发明通过、采用模块化设计，施工简单快捷，全部采用标准结构可在工厂组装完成，到现场直接吊装；制造成本低，大幅简化个子系统零部件数量，低制造成本及后期维护保养成本；降低了建造成本的同时，最大限度的提升了换电站的存储容量，为更多的新能源车提供换地服务，提升换电站的经济效益；能够快速更换新能源汽车动力电池，大幅度提高了汽车动力电池的更换效率，对推进换电站的发展有积极作用。

车辆低压系统按需供电的方法、装置、设备及存储介质 839     

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本发明属于新能源汽车技术领域，公开了一种车辆低压系统按需供电的方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：接收车辆上整车控制器的开机指令，根据所述开机指令启动第一端口；获取所述车辆上低压模块的低压工作需求，控制所述第一端口根据所述低压工作需求进行供电；接收所述车辆上上装控制器的工作指令，根据所述工作指令启动第二端口；获取所述上装控制器的附加工作需求，控制所述第二端口根据所述上装控制器的附加工作需求进行供电。通过上述方式，能够在新能源汽车中仅使用一套低压系统，适配车辆中的不同电压需求。

电动汽车停车位管理方法 1167     

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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的电动汽车停车位管理方法，所述的电动汽车停车位管理方法的管理步骤为：驾乘人员通过遥控器(11)向控制部件(10)发送信号，控制部件(10)控制驱动电机(8)向一个方向转动，带动摆动框架(5)转动到贴合在停车位(1)的地面上；电动汽车(12)驾驶离开停车位(1)后，驾乘人员再次通过遥控器(11)向控制部件(10)发送信号，控制部件(10)控制驱动电机(8)向另一个方向转动，带动摆动框架(5)转动到垂直于停车位(1)的地面上，摆动框架(5)形成障碍，本发明的电动汽车停车位管理方法，能够确保停车位拥有者的停车位不会被未经允许停放的新能源汽车占用，提高停车位和充电桩使用便利性。

三维Cu/Co3O4多级纳米线阵列及其制备方法和用途 1134     

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本发明公开了一种三维Cu/Co3O4多级纳米线阵列，通过水热反应使得Co3O4纳米线直接生长于泡沫铜基底之上形成多级结构，长在泡沫铜基底上的Co3O4纳米线直径< 50nm。具体制备方法是将经过表面预处理的泡沫铜置于含有硝酸钴、氟化铵和尿素的混合溶液中，在不同的温度、不同浓度前驱体溶液下采用水热反应法进行反应，从而获得三维的Co3O4多级纳米阵列结构，而后在350℃的热处理温度下，经过水热反应的中间体转化成了Co3O4，其纳米线的直径< 50nm。将该多级纳米阵列结构应用于诸如锂离子电池和锂空气电池等新能源能量存储及转化器件不仅可以得到较高的比容量，还能够明显地改善优化电极的动力学过程。

整车IP防水试验方法 1001     

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本发明公开一种整车IP防水试验方法，包括试验车体，试验车体采用新能源汽车整车的发售样版，试验车体通过控制系统设定试验数值，控制系统包含有温度感应单元、水流监控测量单元、数据记录统计单元，控制系统集成于中央处理器，中央处理器设置有IP防水试验分析单元，IP防水试验分析单元包含有整车防水性能、防水等级测评，防水参数显示窗口，试验车体按照IPX5的防水测试条件进行防水试验。通过模拟整车在各个环境中和维修时的状况，测试整车的密封性能，可以有效的确定新能源汽车的IP防水性能，提高了整车的密封防水性能和可靠性，本发明设计新颖，是一种很好的创新方案。

太阳能电池框架用铝合金型材的制备方法 1098     

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本发明公开了一种太阳能电池框架用铝合金型材的制备方法，涉及新能源电池框架技术领域，包括以下步骤：1)熔炼；2)精炼、扒渣、在线除气；3)半连续铸造；4)均匀化；5)挤压成型；6)时效处理。本发明的太阳能电池框架用铝合金型材综合性能优良，通过对铝合金成分、含量及制备工艺的整体性改进优化，使制得的太阳能电池框架应用性能提升显著，尤其是在抗拉强度、规定非比例延伸强度、断后伸长率、耐磨性、耐碱性、抗热裂性、耐候性、耐盐雾腐蚀性能指标方面达到了实质性突破，应用场合及领域广泛，能够大大满足新能源市场对高性能电池框架用铝合金型材的迫切需求。

组分可控的自组装三元硫硒化钼纳米管及其制备方法 1138     

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本发明公开了一种组分可控的自组装三元硫硒化钼纳米管及其制备方法，其特征在于：硫硒化钼纳米管化学式为Mo(SxSe1?x)2，其是由层状结构Mo(SxSe1?x)2纳米片组装形成的，制备时采用简单的低温溶液法合成二硫化钼自组装管，然后采用硒化技术，使二硫化钼纳米管硒化，并通过改变硒化温度来调控硫硒化钼纳米管中S/Se原子比，制备出组分可控的三元硫硒化钼自组装纳米管。本发明工艺简单、适合大规模生产，可制备出组分可控的六方晶系M?o(SxSe1?x)2自组装纳米管，为Mo(SxSe1?x)2纳米管在电化学储能、电催化析氢以及新能源领域的应用奠定了基础。

光伏-风力-雨水集成发电的LED路灯 985     

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本发明公开了一种光伏-风力-雨水集成发电的LED路灯，属于新能源发电领域。本发明的LED路灯包括光伏发电-雨水发电装置、支撑机构和LED灯，还包括风力发电机构和控制系统，所述的光伏发电-雨水发电装置、风力发电机构均固定在支撑机构上，光伏发电-雨水发电装置和风力发电机构所转化的电能存储在控制系统的蓄电池中为LED灯供电；所述风力发电机构包括风力发电机、风叶轮和尾翼，通过尾翼控制风叶轮的旋转面与风向垂直。本发明的技术方案，利用太阳能、风能和雨水进行发电，在不同天气环境下均能正常工作，提高了对能源的利用率，便于推广使用。

充电车及其控制方法 1130     

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本发明揭示了一种充电车，充电车为电动汽车，所述充电车内设有驱动汽车行驶的电机、以及为电机提供电能的电池，所述电池通过DCDC连接用于为其他电动车辆充电的充电头。本发明把智能驾驶、电机绕组快速充电、储能等技术集成于一体可以实现无人驾驶，交流快速充，变功率放电功能，领域电机绕组进行交流快速充电可以增加电网利用率，减低电网谐波污染，减轻充电站压力；无人驾驶充电车可以为新能源汽车进行充电方便新能源汽车充电问题；无人充电车可以作为移动电源为用电设备提供电能及平衡电网功能。

电动汽车停车位管理装置 763     

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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的电动汽车停车位管理装置，所述的电动汽车停车位管理装置的停车位(1)上设置安装座Ⅰ(2)和安装座Ⅱ(3)，转轴(4)一端与安装座Ⅰ(2)活动连接，转轴(4)另一端和安装座Ⅱ(3)活动连接，转轴(4)上固定安装摆动框架(5)，转轴(4)一端的从动齿轮(6)下方的凹槽(7)内设置驱动电机(8)，驱动电机(8)的驱动齿轮(9)与从动齿轮(6)啮合，电动汽车停车位管理装置还包括遥控器(11)，本发明所述的电动汽车停车位管理装置及管理方法，能够有效确保停车位拥有者的停车位不会被未经允许停放的新能源汽车占用，对停车位起到管理作用，最终提高使用便利性。

应用于光解水制氢的有序Pt‑TiO2/InP纳米线阵列电极材料及其制备方法 1059     

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本发明公开了一种应用于光解水制氢的有序Pt‑TiO2/InP纳米线阵列电极材料及其制备方法，属于新能源材料的设计与制备、能量转换与应用技术领域。首先利用纳米压印结合金属有机化学气相沉积技术制备了周期性有序排列的InP纳米线阵列；进一步利用原子层沉积和电子束蒸发技术在InP纳米线表面先后沉积TiO2保护层和Pt助催化剂层，制备获得的有序Pt‑TiO2/InP纳米线阵列电极材料在标准模拟太阳光照射条件下的饱和光电流密度可达27.7mA/cm2，能量转换效率可高达6.9％，并且稳定性良好。本发明工艺简单，易于实施，对环境友好，可实现该电极材料的大面积制备，有利于工程化推广应用。

用于电动汽车制动系统的助力装置及其使用方法 960     

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本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种用于电动汽车制动系统的助力装置及其使用方法，包括制动泵推杆、助力器和助力器推杆，所述助力器内设有膜片隔板，所述膜片隔板将助力器的内腔分割成相互封闭的高压室和负压室。该用于电动汽车制动系统的助力装置，即使在供电异常的时候，也可以利用负压缸和高压缸内的压力差驱动制动泵推杆和膜片隔板移动，进而驱动制动设备制动，确保无能何时制动系统都能正常运行，还有，在高压缸和负压缸内压力达到预设值后，在负压缸负压的作用下使蠕动泵内软管呈压平的状态，使蠕动泵不额外消耗动力，在负压缸和高压缸内压力未达到预设值时，蠕动泵可正常工作，使负压缸和负压室内压力达到预设值。