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本发明公开了一种基于固体氢技术的多功能移动充电站系统，包括：氢气发生装置，氢气发生装置连通地设有出气口及进液口，所述出气口连通有燃料电池系统，水罐相连通于所述进液口，开关阀及流量计连通地设于氢气发生装置与水罐之间，水罐位于氢气发生装置竖直方向的上方。根据本发明，通过固体氢与水反应生成氢气，和氧气一同通入燃料电池中通过电化学反应发电，再将电能通过转化装置提供给新能源汽车。固体氢在常温常压下为固体，状态稳定，安全性更高，且在与水反应时能将水中的氢剥离出来生成氢气，提升氢气产生量。使用燃料电池发电可以摆脱“有桩无电”“有电无桩”限制，移动充电站的灵活方便，可为新能源汽车、固定基站和备用电源提供电能。
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本发明提供一种电机系统异常的识别方法、设备和计算机可读存储介质，所述方法应用于新能源汽车技术领域；所述方法包括向所述逆变器中的n个桥臂的控制端输入预设脉冲信号，以使得所述逆变器的第一桥臂组中所有桥臂的上桥开关管和第二桥臂组中所有桥臂的下桥开关管互补动作，所述第一桥臂组和所述第二桥臂组构成所述逆变器的所有桥臂；根据母线电压的极限值在短地和未短地状态下的电流值作为预设电流阈值，获取开关管在续流状态下的绕组电流的电流值，比较所述绕组电流与所述预设电流阈值，以判断是否发生短地。本发明能够准确有效地识别出由于短路故障造成新能源汽车的电机控制器异常，并能准确地确定故障短地点位置，且不需要增加硬件成本。
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本发明揭示了汽车电动助力制动器、其使用方法及汽车制动系统，其中制动器包括壳体、触发器、电子控制器及电动推进机构，触发器包括连接刹车踏板的结构、可沿平行于壳体中心轴线方向往复移动的触发件、位移传感器；电子控制器与位移传感器通信并向电动推进机构发出控制信号；电动推进机构以与电子控制器通信的电机作为动力源，电机通过传动机构连接推进机构，推进机构向制动主缸施加推力。本方案无论是传统汽车，还是没有真空助力源的新能源电动汽车，都可以实现助力制动的功能，且结构设计紧凑，节省了车辆安装空间，简化了车辆零部件的安装工序，运行噪音小，大大提高新能源汽车的驾乘舒适性；同时，能够满足自动驾驶中自主刹车制动的需求。
本发明公开了一种适用于汽车充电系统的热塑性弹性体及其制备方法和应用，以质量百分数计，热塑性弹性体包括：SEBS 10‑40％、白油5‑25％、聚丙烯5‑25％、改性聚苯醚10‑30％、磷氮阻燃剂15‑30％、第一抗氧剂0.2‑1.0％、第一润滑剂0.2‑1.0％；改性聚苯醚为按质量比1︰0.5～3︰0.5～3︰0.2～2︰0.01～0.05︰0.01～0.05将聚苯醚、聚丙烯、SEBS、白油、第二抗氧剂和第二润滑剂混合制成；制备方法包括制备改性聚苯醚和充油的SEBS，再将前述组分混合制备而成；以及其在新能源汽车充电系统中的应用；本发明具有各方面综合性能优异的效果。
本发明提供用于更换电池的锁舌结构，包括用于锁止电池锁轴的锁舌本体、复位件；其中，复位件接触锁舌本体，用于形成锁舌本体恢复锁定状态或解锁状态的回复力；锁舌本体包括至少两转动锁块，其中一转动锁块用于转动并引导电池锁轴，另一转动锁块用于连接解锁驱动力；锁舌本体锁定状态时，复位件驱使两转动锁块相互抵接，以使得两转动锁块形成电池锁轴的夹持区域。本发明还涉及锁止装置、解锁装置、电动车。本发明设计巧妙，结构合理，采用高效而可靠的锁止结构机构来实现新能源车电池与车体的连接，解锁方式简单可靠，满足新能源车快速换电的要求，便于推广应用。
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本发明提供一种换电锁止机构，包括用于锁止电池锁轴的卡锁本体；卡锁本体包括锁基座、锁块、锁止轴；锁基座固定于车体框架上，以形成固定支撑；锁基座上设有第一限位轮廓、敞口；电池锁轴可沿敞口进入锁基座；锁块枢接于锁基座内；锁块上设有第二限位轮廓；锁止轴分别抵接第一限位轮廓、第二限位轮廓；锁止轴在外力驱使下沿第一限位轮廓运动，第一限位轮廓与第二限位轮廓不平行，使得锁块旋转，以切换锁块的锁定状态与解锁状态。本发明还涉及加解锁装置、电动车。本发明设计巧妙，结构合理，采用高效而可靠的锁止结构机构来实现新能源车电池与车体的连接，解锁方式简单可靠，满足新能源车快速换电的要求，便于推广应用。
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本发明提供电池组件的尾部锁止机构，包括用于压紧电池组件尾部的锁止机构本体；锁止机构本体包括锁止块、锁止转轴、限位壳体、锁定结构、恢复结构；锁定结构接触锁止转轴，并与限位壳体的限位结构共同形成锁止转轴的可旋转路径；锁定结构在外力作用下对锁止转轴进行解锁，解锁后锁止转轴在旋转动力组件驱使下旋转，以使得锁止块部分伸出限位壳体并抵触电池组件尾部；恢复结构提供作用于锁定结构的力，以使得锁止转轴锁定，锁定后的锁止转轴无法自由旋转。本发明通过设置电池组件尾部的锁止的方式，实现新能源车电池的快速加解锁，同时锁止方式简单可靠，满足新能源车快速换电的要求，便于推广应用。
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本发明属光电转换与新能源领域；为解决现有技术中不同光吸收层的接触界面存在大量缺陷和能带不匹配的问题而导致载流子严重复合的技术问题，提出一种用于光解水的双吸收层光阳极，所述的双吸收层光阳极为复合层式结构，沿着光入射方向依次包括氧化铁外吸收层、硅微米线阵列内吸收层、硅基底、背导电层、背防水绝缘层；其特征在于：硅微米线阵列内吸收层与氧化铁外吸收层之间设置有钝化层，所述的钝化层各处厚度相等；通过在内外吸收层之间使用原子层沉积技术设置钝化层，可以保证所生长的钝化层保形地沉积在硅微米线表面，且厚度可控制至0.1 nm级别，进而确保中间钝化层的均匀性、钝化效果和载流子随穿效应。
本发明属于新能源和新材料领域，公开了一种钙钛矿氧化物‑过渡金属磷化物异质结构复合电极材料及其制备方法与应用，钙钛矿氧化物包括Ln1‑xSrxCr1‑yMyO3‑δ、Ln1‑xSrxTi1‑yMyO3‑δ、Ln0.8Sr1.2MO4+δ等，过渡金属磷化物包括M2P或MP2。采用固相法或溶胶‑凝胶法合成钙钛矿氧化物；再将钙钛矿氧化物经过高温还原，得到钙钛矿氧化物‑金属复合材料；然后将钙钛矿氧化物‑金属复合材料进行低温磷化处理，得到钙钛矿氧化物‑过渡金属磷化物异质结构复合电极材料，过渡金属磷化物纳米颗粒是以孤岛状、半嵌入式原位生长在钙钛矿氧化物骨架上；同时具备优异的氧气还原、氧气析出和氢气析出等电催化活性及稳定性，能够满足构建电解水制氢、金属‑空气电池等各类新能源器件，并输出优异、稳定的电化学性能。
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本发明涉及一种车载电池，包括电池壳体、设置在电池壳体内的电池模组，电池壳体包括下壳体、盖设在下壳体上与下壳体相连接的上盖体，下壳体内设置有沿前后方向延伸的第一定位条、沿左右方向延伸的第二定位条，第一定位条、第二定位条之间形成用于放置电池模组的放置空间，且第二定位条的高度低于第一定位条的高度，放置空间沿前后、左右方向设置有多个，每个放置空间内沿前后方向能够放置多个电池模组。本发明通过第一定位条实现电池模组的定位，通过第一定位条、第二点定位条的高度差实现电池模组放入后的调整，满足多电池模组的安装，使得安装更加方便；电池壳体的容量大，满足新能源汽车的电力需要。
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本发明公开了新能源汽车实验教学技术领域的一种将纯电动汽车改造成为教学实验车辆的方法，该方法包括如下步骤：S1.对待改造的纯电动汽车，确认其内部总成部件和控制模块的连接状态；S2.根据步骤S1中提供的具体总成系统和控制模块的现状，确定教学制作的中继转换装置的数量和制作要求；S3.根据步骤S2确定的数量和要求，设计制作各中继转换盒；S4.设计制作可通过中继转换装置与纯电动汽车对接的教学实验台，本发明不仅符合纯电动汽车高压运行的特点，并且可在实车工作环境下安全可靠的进行检测、维修以及教学实验实训，而且通过按照本方法获得的教学实验车辆与教学实验装置及电动汽车检测、诊断、分析仪器相结合，便于扩充教学功能。
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本发明提供了一种基于智能控制的储能装置及控制方法，包括绝缘壳体、控制单元、储能电池单元；所述的控制单元包括内部控制器和无线终端智能监控；在所述的壳体上还设置有触摸控制显示屏、启动控制按钮、语音识别面板、通信模块、交流输出接口、直流输出接口、电网接口和新能源输入接口；触摸控制显示屏、启动控制按钮、语音识别面板、通信模块、交流输出接口、直流输出接口、电网接口和新能源输入接口均与控制单元相连接，受控制单元的电路控制。通过语音识别和基于用户大数据用能个性化特性等实现对储能装置的精准智能控制，实现储能装置的智能化提升和升级，满足高品质的用户体现新需求和实现储能装备制造的提质增效。
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本发明涉及一种阻燃耐磨胶带及其应用，该阻燃耐磨胶带包括自上向下依次层叠设置的阻燃耐磨涂层、基材层和阻燃胶层，阻燃耐磨涂层的原料包括占其原料的总质量的45％～65％的多官能度丙烯酸酯预聚物，其包括投料质量比为(3.5：1)～(12：1)的官能度为4～8的丙烯酸酯预聚物和官能度为10～15的丙烯酸酯预聚物的组合物，还包括投料质量比为(0.3：1)～(1：1)的官能度为2～3的丙烯酸酯单体和官能度为4～8的丙烯酸酯单体的组合物。本发明的阻燃耐磨胶带具有更长的使用寿命，更高的安全性，因此具有更广泛的应用场景，可应用于新能源汽车的零部件的表面保护和固定，尤其是新能源汽车电池包与柔性线缆之间的保护。
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本发明涉及新能源技术领域，具体是海上风电塔的无桩自稳底座，包括安装柱，所述安装柱的底部设有可收缩的支撑柱，所述支撑柱的底部设有密封罩，所述密封罩的底部设有固定锚，所述安装柱的上下部的外壁均固定的设有支撑板，所述安装柱的外壁安装有支撑架；本发明的支撑柱设置成可收缩的形式，在运输过程中不占用空间，安装时在支撑柱中泵水和气即可形成支撑柱体，在水面以下进行支撑，降低整体的重心，提高稳定性，并且根据其水和气的比例可以调节整个桩体的高度，适应潮汐，安装柱和支撑架之间也是柔性连接可以在海浪中保持稳定性，降低风电塔本身的摇晃，提高稳定性和连接结构的可靠性。
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本发明涉及新能源行业电池管理系统及吸尘器电池保护板的技术领域，特别是涉及一种电池保护板负极充电信号检测方法，其实现新能源行业电池管理系统技术领域的在锂电池管理系统中使用带有MCU的控制电路保护板，提高电池管理的稳定性；包括：单片机管脚(IC2MCU)，用于控制对的电池充电；高精度直流稳压集成电路(IC1)，用于给单片机供电；供电控制锁定单元，用于控制单片机进入断电模式或者休眠模式；供电唤醒和充电信号检测单元，用于控制单片机通电进入唤醒模式，使电信号进入；充电控制单元，用于在单片机处于正常唤醒工作状态，使电池进入正常的充电控制状态。
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本发明提供了一种可电流分配的车载充电高压柜装置及其应用，属于新能源汽车技术领域。直流模块将高压交流电转化为高压直流电输入DC/DC模块和电机系统；采集模块采集直流模块输出的电流和温度；DC/DC模块将高压直流电转化为低压直流电；控制模块分析采集模块输入的信号，并根据整车控制系统信号进行功能判断，并输出控制信号给动作模块和DC/DC模块；动作模块接收控制模块的信号，进行电流路径切换，以实现整车控制系统信号需要的功能。本发明能够实现自主电流分配，将本发明的装置集成在大型新能源工程车辆中，可长时间使用，降低车辆对固定式充电桩的需求，提升使用效率，达到在一定范围内连续作业的需求。
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本发明公开了一种行人警示器系统及行人警示方法，其能够改善电动车和混动车等新能源汽车低速行人提醒音的音质。一种行人警示器系统，包括用于播放警示音的扬声器及用于驱动所述扬声器发声的功放，所述行人警示器系统还包括：CAN接口电路，其用于获取新能源车辆的车速信号；处理装置，其用于接收所述CAN接口电路传输的所述车速信号，并根据所述车速信号调节音频信号的频率和/或幅值；及低通滤波器，其用于接收调节后的所述音频信号，并对所述音频信号进行低通滤波后输入至所述功放。
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一种磁钢供料机构及插磁钢机，属于新能源电机装配技术领域。该磁钢供料机构包括数个供料料仓，供料料仓两端开口，固定在循环输送组件上，随循环输送组件运动依次移入或移出供料工位；在供料工位，设有推料组件，推料组件包括推料杆和与推料杆固定连接的推料杆驱动器，推料杆通过推料杆驱动器驱动，从供料料仓末端伸入，顶推待装配磁钢。本发明能够满足不同规格转子磁钢的装配，适合新能源电机整机流水作业装配。
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本发明提供一种电池组件浮动安装方法，包括步骤：获取车辆停稳信号，换电平台后对车辆位置进行定位，判断是否到达换电位置；电池运载、若车辆到达换电位置，控制可移动运载装置运载待更换的电池组件至换电平台上并等待换电指令；浮动安装、换电平台接收换电指令后，换电平台的抬升机构抬升电池组件至抬升机构预设的安装位置，换电平台上的浮动柱本体调节位于安装位置的电池组件与车底部电池安装结构的相对位置，电池组件在安装位置可各向浮动，以使得电池组件与车底部电池安装结构不发生干涉。本发明逻辑严谨，构思巧妙，换电平台可在安装位置各向浮动，降低换电定位要求，满足新能源车快速换电的要求，便于新能源换电领域推广应用。
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本发明公开了一种全水发泡型阻尼防火胶及其应用。所述全水发泡型阻尼防火胶的原料包含基体树脂、三位一体阻燃剂和水等。所述三位一体阻燃剂是由C源、N源、P源、B源、Si源中的至少三种反应形成。所述基体树脂包括聚脲树脂。本发明的防火胶不含对大气有害的物理发泡剂，可以涂装在新能源电池包表面或新能源车辆车体表面和/或内部并形成阻燃隔热防护结构，其在正常环境下具有阻尼减震隔音功能，能够提供更为舒适的乘用环境，而在受火状况下，还会受热膨胀形成具有防火隔热等功能的碳层，能更为有效地保障车辆乘用人员的安全。
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本发明描述了一种槽式太阳能集热装置,属于新能源领域中的太阳能光热利用技术。当前槽式集热装置主要解决管道连接、提高集热效率、增大容量和降低造价等问题。本装置是将位于抛物线槽形聚光镜焦点轴线处的真空集热管端部固定于支架上,由聚光镜绕集热管转动来跟踪太阳,既便于管道连接又减轻聚光镜的载荷。集热管采用螺旋型流道直通式结构,其外部是一种圆柱形玻璃管壳,内部的集热芯管轴向贯穿于真空玻璃管,以提高吸热的均匀性和集热效果并减小阻力。集热芯管通过补偿器与端部密封件连接,既可自由胀缩,又维持真空严密性。真空集热管多根串连时,其端部通过膨胀器首尾相接。在真空密封材料难以满足温度要求时,采用阻热式端部结构。
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本发明提供一种浮动切换机构，包括切换装置本体；切换装置本体包括切换组件、驱动组件、浮动连接结构；其中，浮动连接结构接触浮动结构，用以形成可浮动平台的浮动支撑；切换组件固定于基础平台或可浮动平台上；驱动组件用于驱使切换组件，以使得可浮动平台相对基础平台在可浮动状态与不可浮动状态间切换。本发明还涉及浮动换电平台。本发明结构巧妙，设计合理，采用机械方式切换浮动状态，切换精准可靠，满足新能源车快速换电的要求，便于新能源换电领域推广应用。
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本发明公开了一种可调度式双模逆变器，包括：主电路模块和控制电路模块；主电路模块包括转换开关（A1、A2、A3）、DC/DC变换电路、储能滤波电路和DC/AC逆变电路；DC/DC变换电路由双向直流变换电阻组成；储能滤波电路由电感L和电容C构成的组合滤波电路组成；DC/AC逆变电路由4只全控开关管组成的全桥逆变电路组成；转换开关A1公共端与DC/DC变换电路相连接，两个触点端分别与新能源发电输出端和储能系统连接；转换开关A2公共端与DC/DC变换电路连接，两个触点端分别与储能滤波电路和储能系统连接；转换开关A3公共端与DC/AC逆变电路连接，输出端分别与电网和本地负载连接。通过上述方式，本发明能够能够工作于多种模式，满足不同应用场合的需求。
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本发明公开了一种钒酸镧/石墨相氮化碳复合材料和其制备方法，以及其作为光催化剂的应用。本发明涉及新能源功能材料技术领域。制备方法包括：制备石墨相氮化碳纳米片和钒酸镧纳米片；将钒酸镧纳米片与石墨相氮化碳混合研磨后煅烧，得到钒酸镧/石墨相氮化碳复合材料。本发明还公开了钒酸镧/石墨相氮化碳复合材料在光催化分解水制备氢气新能源协同生产糠醛的应用。本发明制备的钒酸镧/石墨相氮化碳复合材料合成步骤简单，具有优异的可见光响应性、高载流子迁移率和高比表面积，因此，该复合材料对可见光有很强的吸收能力，光催化产氢效率高，并且可有效利用光生空穴，将生物质材料糠醇氧化为高附加值产物糠醛，具有广泛应用前景。
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本发明涉及一种驾驶需求扭矩的控制方法、装置和车辆，根据新能源汽车的驾驶需求，依据车辆运行模式和驾驶员驾驶意图确定车辆需求扭矩的种类是否为车辆正常行驶时的驾驶需求扭矩，控制可靠性高且能满足多样化驾驶需求，提高驾驶需求扭矩的计算精准度；针对新能源电动汽车中双电机双离合变速系统，引入车辆驾驶需求扭矩的求取方式，即依据内切法最优化曲线拟合方式求取动力系统各档位下驾驶驱动扭矩边界点，再依据功率线切分法及踏板灵敏度需求求取不同油门踏板开度下的驾驶需求扭矩；考虑换挡过程中扭矩的变化情况，对驾驶需求扭矩进行适时干涉与限制，保证换挡无动力中断的同时，避免变速箱扭矩超限，延长电机与变速箱的使用寿命。
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本发明公开了一种空气箔片径向轴承以及设计方法、空压机电机、空压机；其属于新能源汽车空压机电机这一技术领域，其技术要点：从外到内，依次包括：外壳、第一箔片、支撑箔片、第二箔片；还包括：支撑弹性柱；所述凸起单元包括左腿部与右腿部，所述左腿部与所述右腿部的交点为顶点，所述左腿部与所述右腿部关于凸起单元的顶点—外壳的中心的连线对称；所述支撑弹性柱设置在凸起单元与内第一箔片之间，且支撑弹性柱与左腿部右腿部第一箔片接触。
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本发明涉及一种单相五电平变换器，包括16个低压MOSFET、2个高压MOSFET、2个飞跨电容和1个BUS电容；16个低压MOSFET均分为两组，每组的8个低压MOSFET通过源极和漏极相串联而构成一条桥臂，并在两条桥臂中分别形成A1节点、A2节点、A3节点、A4节点、A5节点以及B1节点、B2节点、B3节点、B4节点、B5节点，两条桥臂均连接于新能源发电装置所连接的直流母线的两端；两个高压MOSFET分别连接于A1节点和B5节点之间、B1节点和A5节点之间；两个飞跨电容分别连接于A2节点和A4节点之间、B2节点和B4节点之间；BUS电容连接于新能源发电装置所连接的直流母线的两端；A3节点和B3节点与电网相连接。本发明还涉及其调制方法。本发明能够提升变换效率，降低系统复杂程度，提高系统可靠性。
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本实用新型公开了一种野外全天候基站用储能系统，包括充放电控制板、整流器、梯次电池组和新能源动力电池，所述整流器分别与梯次电池组和新能源动力电池连接，所述梯次电池组与新能源动力电池连接。本实用新型通过在市电正常时通过整流器有输出，负载正常工作，梯次电池组处于充备电状态，当市电掉电时，整流器无输出，梯次电池组对外放电，负载继续正常工作，直至市电来电或电池组电能耗尽，在市电恢复供电后，整流器正常输出，负载正常工作，梯次电池组充电待放通过梯次电池组能够起到备份的作用，在市电停电后自动切换到梯次电池组供电，使在市电断电后依旧能够实现充电的功能。
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本实用新型提供了一种移动式自组网通信系统，尤其涉及新能源运输车充电领域。以解决现有技术中存在的新能源运输车司机在其他矿区寻找充电桩费时费力的问题，包括：车位终端、司机手持终端及安保终端，车位终端包括红外感应模块、第一自组网模块及第一GPS模块，司机手持终端包括第二显示屏模块、第二GPS模块、用于连接局域网络的第二自组网模块，安保终端包括第三自组网模块、第三显示屏模块。该系统可以更加高效的帮助新能源运输车司机在其他矿区寻找充电桩，司机可以通过司机手持终端查看该矿区的闲置充电桩和闲置充电桩的位置，及时的给自己的汽车充电。
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本实用新型涉及机器人技术领域，具体涉及一种可移动式的充电机器人结构，包括移动座、充电枪和调节组件，调节组件包括直流电机、感应模块和转动臂，通过直流电机驱动移动座移动，从而带动充电枪移动，并通过感应模块躲避该区域车辆，防止机器人碰撞刮伤车辆，机器人移动到新能源汽车处时，使用者根据新能源汽车的高度转动转动臂，调节充电枪到合适位置进行充电，解决了移动充电机器人充电枪高度固定，无法适用不同车型的新能源汽车的问题。
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